賴正金，吳春華

（江西通威公路建設(shè)集團(tuán)有限公司，江西 贛州 341000）

1 瀝青混合料制備

1.1 瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)

某公路長(zhǎng)達(dá)縱坡路段瀝青混凝土采用粒徑4mm的法國(guó)PRPLAST.S黑色片狀改性劑，上下面層摻加量分別為0.35%和0.30%，直接投入攪拌機(jī)按設(shè)計(jì)要求攪拌即可。PRPLAST.S專用改性抗車轍添加劑主要采用復(fù)合改性和低速剪切分散技術(shù)[1]，抗車轍能力較強(qiáng)，根據(jù)對(duì)PRPLAST.S專用改性抗車轍添加劑瀝青混合料不同溫度車轍試驗(yàn)的分析發(fā)現(xiàn)，在瀝青混合料中添加PRPLAST.S專用改性抗車轍劑后瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度明顯增大，60℃和70℃溫度條件下，車轍動(dòng)穩(wěn)定度能達(dá)到10500次/mm和3000次/mm及以上，穩(wěn)定性能為SBS改性瀝青混凝土的10～15倍[2]。本工程還使用石灰?guī)r磨細(xì)礦粉和ZH-90#石油瀝青，同時(shí)長(zhǎng)大縱坡路段瀝青路面上面層為鋪筑AC-13瀝青混凝土，下面層鋪筑AC-20瀝青混凝土。

1.2 瀝青混合料拌和

本高速公路長(zhǎng)大縱坡路段瀝青路面施工所使用混合料采用2臺(tái)日產(chǎn)NP-3000型間歇式拌和樓拌制，且拌制過程全部由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，并通過SMA粒狀纖維自動(dòng)添加設(shè)備進(jìn)行PRPLAST.S專用改性抗車轍添加劑的添加。PRPLAST.S改性抗車轍劑必須在添加瀝青前加入高溫集料內(nèi)，充分利用集料干拌剪切力以及混合料的拌和過程進(jìn)行改性抗車轍劑的分散，拌和溫度不能低于170℃。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，在設(shè)計(jì)油石比4.3%的情況下，按照設(shè)計(jì)比例摻加PRPLAST.S改性抗車轍劑，并分別干拌和0s、15s和30s后的觀察結(jié)果表明，除0s外其余兩種拌和時(shí)間下改性抗車轍劑顆粒分布均較為均勻，混合料外觀并無明顯差異，所以將拌和時(shí)間控制在15～30s范圍內(nèi)。

根據(jù)抽提試驗(yàn)[3]結(jié)果，在攪拌機(jī)熱骨料中投入PRPLAST.S改性抗車轍劑后未及時(shí)進(jìn)行拌和，抗車轍劑便會(huì)融化并凝結(jié)成團(tuán)，影響混合料性能，為此必須在投料后及時(shí)拌和。該高速公路長(zhǎng)大縱坡路段瀝青混合料拌和樓拌制的過程中，應(yīng)將集料和瀝青加熱溫度分別控制在185℃～195℃和165℃～175℃，按照設(shè)計(jì)干拌和時(shí)間和濕拌和時(shí)間，單機(jī)混合料產(chǎn)出能力為130t·h-1，且不同料倉(cāng)的溫度設(shè)置均符合相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。拌制好的瀝青混合料裹覆均勻，無花白、結(jié)塊及離析，且拌和站未出現(xiàn)等料、溢料等現(xiàn)象。

2 瀝青混凝土路面施工

2.1 攤鋪機(jī)的控制

對(duì)于高速公路長(zhǎng)大縱坡路段瀝青路面攤鋪施工而言，因?yàn)r青混凝土運(yùn)輸人員操作不佳而無法和攤鋪機(jī)有效配合施工，導(dǎo)致部分混合料散落在攤鋪機(jī)行走履帶前端，若不及時(shí)清除散落料，必然會(huì)導(dǎo)致攤鋪機(jī)在行走過程中發(fā)生顛簸和晃動(dòng)，不利于瀝青路面平整度控制。為此，本工程指派專人指揮瀝青混凝土運(yùn)輸車輛的倒車，避免其與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞，并確保運(yùn)料車和攤鋪機(jī)有效配合。在此基礎(chǔ)上，通過配足混合料并保證連續(xù)攤鋪施工，避免無故停機(jī)。考慮到熱混合料在熨平板結(jié)構(gòu)自重的影響下會(huì)發(fā)生略微的下沉，即使重新啟動(dòng)攤鋪機(jī)也無法避免此種現(xiàn)象，由此也會(huì)造成攤鋪路面局部凹陷，影響攤鋪平整度和施工質(zhì)量。在本公路長(zhǎng)達(dá)縱坡段瀝青路面施工過程中，將攤鋪機(jī)螺旋送料器兩側(cè)混合料高度保持在高出送料器高度2/3的位置，并連續(xù)反復(fù)勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止攤鋪過程中發(fā)生混合料離析現(xiàn)象。

