提高鐵路工務(wù)線路維修質(zhì)量的措施

秦永偉

（神華新朔鐵路, 內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 010300）

1 引言

盡管目前的鐵路交通業(yè)在不斷進(jìn)步發(fā)展，但是其中存在的一些問題還是不容忽視。鐵路工務(wù)線路維修工作的開展旨在提高鐵路工務(wù)線路系統(tǒng)的整體運(yùn)行效用，在實施日常養(yǎng)護(hù)維修工作時，主要需要對鐵路軌道及路基等進(jìn)行修理。但是在實際維修養(yǎng)護(hù)過程中還存在一定的故障難以解決，導(dǎo)致鐵路工務(wù)線路運(yùn)輸產(chǎn)生了安全隱患。所以，需要針對鐵路工務(wù)線路維修工作的開展加大力度，為鐵路運(yùn)輸提供安全的環(huán)境，為鐵路綜合運(yùn)輸?shù)陌踩蕴峁┍Ｕ蟍1]。

2 危害鐵路工務(wù)線路安全性的因素

在鐵路運(yùn)行中，危害工務(wù)線路安全性的因素較多，主要原因在于鐵路整體結(jié)構(gòu)不佳，致使鐵路在運(yùn)輸?shù)倪^程中存在較多的安全隱患。在鐵路運(yùn)行的過程中，部分軌枕的支撐面積會影響火車道床的應(yīng)力，甚至還會產(chǎn)生軌道彈性下陷，不利于鐵路的長期運(yùn)行。在軌枕的根數(shù)檔次提升時，鋼軌的應(yīng)力及軌道的彈性下陷都會產(chǎn)生非常輕微的變化，這種變化雖然極其微小，但是對于鐵路的運(yùn)行安全性還是會產(chǎn)生一定影響。很多鐵路工務(wù)線路都需要承載較多列車運(yùn)行的壓力，在長時間受壓的情況下比較容易受到損害。特別是在沒有及時維修的情況下，軌道的磨損量一旦超出標(biāo)準(zhǔn)，將導(dǎo)致線路軌道無法繼續(xù)使用，列車的運(yùn)行安全就會受到影響。鐵路工務(wù)線路會受到列車運(yùn)行產(chǎn)生的壓力導(dǎo)致道床對軌道的彈性降低，同時軌道也會受到損害，對于整體結(jié)構(gòu)來說則會產(chǎn)生較大的安全隱患，甚至還會產(chǎn)生其他方面的重大安全問題。所以，在這些因素下，鐵路部門需要加大對鐵路工務(wù)線路維修的重視程度，減少其中的不安全因素，為列車的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障[2]。

3 鐵路工務(wù)線路維修問題

3.1 維修手段與軌道結(jié)構(gòu)存在差異

在實施鐵路工務(wù)線路維修工作時，整體工作的開展會受到軌道結(jié)構(gòu)的影響，但是很多工作人員在采取維修手段時，沒有明確鐵路結(jié)構(gòu)的差異，導(dǎo)致維修效用不高。有時在開展相關(guān)工作時，也會受到自然環(huán)境及地理環(huán)境的影響，導(dǎo)致工作的實施效果產(chǎn)生較大的差異。實際上，鐵路工務(wù)線路之間的差異也比較大，因此在實施維修工作時，仍存在較大的難度。對于平原地區(qū)的鐵路工務(wù)線路的來說，日常維修幾乎不會受到自然環(huán)境或者地形因素等的影響，因此在實施維修時，難度較小，可以在較大限度地保證軌道的正常使用。但是對于高原地區(qū)的鐵路工務(wù)線路來說，在實施維修工作時，需要應(yīng)對惡劣的自然環(huán)境，在鐵路產(chǎn)生軌道裂縫等問題時，工作人員沒有及時檢測，會影響軌道的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致列車的運(yùn)行存在不安全因素。

