田小清 邊新剛 陳孟娟

（中國(guó)水利水電第十一工程局有限公司，河南 鄭州 450001）

近些年我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，市政道路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，車(chē)輛通行量迅速增加，對(duì)市政道路的通行能力要求越來(lái)越高。在市政道路施工過(guò)程中，壓實(shí)作業(yè)直接決定著整條道路的密實(shí)性，必須結(jié)合工程具體情況選擇最為科學(xué)合理的壓實(shí)技術(shù)，通過(guò)壓實(shí)處理有效提高道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，為車(chē)輛提供一個(gè)舒適安全的行車(chē)環(huán)境。

1 市政道路路基路面壓實(shí)的重要性

1.1 保證路面強(qiáng)度

市政道路路基路面壓實(shí)過(guò)程中，在沖擊力、揉搓力和振動(dòng)力等多種荷載的共同作用下，可以提升路面強(qiáng)度。而路面強(qiáng)度是市政道路工程施工中非常關(guān)鍵的一項(xiàng)指標(biāo)，通過(guò)對(duì)路基路面壓實(shí)技術(shù)要求的嚴(yán)格把控，更好地保證道路整體建設(shè)質(zhì)量。為了給人們出行提供更大的便利，政府在市政道路工程中投入大量的資金，道路網(wǎng)越來(lái)越完善，但與此同時(shí)也暴露出許多的問(wèn)題。比如，部分施工技術(shù)人員專業(yè)技能水平較差或者工作疏忽，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程施工中存在的問(wèn)題，導(dǎo)致問(wèn)題進(jìn)一步惡化，影響范圍不斷擴(kuò)大，最終不僅耗費(fèi)過(guò)多的人力物力和財(cái)力，而且還延緩施工進(jìn)度，影響工程施工質(zhì)量。

1.2 降低道路變形程度

和其他普通道路相比而言，市政道路工程建設(shè)過(guò)程會(huì)更多考慮其安全性，隨著時(shí)代的發(fā)展，道路施工工藝的不斷完善和優(yōu)化，設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)出多樣化的道路結(jié)構(gòu)，為了更好地保證市政道路工程建設(shè)過(guò)程的順利推進(jìn)。路基路面壓實(shí)技術(shù)不僅可以有效提升市政道路路面的強(qiáng)度，同時(shí)還可以大幅度降低道路發(fā)生變形的概率，若路基路面壓實(shí)不符合要求，導(dǎo)致工程密實(shí)度不足，后期使用過(guò)程中就很容易出現(xiàn)變形問(wèn)題。只有合理運(yùn)用壓實(shí)技術(shù)，提升市政道路路基路面的密實(shí)度，保證其承載力能夠滿足工程實(shí)際運(yùn)行需求，才能有效避免道路使用過(guò)程出現(xiàn)變形問(wèn)題。

2 市政道路路基路面壓實(shí)質(zhì)量要求

市政道路工程路基路面壓實(shí)工程量通常情況下都比較大，為了保證壓實(shí)施工作業(yè)的順利開(kāi)展，且不影響城市其他活動(dòng)的進(jìn)行，就必須對(duì)各方面施工因素進(jìn)行綜合考慮，制定出最為科學(xué)合理的施工路線，明確施工技術(shù)要求，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)整個(gè)壓實(shí)施工過(guò)程的監(jiān)督管理，確保壓實(shí)技術(shù)最終施工效果能夠滿足工程建設(shè)要求。針對(duì)一些特殊路段需要采取特殊化的設(shè)計(jì)和處理，并做好相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策，保證壓實(shí)施工質(zhì)量。施工單位在采購(gòu)施工材料的時(shí)候，一定要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，針對(duì)施工中出現(xiàn)的縮水或者裂縫等各類(lèi)問(wèn)題，及時(shí)采取針對(duì)性的處理對(duì)策，避免施工缺陷造成的不良影響不斷擴(kuò)大。除此之外，還需要結(jié)合密實(shí)度綜合判斷市政道路各層面的實(shí)際壓實(shí)狀況，評(píng)價(jià)路基結(jié)構(gòu)實(shí)際強(qiáng)度，保證路基路面強(qiáng)度滿足工程設(shè)計(jì)要求。

