萬(wàn)旭東

（常州市軌道交通發(fā)展有限公司運(yùn)營(yíng)分公司，江蘇常州 213000）

0 引言

經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市交通日益方便快捷，特別是在一些發(fā)達(dá)城市，城市交通四通八達(dá)，完善的交通網(wǎng)絡(luò)更是為人們出行帶來(lái)了便利性，但是也存在諸多問題，比如交通擁堵，這也是當(dāng)前各個(gè)中小城市普遍存在的現(xiàn)象，而城市軌道交通的應(yīng)用在很大程度上緩解了此問題，所以被廣泛應(yīng)用，不但使城市交通擁擠現(xiàn)狀得到有效的緩解，人們的出行無(wú)須在將較多的時(shí)間浪費(fèi)的路上。雖然通信傳輸系統(tǒng)由于其身所具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)被廣泛的應(yīng)用于城市軌道交通各個(gè)環(huán)節(jié)中，但是由于國(guó)內(nèi)引入此系統(tǒng)的時(shí)間較短，依然存在一些不足，發(fā)展相對(duì)滯后，

此次在對(duì)城市軌道交通當(dāng)前的一些發(fā)展情況進(jìn)行闡述以后，具體分析了其應(yīng)用情況，希望可以助推通信傳輸系統(tǒng)應(yīng)用成效的不斷提高。

1 城市軌道交通及通信傳輸系統(tǒng)發(fā)展概況

1.1 城市軌道交通發(fā)展概況

在我國(guó)，城市軌道交通的出現(xiàn)是在1969 年的時(shí)候，在不斷摸索中前進(jìn)，由剛開始的起步發(fā)展，到后來(lái)的逐漸成熟，過程是艱難的。其中最具代表性的就是北京地鐵一期工程的建設(shè)，由剛開始的初想，到后來(lái)的設(shè)計(jì)，再到最終的竣工，整個(gè)工程經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)11 年的時(shí)間，這也是我國(guó)首個(gè)城市交通軌道，為后來(lái)的城市交通軌道奠定了良好的基礎(chǔ)，同時(shí)也指明了方向。在探索階段，在北京地鐵一期工程結(jié)束以后，伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，人們的生活水平越來(lái)越高，對(duì)于交通的需求與日俱增，為了能夠滿足人們的需求，國(guó)家在全國(guó)范圍內(nèi)加大了對(duì)軌道交通建設(shè)的力度，使人們出行更加方便快捷。

1.2 城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)發(fā)展概況

與國(guó)外相比較，國(guó)內(nèi)關(guān)于城市軌道交通方面不管是技術(shù)，還是運(yùn)作情況都存在較大的差異性，本身我國(guó)引進(jìn)城市軌道的時(shí)間就相對(duì)較晚一些，而通信傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用也是在其之后，各方面都不太成熟，系統(tǒng)化、完善性的體系形成需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。而城市軌道交通的出現(xiàn)為人們出行帶來(lái)了很大的便利性，將通信傳輸系統(tǒng)融入其中，更是如虎添翼，確保出行便利性的同時(shí)，安全系數(shù)也是越來(lái)越高，其不僅可以快速、準(zhǔn)確的將各種信息進(jìn)行有效的傳輸，而且實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化水平，不僅僅具備了語(yǔ)音、文字等基礎(chǔ)性的功能，而且同時(shí)也涉及了數(shù)據(jù)的傳輸、圖像的展示等綜合業(yè)務(wù)，推動(dòng)了城市交通的快速發(fā)展，將城市軌道發(fā)展推向了一個(gè)新的高潮，有了大量數(shù)據(jù)作為支撐，交通事故發(fā)生的概率大幅的減少了，人員出行既快捷又安全。

2 城市軌道交通中開放式傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用

開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)因其較強(qiáng)的靈活性優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用，其與人們當(dāng)前生活需求相符，是一種開放式網(wǎng)絡(luò)，剛開始城市軌道交通開放式傳輸系統(tǒng)應(yīng)用的是由西門子公司設(shè)計(jì)的。OTN 系統(tǒng)其主要是以光纖技術(shù)為依據(jù)，不僅語(yǔ)音的傳輸更加清晰，而且數(shù)據(jù)傳輸、視頻投射更是無(wú)阻礙，在規(guī)定范圍內(nèi)接口卡的設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)限制聯(lián)網(wǎng)，開放且靈活。同時(shí)其運(yùn)用的是時(shí)分復(fù)用技術(shù)，作為車站、車輛信息交換中心，其構(gòu)成也是較為復(fù)雜的，主要?jiǎng)澐譃榱烁鱾€(gè)節(jié)點(diǎn)的機(jī)箱、機(jī)口的模塊、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、光纖適配器。

