姜天曉，毛 瑞，顏?zhàn)又t，馬 南，朱小飛，高天勝

(1.北京市高速公路智能交通工程技術(shù)研究中心，北京 100078；2.北京云星宇交通科技股份有限公司，北京 100078；3.北京公聯(lián)交通樞紐建設(shè)管理有限公司，北京 100091；4.北京工業(yè)大學(xué)，北京 100024)

1 概述

交通樞紐是以城市對(duì)外交通方式或2種以上公共交通方式或1種公共交通方式多條線路的客流集散換乘場(chǎng)所，具有中轉(zhuǎn)換乘、多方式聯(lián)運(yùn)服務(wù)基本功能的場(chǎng)所(本文所述交通樞紐主要指客運(yùn)交通樞紐)[1].

北京市高度重視交通樞紐建設(shè)，目前已建成并運(yùn)行城市綜合交通樞紐11座，包括動(dòng)物園、北京西站北廣場(chǎng)、北京西站南廣場(chǎng)、六里橋、東直門、北京南站、四惠、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、宋家莊，西苑以及籬笆房(其中東直門、西苑、四惠、宋家莊、北京南站公交部分、籬笆房6座由北京市公聯(lián)公路聯(lián)絡(luò)線有限責(zé)任公司管轄)，另有北苑北、蘋果園、望京西和東夏園、清河火車站5個(gè)樞紐正在建設(shè)中.未來10 a內(nèi)，公聯(lián)公司還將開工建設(shè)星火站、通馬路、環(huán)球影城、豐臺(tái)火車站、土橋、閻村、北苑東、南邵、奧體南區(qū)等多個(gè)綜合交通樞紐.

2 基本問題

從目前北京的6座交通樞紐來看，交通樞紐信息化建設(shè)仍處在粗放式階段，尚未對(duì)綜合交通樞紐的系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)維管理方式形成一套科學(xué)、完整的體系與標(biāo)準(zhǔn)，難以實(shí)現(xiàn)“交通樞紐業(yè)務(wù)系統(tǒng)集群”和樞紐運(yùn)營(yíng)監(jiān)管綜合服務(wù)的要求[2]，主要體現(xiàn)在3個(gè)方面.

2.1 交通樞紐信息化建設(shè)

2.1.1 缺乏總體建設(shè)思路

交通樞紐信息化功能缺乏頂層設(shè)計(jì)，不能有效對(duì)標(biāo)《北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司信息化總體建設(shè)規(guī)劃(2018—2020 年)》和《北京市公聯(lián)公路聯(lián)絡(luò)線有限責(zé)任公司信息化總體建設(shè)規(guī)劃(公聯(lián)公司總部分冊(cè))》《北京市公聯(lián)公路聯(lián)絡(luò)線有限責(zé)任公司信息化總體建設(shè)規(guī)劃(公聯(lián)分子公司分冊(cè))》，集團(tuán)公司、公聯(lián)公司、樞紐公司(即公聯(lián)交通樞紐建設(shè)管理有限公司)在系統(tǒng)軟件建設(shè)方面，工程邊界不夠清晰，設(shè)計(jì)系統(tǒng)功能和性能無標(biāo)準(zhǔn)要求，缺乏模塊化設(shè)計(jì)理念、系統(tǒng)內(nèi)相關(guān)系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)有效集成和協(xié)同應(yīng)用.

2.1.2 沒有相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

樞紐內(nèi)部安防、客流、信息發(fā)布等機(jī)電設(shè)備和機(jī)房?jī)?nèi)軟硬件支撐環(huán)境缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)建設(shè)隨意性較大，例如同一區(qū)域，有些安裝攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，有些則沒有攝像機(jī)監(jiān)控；攝像機(jī)有滿足國(guó)標(biāo)GB18281—2016的，也有不滿足的，導(dǎo)致攝像機(jī)視頻圖像不能無縫整合共享.

2.1.3 無相關(guān)建設(shè)規(guī)范

系統(tǒng)在建設(shè)階段、驗(yàn)收階段、運(yùn)維階段缺乏有效抓手.

2.2 交通樞紐智能化系統(tǒng)運(yùn)維

經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，公聯(lián)樞紐公司所屬各場(chǎng)站現(xiàn)有信息化設(shè)備約3 500余件，其中80%的設(shè)備使用壽命超過7 a，大部分設(shè)備使用壽命接近10 a；目前90%以上的設(shè)備可以正常工作，存在故障的設(shè)備主要分布在監(jiān)控系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)和客流檢測(cè)系統(tǒng)等；樞紐公司現(xiàn)階段針對(duì)信息化設(shè)備所采用的維護(hù)維修方式只是按需維修，一事一議，缺乏規(guī)范化、系統(tǒng)化、科學(xué)化的設(shè)備維護(hù)維修層面的系統(tǒng)管理.

2.3 交通樞紐綜合管控方面

當(dāng)前各交通樞紐業(yè)務(wù)整合程度較低，系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)維缺乏相關(guān)規(guī)范[3]，不能實(shí)現(xiàn)建設(shè)和運(yùn)維各階段做到有據(jù)可依，各交通樞紐站與集團(tuán)公司、公聯(lián)公司之間信息不能互聯(lián)互通，極大制約了交通樞紐綜合管理.

