市政道路設(shè)計現(xiàn)狀及改進設(shè)計對策

張國棟 潘文剛 鹿鉅軍 宿 亮 紀(jì)程程 于亞萍

(青島城陽市政開發(fā)建設(shè)投資集團有限公司，山東 青島 266109)

城市化速度的提升使得人們的生活質(zhì)量相較以往也有了明顯改變，在人們對其自身生活品質(zhì)提出更高要求的同時，私家車數(shù)量也在這一發(fā)展形勢下逐漸增加，城市交通承受著巨大的運行壓力。因此，在實際進行市政道路設(shè)計過程中，應(yīng)對當(dāng)下交通形勢有全面的判斷，并需要明確車輛與交通之間的關(guān)系，并要求設(shè)計人員對各設(shè)計環(huán)節(jié)的基本內(nèi)容進行深入分析，只有這樣才能滿足在當(dāng)下的交通形勢下不斷增長的交通需求，突顯道路設(shè)計的規(guī)范性與生態(tài)性特征，奠定其持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，為城市的未來發(fā)展提供完備條件。

1 城市道路的具體需求

在推進道路設(shè)計與規(guī)劃進程時，應(yīng)從對城市道路的具體需求為切入角度，將提升城市的宜居程度為基礎(chǔ)目標(biāo)，繼而奠定進一步明確在當(dāng)前社會發(fā)展形勢下城市對道路的具體需求程度。從實際情況來看，在大量工程實例與文獻資料的支持下，現(xiàn)代化城市中市政道路的設(shè)計與規(guī)劃需求可以總結(jié)為兩點：道路交通能力的整體提升與道路環(huán)境的改善。在這一環(huán)節(jié)，首先將重點放在道路交通能力的可持續(xù)增長上能夠真正地從根本上解決城市交通面臨巨大壓力的問題，為城市的未來發(fā)展提供基礎(chǔ)條件[1]；其次是通過創(chuàng)設(shè)良好的道路環(huán)境，不僅能夠提升通行效率，也能夠在一定程度上將駕駛?cè)藛T的視覺疲勞進一步緩解，為良好生態(tài)環(huán)境的創(chuàng)設(shè)奠定基礎(chǔ)，也是宜居城市建設(shè)的前提條件?？偨Y(jié)來說，在推進市政道路設(shè)計與規(guī)劃工作進程時，應(yīng)將重點轉(zhuǎn)移到交通能力的提升上，其也是幫助改善道路環(huán)境、從根本上提升公共交通設(shè)施現(xiàn)代化水平的重要基礎(chǔ)。

2 市政道路設(shè)計環(huán)節(jié)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計與布局具有不合理性

當(dāng)下部分市政道路的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)設(shè)計突顯出了極為不合理的應(yīng)用特征，同時將會對道路系統(tǒng)的實際應(yīng)用效果產(chǎn)生極大的不良影響。以市政道路建設(shè)過程中經(jīng)常會出現(xiàn)由于各個干路系統(tǒng)之間連接設(shè)施的缺失而導(dǎo)致出現(xiàn)部分交通流量長期被停滯于主干道上的現(xiàn)象，此種情況對于城市交通分流設(shè)施的完善形態(tài)與具體的應(yīng)用效果將產(chǎn)生極大的不良影響[2]。不僅市政道路上的功能無法被充分發(fā)揮，且將會給行人以及車輛的正常行動帶來諸多的不便之處。從市政道路的實際建設(shè)情況來看，其布局形式也存在著諸多問題。設(shè)計問題頻繁出現(xiàn)導(dǎo)致交通工程的設(shè)計遲遲無法將意識形式統(tǒng)一，在如此情況下自然不會讓這一設(shè)計環(huán)節(jié)得到重視，從而增大了設(shè)計工作不完善性與不合理性，設(shè)計風(fēng)險較為突出，市政道路工程的最終設(shè)計效果與應(yīng)用形式也將發(fā)生較大改變，不利于交通工程的未來可持續(xù)性發(fā)展。

2.2 施工圖紙設(shè)計不具有合理性

部分附屬設(shè)施設(shè)計圖紙設(shè)計形式的不合理性嚴(yán)重影響到了市政道路的整體設(shè)計效果。由于施工圖紙中包含的設(shè)計因素主要集中在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)形式確定以及總體設(shè)計上，但實際情況卻是實際的施工過程需要綜合多類型因素才能順利推進施工進度，例如，管線工程、周邊配套設(shè)施等，均在道路規(guī)劃設(shè)計環(huán)節(jié)突顯出了較高的應(yīng)用地位。另外在實際的規(guī)劃環(huán)節(jié)，也由于重視程度不足導(dǎo)致出現(xiàn)了不合理的規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容，最為典型的就是坡度設(shè)計不到位、小偏角設(shè)計不合理以及超高限制等，這些相關(guān)因素均會增大道路施工的建設(shè)風(fēng)險，甚至導(dǎo)致出現(xiàn)道路設(shè)計沖突現(xiàn)象，影響后續(xù)的施工進度推進。

2.3 交叉路口設(shè)計問題

在相關(guān)理論知識不健全的情況下，貿(mào)然展開道路設(shè)計，將增大道路設(shè)計方案與實際建設(shè)情況不符問題的發(fā)生風(fēng)險，這也是在設(shè)計完成后的交叉路口突顯出了嚴(yán)重交通堵塞問題的主要原因，道路順暢性無法被保證；再加上部分交叉口的運營管理存在問題，各項管理措施落實不及時，也將會導(dǎo)致出現(xiàn)較多的交通問題；信號燈使用不當(dāng)，或配置數(shù)量不足，道路資源將無法在這一情況下被充分利用，繼而造成了大量的城市道路資源浪費；針對行人以及機動車的管理措施不足，道路交叉口本身車流量與人流量較為密集，在無法獲得完善管理資源的支持下，不僅會導(dǎo)致道路不通暢，嚴(yán)重者還將會增大交通事故的發(fā)生風(fēng)險。影響交通秩序所產(chǎn)生的影響與出行人員生命安全相比顯得微乎其微，這就要求相關(guān)設(shè)計人員提高對設(shè)計初期階段的重視，保證對各個區(qū)域交通量預(yù)測的精準(zhǔn)性格，以確保應(yīng)對方案制定與落實的及時性。