此技術(shù)的應(yīng)用確保了城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量，可以將不同路段信號(hào)的時(shí)間點(diǎn)固定，確保了運(yùn)行更具安全性。此系統(tǒng)在具體應(yīng)用時(shí)，將傳輸、接入實(shí)現(xiàn)了一體化發(fā)展，不管是語(yǔ)音、圖像還是數(shù)據(jù)，或者是其他資料在傳輸、接入時(shí)都可以一體化處理，同時(shí)將帶寬適當(dāng)加入到系統(tǒng)中，能夠隨時(shí)調(diào)整粗細(xì)，大幅的節(jié)省了資源，提高了效率，方便了分布、組網(wǎng)以及拓容。但其也有一些缺點(diǎn)，比如資金需求量大、成本高，屬于封閉式較強(qiáng)的技術(shù)。

在城市軌道交通中，有效的運(yùn)用開放式傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，需要以自身需求以及具體情況為依據(jù)，確保使用科學(xué)合理的基礎(chǔ)之上，才能將其優(yōu)點(diǎn)充分發(fā)揮，不但將人員出行安全系數(shù)提高了，而且為城市軌道交通正常運(yùn)行起到很好的輔助功能。例如深圳作為沿海城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，城市軌道交通中開放式傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用時(shí)間較長(zhǎng)，其采用的是西門子OTN 設(shè)備，不僅具備子系統(tǒng)語(yǔ)音、數(shù)據(jù)以及圖像信息的接入，而且還涉及了SCADA（電力監(jiān)控）、AFC（自動(dòng)售檢票）、ATS（自動(dòng)列車監(jiān)控）、EMCS（機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）等不同的信息數(shù)據(jù)。

3 城市軌道交通中基于同步數(shù)字列序的多業(yè)務(wù)傳輸型平臺(tái)應(yīng)用

通信傳輸系統(tǒng)使用過程中會(huì)涉及很多數(shù)字信息，這就需要應(yīng)用數(shù)字序列，其是一種可以與網(wǎng)絡(luò)體系兼容的傳輸平臺(tái)，對(duì)通信傳輸系統(tǒng)應(yīng)用具有促進(jìn)作用，在具體應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)也較為突出。此平臺(tái)功能較為齊全，不僅包含著統(tǒng)計(jì)、環(huán)路保護(hù)、多個(gè)協(xié)議支持等等，而且實(shí)施時(shí)能夠做到同時(shí)協(xié)調(diào)處理數(shù)據(jù)，具備高可靠性能特點(diǎn)?；诖思夹g(shù)不但使網(wǎng)絡(luò)與業(yè)務(wù)互融互通，網(wǎng)絡(luò)層得到有效的簡(jiǎn)化，具有技術(shù)開放性、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本低、接口類型豐富、靈活的組網(wǎng)能力和強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)管理能力等優(yōu)點(diǎn)。

特別是近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，借助此技術(shù)的應(yīng)用，城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，管理實(shí)現(xiàn)了規(guī)范化、簡(jiǎn)單化與一體化，城市軌道交通運(yùn)行的成本節(jié)省了。也正是由于此技術(shù)具備了其優(yōu)勢(shì)，并且與當(dāng)代交通事業(yè)發(fā)展需求極其相符，所以在不久的將來(lái)，此技術(shù)應(yīng)用的范圍會(huì)越來(lái)越廣闊，前景是非常好的，其中使用率最高的MSTP 平臺(tái)有中興ZXMPS385、華為OSN580以及阿爾卡特1662SMC 等。