3 市政道路施工中的路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

3.1 施工前準(zhǔn)備

想要保證路基路面壓實(shí)質(zhì)量，首先要做好壓實(shí)前的一切準(zhǔn)備工作，按照工程設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)備好充足的施工材料，并徹底清除道路周邊的雜物，結(jié)合工程具體情況制定合理的壓實(shí)施工方案。

3.2 路基填土壓實(shí)

若施工路段的土質(zhì)濕度偏大，施工人員應(yīng)該按照壓實(shí)度設(shè)計(jì)要求進(jìn)行操作，一般壓實(shí)度應(yīng)該控制在2%~3%，控制液限在40%以上，土層的天然稠度需要降至1.1以內(nèi)。下路床填料壓實(shí)處理多采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，若需要可以在填料當(dāng)中加入一定量的新型排水材料，或摻入一些生石灰，調(diào)節(jié)土質(zhì)的含水量。

若遇到黃土路基，壓實(shí)施工過(guò)程需要不斷擴(kuò)散固結(jié)，盡可能擠密土質(zhì)中的水分，達(dá)到理想的壓實(shí)效果，起到加固道路路基的作用。研究發(fā)現(xiàn)，想要使路基含水量達(dá)到最佳狀態(tài)，通常需要沖壓6遍。在具體壓實(shí)過(guò)程中，一定要把控好壓實(shí)力度和速度，特別是路堤邊沿更是要緩慢壓實(shí)，避免施工機(jī)車(chē)滑下路堤，或者掉頭時(shí)出現(xiàn)褶皺還需要實(shí)施二次返壓。

針對(duì)不同基底的橫坡需要采取不同的處理方式，具體包括：①如果橫面坡度小于1：5，可以采用漿砌片石或者沁水擋墻作為防護(hù)路基，路堤采取直接填筑方式；②如果橫面坡度處于1：5~2：2.5之間，需要在自然地面上挖一個(gè)兩米多的臺(tái)階，并清理好覆蓋層之后方可開(kāi)始挖基底面覆蓋層比較薄的臺(tái)階；③如果橫面坡度大于2：2.5，首先需要驗(yàn)算土體的穩(wěn)定性，保證路堤整體基底的抗滑系數(shù)和下層滑動(dòng)系數(shù)都達(dá)到要求值。針對(duì)不符合要求的基底和邊坡，在具體支擋防護(hù)的時(shí)候也需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)應(yīng)對(duì)，可以采用錨桿混凝土框架植草防護(hù)、空心塊植物防護(hù)、綠植防護(hù)或者骨架植物防護(hù)，這些防護(hù)方式都可以對(duì)土壤起到很好的固定作用，以免發(fā)生水土流失現(xiàn)象。

3.3 路基路面壓實(shí)施工措施

路基路面壓實(shí)施工過(guò)程需要協(xié)調(diào)好壓路機(jī)碾壓段的攤鋪速度和碾壓長(zhǎng)度，保證攤鋪和碾壓工作能夠同步推進(jìn)。特別是針對(duì)風(fēng)速小且溫度高的施工天氣，壓實(shí)時(shí)間需要比平時(shí)稍長(zhǎng)一些。如果壓實(shí)施工中發(fā)生粘輪現(xiàn)象，可以給碾壓輪上適當(dāng)噴灑少量水。對(duì)于比較狹窄的市政道路，路基路面壓實(shí)施工還需要一些小型夯實(shí)工具的輔助，具體碾壓長(zhǎng)度需要根據(jù)工作強(qiáng)度、施工工期及天氣狀況進(jìn)行確定。

3.4 路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)

為了保證市政道路路基路面壓實(shí)質(zhì)量，在碾壓完成之后還需要對(duì)壓實(shí)質(zhì)量實(shí)施檢測(cè)。目前常見(jiàn)的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)方法包括灌砂法、環(huán)刀法和核子密度儀法三種。其中灌砂法的檢測(cè)原理是利用相應(yīng)規(guī)格的均勻砂，將砂從一定高度自由落體到試洞內(nèi)，根據(jù)單位重量不變?cè)恚ㄟ^(guò)分析集料的含水量對(duì)路基路面壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，這種檢測(cè)方法不適用于含有填石路堤的測(cè)量。核子密度儀法主要是針對(duì)瀝青混合料路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)，這一檢測(cè)方法的測(cè)定范圍一般為20cm，主要通過(guò)透射法測(cè)量基層材料的壓實(shí)狀況，通過(guò)散射法測(cè)量表層材料的壓實(shí)狀況。