3 市政道路優(yōu)化設(shè)計原則

第一是道路特殊性原則。作為設(shè)計人員應(yīng)充分聯(lián)系當(dāng)?shù)氐膶嶋H交通條件，對各處點位的潛在影響力進行深入分析，并應(yīng)在不同部位設(shè)置具有特殊功能的交通節(jié)點。節(jié)點處交通狀況的掌握能夠?qū)Ω鱾€時段的人流量進行深入分析，并可在立交、平交等設(shè)計手段的靈活應(yīng)用下，保證出行的科學(xué)性。另外可以在交通節(jié)點的幫助下對交叉路口的具體交通壓力進行削減，從而實現(xiàn)減少擁堵與快速出行的目標(biāo)；第二是經(jīng)濟性原則。因地制宜是設(shè)計道路的前提條件，應(yīng)充分利用當(dāng)?shù)刭Y源以制定出符合道路設(shè)計要求的經(jīng)濟集約型與科學(xué)高效性的道路規(guī)劃方案，從而達到最大限度縮減道路建設(shè)成本的目的；第三是實用性原則。每條市政道路均應(yīng)以實用性為基礎(chǔ)屬性，確保每條道路均能夠充分發(fā)揮其應(yīng)用效果，并應(yīng)對道路所處區(qū)域進行全面考慮，尤其是應(yīng)考慮對該區(qū)域的交通流量的正面影響，以設(shè)定科學(xué)的車道分布比例。第四是以人為本原則；紅綠燈、斑馬線以及過街天橋等，應(yīng)聯(lián)系環(huán)境條件保證設(shè)計的科學(xué)性，讓城市居民們能夠達到最佳的使用體驗，奠定達成便捷實用道路設(shè)計目標(biāo)的重要基礎(chǔ)。

4 市政道路優(yōu)化設(shè)計對策

4.1 道路下穿立交排水設(shè)計

第一是應(yīng)對匯水面積進行確定。由于道路立交橋中立交泵站的特殊性，因此其規(guī)模大小將受到匯水面積的較大影響。因此，為從根本上將立交泵站的工作效率提升，就應(yīng)確保匯水面積的控制有效性，這就需要設(shè)計人員堅持高處高排與低水低排的設(shè)計原則。簡單來說就是在高處，積水應(yīng)以自流為主，并遵循就近排放原則以實現(xiàn)低洼路段雨水匯流入排水泵站的目標(biāo)。只有這樣才能避免出現(xiàn)大面積積水的現(xiàn)象，影響到車輛通行；第二是應(yīng)提高對暴雨期的重視。下穿立交引道坡度較大的特征使得其集水速度極快，為將其應(yīng)用效果充分發(fā)揮出來，應(yīng)以最高排水標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，依據(jù)排水規(guī)范設(shè)計內(nèi)容的相關(guān)規(guī)定，對可能出現(xiàn)暴雨重現(xiàn)期的地區(qū)進行規(guī)定；第三是雨水收集系統(tǒng)。一般情況下道路雙側(cè)會設(shè)置有雨水口，其也是收集雨水的主要途徑。若為單項坡，雨水自流即可完成橫向排水。而若排水量過高，在下穿立交道路縱坡角度較大的情況下，水流將并不會均流到雨水口中，反而會朝著立交橋的低洼處匯集。為避免出現(xiàn)此種情況，應(yīng)選擇應(yīng)用低洼路段集中排水與坡道截留的方式作為主要的排水口設(shè)置思路。

4.2 道路附屬設(shè)施設(shè)計

道路附屬設(shè)施設(shè)計應(yīng)被施工人員所重視，其主要體現(xiàn)在以下兩點。第一是應(yīng)保證小偏角的設(shè)計合理性。由于在平面定線環(huán)節(jié)，小偏角方法具有較為重要的應(yīng)用地位，因此這一方式并不會對實際的行車安全產(chǎn)生較大的影響。因此，在部分施工較為困難的路段應(yīng)注意小偏角的具體設(shè)計，尤其是部分有高等技術(shù)設(shè)計等級需求的公路類型，更要盡量避免出現(xiàn)此種問題；第二應(yīng)保證縱坡布局的合理性，尤其是應(yīng)確保排水系統(tǒng)的設(shè)計合理性。不僅需要對道路的橫縱坡進行設(shè)計，還應(yīng)對排水工作的完整性進行深入分析。其不僅是保證路基邊坡沖刷程度的關(guān)鍵因素，也是設(shè)計過程中保持排水工作流程完整性的重要基礎(chǔ)，能夠?qū)⒙坊吰碌臎_刷風(fēng)險進一步降低。且需要在道路縱斷面設(shè)計環(huán)節(jié)，控制縱坡坡度數(shù)值，以滿足最小的排水系統(tǒng)與配套設(shè)施的發(fā)展需求，為保證行車安全性奠定基礎(chǔ)。

5 結(jié) 語

綜上所述，市政道路的優(yōu)化設(shè)計是城市發(fā)展的必要條件，這就要求相關(guān)設(shè)計人員提高對市政道路優(yōu)化設(shè)計環(huán)節(jié)的重視，不斷完善設(shè)計流程，為城市的未來可持續(xù)發(fā)展提供完備條件。