3.2 維修人員素質(zhì)有待提高

維修工作的開展需要以維修人員作為主體，就目前的鐵路工務(wù)線路維修工作的開展來說，人員的綜合素質(zhì)難以達(dá)到全面的要求。在缺乏專業(yè)的工作人員的情況下，鐵路工務(wù)線路維修效用難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，甚至還可能會產(chǎn)生更加惡劣的后果。維修人員對于鐵路工務(wù)線路維修養(yǎng)護(hù)的要點不明確，鐵路的相關(guān)機(jī)構(gòu)對于這項工作的關(guān)注度不高，導(dǎo)致人員的安全及維修養(yǎng)護(hù)意識不足，在實施維修工作之后，最終的結(jié)果并不能達(dá)到工作要求。鐵路工務(wù)線路維修工作對于人員的技術(shù)能力要求較高，但是很多維修人員在基本能力上還有欠缺，自身的技術(shù)和綜合素養(yǎng)有待提高，如在維修的過程中無法找到故障點，不能夠及時解決其中存在的問題[3]。

3.3 檢測手段陳舊

陳舊的檢測手段對于目前鐵路的發(fā)展來說，難以滿足鐵路工務(wù)線路維修要求。在鐵路工務(wù)線路產(chǎn)生故障時，技術(shù)人員需要利用有效的手段對其中存在故障的部位進(jìn)行檢測，之后再采取相關(guān)的維修方式，提高列車在運(yùn)行當(dāng)中的安全性。但是在日常維修養(yǎng)護(hù)中，很多維修人員在使用檢測手段時，還是利用傳統(tǒng)的形式及理念，與當(dāng)代社會的發(fā)展不相符。在對鐵路工務(wù)線路的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行傳遞時，工作人員沒有先檢查軌道的參數(shù)，將相關(guān)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)綄?yīng)的班組，而是直接對軌道進(jìn)行數(shù)據(jù)系統(tǒng)分析，導(dǎo)致最終的維修養(yǎng)護(hù)方案不科學(xué)。這種檢測方式致使鐵路工務(wù)線路維修工作比較滯后，在實際開展養(yǎng)護(hù)工作時不能產(chǎn)生實質(zhì)性效用，反而存在滯后作用。陳舊的檢測手段制約了鐵路工務(wù)線路維修工作的開展，對于整體系統(tǒng)的運(yùn)行也產(chǎn)生了負(fù)面影響[4]。

3.4 人員安全意識缺乏

人員安全意識缺乏會影響鐵路工務(wù)線路維修人員在工作中的安全性，導(dǎo)致相關(guān)工作的開展不符合要求。就我國目前的情況來說，鐵路工務(wù)線路維修人員對于鐵路結(jié)構(gòu)的了解程度不足，其在維修之前沒有針對其中的安全隱患進(jìn)行分析，在思想上存在麻痹大意的情況，導(dǎo)致維修工作的開展缺乏效用[5]。部分維修人員僅僅關(guān)注其中存在的問題，沒有分析產(chǎn)生有關(guān)問題的原因，因此，對于影響有關(guān)工作的因素未能及時處理。一般來說，在開展維修工作之前，需要做好問題及隱患的排查工作，但是有些鐵路工務(wù)線路維修人員缺乏安全意識，沒有防患于未然，在實際工作當(dāng)中甚至產(chǎn)生了安全威脅，導(dǎo)致維修效用不高。部分工作人員的工作經(jīng)驗不足，在客觀上形成了安全隱患，其自身的工作意識及能力存在很大的欠缺。

4 提高鐵路工務(wù)線路維修質(zhì)量的措施

4.1 加強(qiáng)線路日常檢修與養(yǎng)護(hù)

鐵路線路應(yīng)采取預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。首先，提高線路的檢測水平。利用現(xiàn)代化的檢測技術(shù)加強(qiáng)對線路薄弱部位的檢測，以便及時掌握和了解其運(yùn)行狀態(tài)是否良好。其次，做好日常維護(hù)。線路維修計劃是鐵路線路維修有效開展的重要基礎(chǔ)，鐵路工務(wù)段應(yīng)編制完善的線路日常維修計劃，對線路進(jìn)行有效的周期性維修，具體到季度、月、周以及天，通過記錄報表呈現(xiàn)線路具體部位的實況，同時及時更換磨損嚴(yán)重的線路部件，保障部件的性能處于良好狀態(tài)。此外，還要加強(qiáng)線路的全面檢查，包括軌道和路基等各個方面，提高維修施工作業(yè)質(zhì)量[6]。