4 市政工程路基路面壓實(shí)影響因素

4.1 材料質(zhì)量

市政道路工程路基路面施工過(guò)程需要用到大量的施工材料，如果材料質(zhì)量不合格，路基路面最終施工質(zhì)量也必定不符合設(shè)計(jì)要求，最直接的表現(xiàn)就是路基路面壓實(shí)度不足。就我國(guó)目前市政道路建設(shè)現(xiàn)狀來(lái)看，路基路面施工材料多為復(fù)合型材料，即由多種物料所組成的混合料，所以就必須要保證每一種物料比例的合理性，否則會(huì)影響混合料整體性能，導(dǎo)致路基路面壓實(shí)施工效果不佳。

比如，若路基填料的拌合比例與設(shè)計(jì)要求存在出入，就會(huì)影響混合料整體性能，從而也就無(wú)法滿足市政道路工程施工要求。再比如，如果路基路面施工材料質(zhì)量不符合要求，存在假冒偽劣產(chǎn)品，這種材料應(yīng)用到工程中必定會(huì)使最終施工質(zhì)量大幅度降低，導(dǎo)致路基路面壓實(shí)效果和最初預(yù)期效果之間存在較大的差距。由此可以看出，施工材料質(zhì)量對(duì)市政道路路基路面壓實(shí)效果具有很大的影響作用，要求我們對(duì)其引起重點(diǎn)關(guān)注，特別需要對(duì)瀝青和水泥等物料的配制比例引起高度關(guān)注，保證施工材料性能的合理性，避免因?yàn)椴牧蠁?wèn)題影響路基路面壓實(shí)度，進(jìn)一步影響車(chē)輛的正常行駛。

4.2 壓實(shí)工藝

除了施工材料質(zhì)量之外，壓實(shí)施工工藝對(duì)市政道路路基路面壓實(shí)質(zhì)量也具有較大的影響，主要是要保證壓實(shí)工藝和外界氣候環(huán)境的適應(yīng)度，施工人員的操作規(guī)范性，只有做到這幾點(diǎn)才能保證路基路面最終壓實(shí)質(zhì)量滿足要求。針對(duì)那些對(duì)壓實(shí)質(zhì)量要求非常高的道路更是要引起重視，結(jié)合各方面情況合理選擇壓實(shí)技術(shù)，保證實(shí)際壓實(shí)操作的標(biāo)準(zhǔn)性和規(guī)范性，嚴(yán)格按照相關(guān)流程進(jìn)行碾壓作業(yè)，促使整個(gè)壓實(shí)過(guò)程的有序推進(jìn)。除此之外，還要注意壓實(shí)機(jī)械的碾壓速度，速度過(guò)快容易造成壓實(shí)度失控，后期容易造成路面不平整現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時(shí)還要做好和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的協(xié)調(diào)性，避免兩者之間出現(xiàn)較大沖突而影響壓實(shí)施工的有序推進(jìn)，而且也會(huì)影響實(shí)際壓實(shí)效果。

5 市政工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

5.1 加強(qiáng)對(duì)施工材料的質(zhì)量把控

做好施工材料質(zhì)量把控工作是保證市政道路路基路面壓實(shí)質(zhì)量的基礎(chǔ)保障，結(jié)合道路具體情況挑選合適的材料，選擇行業(yè)信譽(yù)度比較好的材料供應(yīng)商，材料入場(chǎng)的時(shí)候還要對(duì)其進(jìn)行抽樣檢測(cè)，通過(guò)這種方式清楚掌握各批次材料的質(zhì)量情況，避免將質(zhì)量不符合要求的材料應(yīng)用到市政道路工程施工中，影響工程施工質(zhì)量。在施工中如果遇到地質(zhì)條件比較差的土層，施工人員首先必須徹底挖干凈這部分土層，否則一旦混入施工材料中會(huì)使材料性能大打折扣，對(duì)后期壓實(shí)作業(yè)造成嚴(yán)重的不良影響。將不良土層挖出之后，可以換填一些強(qiáng)度比較高的材料，以改善土層質(zhì)量。部分市政道路施工中所選用的填筑材料為復(fù)合材料，此時(shí)還需要保證各種材料配合比、質(zhì)量及拌和方式的科學(xué)性和合理性，保證該混合料經(jīng)過(guò)碾壓處理之后能夠達(dá)到預(yù)期的效果。施工工藝參數(shù)的確定需要通過(guò)配比試驗(yàn)進(jìn)行確定，并嚴(yán)格把控水泥質(zhì)量和具體用量，否則容易使路基路面出現(xiàn)強(qiáng)度不足的問(wèn)題。至于瀝青混合料，在保證瀝青等原材料質(zhì)量滿足要求的同時(shí)，還要對(duì)施工溫度引起足夠的重視，重視材料的拌和、攤鋪和碾壓施工作業(yè)，將每個(gè)環(huán)節(jié)的施工溫度都控制在合理的范圍之內(nèi)。