4 城市軌道交通中異步傳輸模式的應(yīng)用

ATM 技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)也較為突出，主要是由帶寬來(lái)完成的，根據(jù)需求的不同將業(yè)務(wù)進(jìn)行科學(xué)合理分配以及分出組別進(jìn)行傳輸，但是要想實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)延，就需要構(gòu)建起復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)控制的協(xié)議，對(duì)于時(shí)序的要求相對(duì)較低，進(jìn)而無(wú)法使軌道交通中需要實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)傳輸?shù)囊蟛⒉荒芎芎玫臐M足。在同步數(shù)字序列（SDH）的基礎(chǔ)之上應(yīng)用異步傳輸模式（ATM），即利用ATM 網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬業(yè)務(wù)和利用SDH 網(wǎng)絡(luò)傳輸實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)二者的有效融合，不僅提高了服務(wù)質(zhì)量，也使數(shù)據(jù)的傳輸更具有時(shí)效性。二者自身都具有不同缺點(diǎn)，但是如果將兩者融合使用，揚(yáng)長(zhǎng)避短，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，隱蔽了不足之處，將城市軌道交通整體的服務(wù)質(zhì)量、水平提高了。但是需要注意的是由于兩套網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)結(jié)合應(yīng)用，因此需要投入的成本費(fèi)用較高，而二者又有著各自的優(yōu)點(diǎn)，為此在進(jìn)行統(tǒng)一管理的時(shí)候要做好充足準(zhǔn)備，并且后期需要做好相應(yīng)的維護(hù)，確保正常運(yùn)行，這就需要投入更多的人力、物力以及財(cái)力進(jìn)行管理。

5 城市軌道交通中彈性分組環(huán)技術(shù)的應(yīng)用

將彈性分組環(huán)技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通中，主要目的就是為了優(yōu)化數(shù)據(jù)包傳輸。根據(jù)不同的用戶需求進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳送，而且可以以用戶需求為依據(jù)完成寬帶工作任務(wù)的分配，將寬帶使用效率提高了，海量的數(shù)據(jù)信息得到較好的完善與優(yōu)化。此技術(shù)在具體使用過程中，能夠根據(jù)用戶需求為其提供多樣化、具有不同等級(jí)的服務(wù)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)服務(wù)個(gè)性化，同時(shí)保證了數(shù)據(jù)更具實(shí)時(shí)性。除此之外，此技術(shù)本身就具備視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在對(duì)用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行處理過程中，根據(jù)不同等級(jí)完成類型的劃分，以劃分的不同類型有針對(duì)笥的為用戶提供與其相對(duì)應(yīng)的服務(wù)項(xiàng)目，使通信傳輸系統(tǒng)應(yīng)用更加科學(xué)合理，提高了城市軌道交通整體運(yùn)作水平。也正是因?yàn)榇思夹g(shù)所具備的視頻監(jiān)控功能，為此在圖像畫面方面要求更加清晰，具備了流暢的圖像與畫面特點(diǎn)，而且監(jiān)控圖像滿足城市軌道交通以及用戶的具體要求。

任何事物都是正反兩面的，彈性分組環(huán)技術(shù)也不例外。此技術(shù)的應(yīng)用為視頻傳輸創(chuàng)造了良好的條件，但其也存在一些不足之處有待進(jìn)一步的完善，仍然需要在以后實(shí)踐操作中不斷的豐富經(jīng)驗(yàn)，通過分析，實(shí)現(xiàn)此技術(shù)的改進(jìn)以及與其他技術(shù)的融合，在發(fā)展中揚(yáng)長(zhǎng)避短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，尋求更加科學(xué)合理的創(chuàng)新途徑，服務(wù)于城市軌道交通事業(yè)。

6 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，通信傳輸系統(tǒng)在城市軌道交通發(fā)展中的具體應(yīng)用，是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)，同時(shí)也滿足現(xiàn)代人出行需求，在城市發(fā)展進(jìn)程中所發(fā)揮的作用也是不容忽視的。以上所提到的這些技術(shù)都具備其發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但是同樣也會(huì)存在問題，這就需要在具體的應(yīng)用過程中，以城市軌道交通具體的情況為基礎(chǔ)，制定科學(xué)合理的傳輸方案，運(yùn)用最合適的傳輸系統(tǒng)，將各個(gè)傳輸系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，并且在實(shí)踐應(yīng)用中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)問題進(jìn)行深層次分析，推動(dòng)城市軌道交通信息化發(fā)展的步伐，促進(jìn)其在未來(lái)朝著更加先進(jìn)的方向發(fā)展。