4.2 完善檢測體系

在實施鐵路工務(wù)線路維修工作時，首先需要完善檢測體系，對體系當(dāng)中存在問題的部分進(jìn)行完善，讓維修人員能夠按照體系內(nèi)容及要求完成維修任務(wù)。在完善有關(guān)的檢測體系時，首先需要對鐵路運(yùn)輸線路軌道的幾何尺寸進(jìn)行檢測，讓維修人員能夠按照要求利用非接觸式感應(yīng)傳感工具得到精準(zhǔn)的檢測結(jié)果，之后還需要對運(yùn)輸線路軌道之間的幾何距離進(jìn)行計算，得到正確的測算結(jié)果。檢測體系當(dāng)中需要規(guī)定有關(guān)單位要加大對鐵路工務(wù)線路故障的檢測力度，在得出檢測結(jié)果時，需要最大限度地保證其精確度。維修人員要根據(jù)鐵路軌道維修要求得到準(zhǔn)確的檢測方案，確保方案的優(yōu)化性，避免在工作當(dāng)中產(chǎn)生問題。對于鐵路工務(wù)線路軌道的垂直距離及水平距離的檢測，需要利用先進(jìn)的檢測設(shè)備促使檢測結(jié)果更加準(zhǔn)確，還能夠有效地提升檢測速度，滿足鐵路當(dāng)下的發(fā)展要求，促進(jìn)鐵路行業(yè)的發(fā)展。

4.3 加強(qiáng)維修人員的管理

對維修人員進(jìn)行管理能夠在較大限度地提高維修人員的思想認(rèn)識，通過加大維修強(qiáng)度，得到更加滿意的結(jié)果。在開展鐵路工務(wù)線路維修工作時，需要針對維修人員工作的開展制定及完善安全管理制度，讓工作人員能夠在實際工作中注重鐵路工務(wù)線路故障的檢測，避免受到安全隱患的影響。在對維修人員進(jìn)行管理時，需要以完整的安全管理系統(tǒng)作為保護(hù)維修人員的有效保障，監(jiān)管人員需要對維修工作進(jìn)行監(jiān)督管理，避免維修人員敷衍了事。鐵路機(jī)構(gòu)管理人員需要加大對鐵路工務(wù)線路維修的了解程度，其需要明確維修工作的重要性，在管理的同時激發(fā)維修人員的工作積極性，還需要提高其責(zé)任心，為列車的穩(wěn)定安全運(yùn)行提供保障。建立激勵制度，對維修人員的工作進(jìn)行考核，在其表現(xiàn)良好時予以表揚(yáng)，并通過加大薪酬獎勵提高其工作熱情，促使維修人員長期在工作中保持認(rèn)真的態(tài)度，為鐵路工務(wù)線路維修養(yǎng)護(hù)有效性的體現(xiàn)提供保障[7]。

4.4 健全安全管理體系

安全管理體系的建立一方面是提高列車運(yùn)行的安全性，一方面是保證維修人員及其他工作人員的安全性，避免在工作中產(chǎn)生安全事故。部分工作人員在維修鐵路工務(wù)線路時會產(chǎn)生安全事故，很大一部分原因是缺乏安全管理體系，盡管有的單位會針對鐵路工務(wù)線路維修 制定了有關(guān)條例，但是在工作中還是難以將其落到實處，因此，整體工作效用尚且存在不足。健全安全管理體系能夠較大限度地避免產(chǎn)生安全事故，需要根據(jù)我國的實際情況對管理體系進(jìn)行完善，在加強(qiáng)整體維修養(yǎng)護(hù)效用的同時，還需要把好其他的質(zhì)量關(guān)。就這項工作來說，安全管理體系中需要明確鐵路工務(wù)線路維修需要使用的高質(zhì)量材料要求，工作人員要檢測材料的性能，還需要采用高水平的技術(shù)形式，降低維修工作中存在的安全風(fēng)險，達(dá)到安全管理的目的。

4.5 深入分析維修數(shù)據(jù)