2.2 基層清掃

考慮到水穩(wěn)基層和同步碎石封層的緊密粘接性，必須保證瀝青混合料攤鋪施工前基層穩(wěn)定、干燥、潔凈，為此，必須進(jìn)行基層的徹底清掃與干燥處理。首先采用平地機(jī)徹底刮除基層頂面雜物、浮土，使基層頂面集料外露，以保證取得最佳的封層和基層粘結(jié)效果；通過高壓水槍和強(qiáng)力清掃車結(jié)合的方式將車輛上的基層粘土徹底沖洗，并用空壓機(jī)將基層表面浮塵逐排吹凈，保證基層頂面清潔干燥。

2.3 瀝青路面施工

為避免重疊灑布，并確保起訖位置邊線的垂直，應(yīng)在施工起訖位置鋪設(shè)長(zhǎng)度至少2m、寬度50～100cm的土工布。同步碎石封層車按設(shè)計(jì)要求裝好碎石和抗車轍瀝青后就位，并根據(jù)工程實(shí)際調(diào)整封層車瀝青噴嘴，瀝青灑布車按照設(shè)計(jì)速度勻速行進(jìn)，對(duì)于灑布車無法噴灑到的部位應(yīng)通過人工方式補(bǔ)灑，所灑布瀝青混合料的溫度應(yīng)保持在185℃～190℃范圍內(nèi)。按照2.2～2.8kg·m-2的量和10.0～10.5的量灑布瀝青混合料和碎石，并通過人工方式進(jìn)行碎石重疊灑布處及掉落碎石的清掃。同步碎石封層車不能在縱橫交接位置出現(xiàn)漏灑和重疊灑布現(xiàn)象，且必須保證碎石料和瀝青混合料均勻?yàn)⒉?，?duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的漏灑區(qū)域應(yīng)人工補(bǔ)灑，重疊灑布區(qū)域應(yīng)人工清掃。

按設(shè)計(jì)要求完成瀝青混合料和碎石料灑布后，通過2臺(tái)26t膠輪壓路機(jī)按照2.0～2.5km·h-1的速度由低側(cè)向高側(cè)、由基層邊緣向中間往返碾壓2～4遍，碾壓時(shí)間應(yīng)不超出10min。為避免影響上面層和封層黏結(jié)性能，應(yīng)在碾壓成型3h后通過清掃車將黏結(jié)不牢的松散碎石徹底掃除，掃除后便可開放交通，但應(yīng)將行車速度限制在25km·h-1以內(nèi)，以防止行車碾壓破壞抗車轍瀝青同步碎石封層。

3 施工質(zhì)量控制及效果檢測(cè)

3.1 施工質(zhì)量控制

瀝青混合料的質(zhì)量控制是工程施工質(zhì)量控制的首要方面，施工人員在進(jìn)行瀝青混合料配置時(shí)必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行材料質(zhì)量檢測(cè)，并在瀝青混合料制備過程中嚴(yán)格控制集料最大粒徑。在考慮瀝青混合料體積、理論密度、礦粉、石灰等含量的基礎(chǔ)上結(jié)合公式進(jìn)行各項(xiàng)施工材料用量及最佳配比的計(jì)算。在質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，應(yīng)分批次抽檢瀝青混合料規(guī)格、質(zhì)量、強(qiáng)度。

本公路長(zhǎng)大縱坡路段瀝青路面碾壓施工必須嚴(yán)格按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行，并加強(qiáng)壓路機(jī)械和攤鋪機(jī)械間距的控制。摻加PRPLAST.S改性抗車轍劑的瀝青混合料拌和及攤鋪溫度均比SBS瀝青混合料高，所以，混合料拌制及施工過程中必須加強(qiáng)溫度控制，瀝青混合料溫度應(yīng)控制在175℃～190℃，并在混合料溫度降至100℃前完成所有施工程序，以保證施工質(zhì)量。

3.2 施工效果檢測(cè)

冬季環(huán)境溫度低，瀝青混凝土材料整體強(qiáng)度高，容易出現(xiàn)路面裂縫，而夏季因溫度較高，更容易出現(xiàn)車轍。為深入了解長(zhǎng)大縱坡路段瀝青路面施工效果，在施工結(jié)束并投運(yùn)后的1年內(nèi)進(jìn)行施工路段的定期觀測(cè)，結(jié)果表明，施工路段路面整體完好，并未出現(xiàn)車轍、裂縫等病害。具體而言，經(jīng)過1個(gè)高溫夏季后施工路段路面所形成的車轍量最大為4mm，主要由路面固結(jié)變形所引起，與其余路段瀝青路面運(yùn)行情況相比，充分表明，PRPLAST.S改性瀝青面層對(duì)本次長(zhǎng)大縱坡路段下臥層保護(hù)較好，有效延緩了車轍病害的發(fā)生。

4 結(jié)論

某西部城市擬建高速公路長(zhǎng)大縱坡路段中面層按設(shè)計(jì)比摻加PRPLAST.S改性抗車轍劑后瀝青混合料各項(xiàng)性能尤其是高溫穩(wěn)定性能明顯提升，施工便捷性大大增加。長(zhǎng)大縱坡路段竣工運(yùn)營(yíng)后1年內(nèi)的監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，8cm厚的PRPLAST.S改性抗車轍劑對(duì)瀝青混凝土路面下臥層起到了較好的保護(hù)作用，有效減緩了車轍的形成，使路面路用性能顯著提升。