5.2 路基排水處理

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，路基積水會(huì)嚴(yán)重影響道路的壓實(shí)質(zhì)量，因?yàn)殚L(zhǎng)期積水會(huì)破壞市政道路路基結(jié)構(gòu)的性能，降低其穩(wěn)固性，所以控制好路基含水量至關(guān)重要，除了加強(qiáng)對(duì)路基填料質(zhì)量的嚴(yán)格控制之外，還需要完善路基排水系統(tǒng)。具體施工過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合道路結(jié)構(gòu)具體特征和周邊環(huán)境，合理設(shè)置排水通道，比如在恰當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置截水溝和急流槽。當(dāng)然最好是利用自然坡面進(jìn)行排水，在消除路基積水的同時(shí)，將施工成本控制到最低。

5.3 碾壓方式控制

市政道路路基路面壓實(shí)處理主要包括初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要配套的碾壓參數(shù)和碾壓設(shè)備，嚴(yán)格按照相關(guān)流程實(shí)施碾壓操作，高效完成碾壓作業(yè)，保證壓實(shí)效果能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求。通常情況下實(shí)際碾壓操作應(yīng)該從兩側(cè)開(kāi)始，然后逐漸向中間區(qū)域推進(jìn)，整個(gè)過(guò)程按照先輕后重的方式進(jìn)行施壓。除此之外，還需要對(duì)各層和各路段的具體碾壓厚度進(jìn)行合理控制，以防道路整體不協(xié)調(diào)。

5.4 碾壓速度控制

對(duì)整個(gè)過(guò)程的碾壓速度進(jìn)行嚴(yán)格管控，不可過(guò)快也不可過(guò)慢。在開(kāi)始碾壓之前，工作人員需要做好準(zhǔn)備工作，檢查好路基路面施工材料質(zhì)量，為碾壓作業(yè)創(chuàng)造良好的施工條件。初壓、復(fù)壓和終壓每個(gè)環(huán)節(jié)的碾壓工藝都存在一定的差異，碾壓速度也各不相同，通常初壓速度較為緩慢，該環(huán)節(jié)的主要任務(wù)是要保證路基路面的密實(shí)度，復(fù)壓和終壓環(huán)節(jié)碾壓速度可以稍微快些，主要是強(qiáng)化碾壓，消除前期設(shè)備施工中造成的輪跡，保證道路路面的平整性。

5.5 科學(xué)操控機(jī)械設(shè)備

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，道路壓實(shí)機(jī)械設(shè)備種類(lèi)越來(lái)越多，性能也越來(lái)越好，這就對(duì)操作者的專業(yè)技術(shù)水平提出了更高的要求。部分市政道路路基路面碾壓操作人員技術(shù)不熟練，或者不夠了解機(jī)械操作技巧，在實(shí)際操作過(guò)程中存在違規(guī)行為，導(dǎo)致設(shè)備異常運(yùn)行，影響道路壓實(shí)質(zhì)量。這就需要操作人員在上崗之前接受專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，保證其能夠以正確的方式操控機(jī)械設(shè)備。特別是在路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)，對(duì)設(shè)備的操作方式是否合理直接決定著路基路面的壓實(shí)度和平整度。

6 結(jié)語(yǔ)

市政道路施工中路基路面的壓實(shí)處理效果，和整個(gè)道路工程施工質(zhì)量存在密切的關(guān)聯(lián)，而且壓實(shí)環(huán)節(jié)的施工難度比較大。所以施工人員須結(jié)合工程實(shí)際情況科學(xué)選擇施工工藝、施工材料和碾壓程度，保證最終壓實(shí)質(zhì)量滿足工程建設(shè)要求。