在實施鐵路工務(wù)線路維修工作時，經(jīng)常會得到較多的維修數(shù)據(jù)，要保證工作順利開展，就需要對相關(guān)的維修數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，減少其中存在的問題。在提高整體維修數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性時，技術(shù)人員不僅需要對日常的維修數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄及整理，還需要在日常檢查中對已經(jīng)產(chǎn)生的問題進(jìn)行深入分析，根據(jù)得到的數(shù)據(jù)對工程故障點進(jìn)行檢測，確保下一次在同一位置不會產(chǎn)生問題。列車的運(yùn)營需要以鐵路的質(zhì)量作為基礎(chǔ)，技術(shù)部門工作人員需要以維修數(shù)據(jù)的深入分析作為根基，在檢測存在問題的路段時，要對其中難以監(jiān)控的路段進(jìn)行強(qiáng)化，特別是需要以數(shù)據(jù)作為支撐，做好特殊損害處理。在對維修數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析時，可以利用先進(jìn)的智能軟件對有關(guān)的內(nèi)容及數(shù)據(jù)繼續(xù)分析處理，更快得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，制訂專業(yè)的解決方案。這種方式能夠讓工作人員在短時間內(nèi)找到鐵路工務(wù)線路受損的原因，進(jìn)而利用維修策略強(qiáng)化綜合效果。

4.6 提高人員素養(yǎng)

提高人員素養(yǎng)可以在很大程度上提高鐵路工務(wù)線路維修的實效性。人員作為維修工作的實施者，需要具備專業(yè)的能力，才能夠解決其中存在的眾多問題。鐵路工務(wù)線路維修比較復(fù)雜，特別是在新時期發(fā)展的當(dāng)下，線路列車在不斷改進(jìn)，因此，對于維修工作的要求逐漸提高。維修人員不僅需要具備較強(qiáng)的專業(yè)能力，可以利用專業(yè)理論知識解決其中存在的問題，還需要在實踐中提高自身的維修能力，同時加強(qiáng)安全意識。在對人員的能力進(jìn)行強(qiáng)化時，需要通過綜合考核對其個人能力進(jìn)行分析，定期開展培訓(xùn)及考核工作。在宣傳的過程中，需要加大鐵路安全管理的宣傳力度，讓維修人員在發(fā)揮自身工作職能的同時，提高責(zé)任感，從根本上提高鐵路工務(wù)線路維修質(zhì)量，保證列車的穩(wěn)定運(yùn)行。

4.7 結(jié)合計算機(jī)科學(xué)技術(shù)

計算機(jī)科學(xué)技術(shù)在很多行業(yè)中的應(yīng)用都如火如荼，在我國信息技術(shù)發(fā)展如此迅猛的當(dāng)下，計算機(jī)科學(xué)技術(shù)體現(xiàn)的作用越來越多。在實施鐵路工務(wù)線路維修工作時，可以結(jié)合網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)科學(xué)技術(shù)對維修效用進(jìn)行強(qiáng)化。很多工作內(nèi)容在現(xiàn)代技術(shù)的影響下可以不斷得到進(jìn)步，在解決實際問題時可以發(fā)揮很大的作用，解決在短時間內(nèi)難以完全解決的問題。計算機(jī)科學(xué)技術(shù)可以針對鐵路工務(wù)線路當(dāng)中存在的問題進(jìn)行精準(zhǔn)的分析，在遇到不能夠立即解決的問題時，就將其中存在的問題上傳至上級管理部門，讓專業(yè)人員根據(jù)實際情況提出有效的方案開展維修工作。利用搭建維修平臺當(dāng)，工作人員之間可以在平臺中進(jìn)行溝通交流，分享自己的維修經(jīng)驗。在遇到復(fù)雜的問題時，可以通過多個人員之間的有效溝通交流予以解決，提高鐵路工務(wù)線路維修的綜合能力[8]。

5 結(jié)語

在實施鐵路工務(wù)線路維修工作時，需要對其中存在的故障進(jìn)行檢測，對受到損害的軌道進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，避免其影響列車的正常運(yùn)營。軌道需要發(fā)揮穩(wěn)定的作用，在鐵路工務(wù)線路產(chǎn)生問題時應(yīng)及時得到維修，因此，需要提高工作人員的素養(yǎng)，不斷完善軌道安全管理體系，提高維修質(zhì)量，保證整體系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行，為我國鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展提供保障。