借鑒國(guó)內(nèi)外綜合樞紐信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合北京市交通樞紐信息化的現(xiàn)狀與特點(diǎn)，提出各交通樞紐信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及智能化系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)維修技術(shù)規(guī)范研究.在信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)方面，從交通樞紐信息化建設(shè)總體框架、技術(shù)路線、工程界面、布設(shè)原則、系統(tǒng)接口要求等方面，對(duì)交通樞紐信息化建設(shè)進(jìn)行規(guī)范；在信息化系統(tǒng)運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)方面，從設(shè)備運(yùn)維組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)維流程、養(yǎng)護(hù)周期、養(yǎng)護(hù)人員和車輛的配備標(biāo)準(zhǔn)、工具及儀器儀表的配備標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行規(guī)范.

本次研究的范圍，包括綜合交通樞紐和P+R停車場(chǎng)所有弱電和信息化系統(tǒng)，但不包括公交及長(zhǎng)途業(yè)務(wù).

3 現(xiàn)狀調(diào)查方法

3.1 網(wǎng)絡(luò)調(diào)查法

網(wǎng)絡(luò)調(diào)查是借助互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行資料的搜集，本次網(wǎng)絡(luò)調(diào)查主要是搜集各大樞紐的基本信息.

3.2 實(shí)地調(diào)查法

實(shí)地調(diào)查就是通過去現(xiàn)場(chǎng)考察從而獲得實(shí)用資料的一種方法.本次實(shí)地調(diào)查在北京市綜合交通樞紐機(jī)關(guān)、西苑樞紐站、東直門樞紐站、北京南站樞紐站、四惠樞紐站、宋家莊樞紐站、籬笆房交通樞紐，采用會(huì)議討論、一問一答的方法，對(duì)北京市各大綜合交通樞紐進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研.

4 樞紐現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果

經(jīng)過對(duì)北京市6個(gè)綜合交通樞紐智能化設(shè)備進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)各個(gè)樞紐的智能化設(shè)備大同小異，存在比較相似的問題、需求.

4.1 管理現(xiàn)狀

北京市綜合交通樞紐機(jī)構(gòu)設(shè)置都為“3部1室”，6個(gè)綜合交通樞紐機(jī)構(gòu)人數(shù)在7～18人之間，站長(zhǎng)1人，副站長(zhǎng)1人或未設(shè)置，辦公室2～4個(gè)人，物管部1～5個(gè)人，工程部2～4個(gè)人，安保部1～4個(gè)人.

4.2 建設(shè)現(xiàn)狀

在建設(shè)方面各個(gè)樞紐仍然存在諸多問題，其中西苑交通樞紐僅有監(jiān)控和門禁系統(tǒng)，其他系統(tǒng)還在建設(shè)當(dāng)中.東直門交通樞紐系統(tǒng)建設(shè)較為完善，設(shè)備達(dá)到了1 000多件，而工程維護(hù)人員只有3人，維護(hù)維修壓力較大.北京南站交通樞紐2008年開始逐步投入使用，其監(jiān)控系統(tǒng)攝像頭品牌不統(tǒng)一，和自身平臺(tái)兼容性不好，夜晚成像模糊.四惠交通樞紐2012年開始投入使用，由于四惠區(qū)域風(fēng)大、沙塵較多，工控機(jī)故障頻出，同時(shí)通州北苑的P+R停車場(chǎng)屬于四惠站管理.2012年6月宋家莊交通樞紐(一期)正式啟用，目前監(jiān)控系統(tǒng)視頻數(shù)據(jù)存儲(chǔ)無法滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(存儲(chǔ)90 d)，攝像頭品牌小眾且大多為模擬攝像頭，后期維護(hù)維修配件無法保障.十幾個(gè)數(shù)字?jǐn)z像頭，7個(gè)新裝高清攝像頭網(wǎng)絡(luò)線帶寬不夠.80多個(gè)攝像頭進(jìn)行了改造，故障率每年5%.籬笆房交通樞紐有一個(gè)P+R停車場(chǎng)，共1 913個(gè)停車位，最好時(shí)會(huì)有1 300～1 400輛車停放，99%都是換乘的，1%是流轉(zhuǎn)的，沒有什么周轉(zhuǎn)率，駐站車輛30～40輛為公交車，沒有長(zhǎng)途客車等，沒有加氣加油站，公交有夜班人員.

存在問題：①設(shè)備老舊.西苑交通樞紐建于2007年，東直門交通樞紐建于2008年，距今已有10多年之久，設(shè)備老舊問題嚴(yán)重.由于建設(shè)周期長(zhǎng)新老設(shè)備之間存在兼容問題.②部分設(shè)備停產(chǎn)，零部件價(jià)格高昂或無處購(gòu)買.近些年智能化設(shè)備更新?lián)Q代很快，不少幾年之前的產(chǎn)品已經(jīng)停產(chǎn)，導(dǎo)致零部件無處購(gòu)買，甚至出現(xiàn)價(jià)格高于新產(chǎn)品的情況.③設(shè)備品牌、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，設(shè)備之間兼容性差.根據(jù)調(diào)研得知，目前交通樞紐采用的監(jiān)控設(shè)備品牌廠家有：大華、松下、三星等.建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、設(shè)備之間兼容性差.④維護(hù)維修人員不足，檢修頻次較低，不能更好更快地發(fā)現(xiàn)問題，解決問題.⑤綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)中無維護(hù)維修專項(xiàng)資金，維護(hù)維修工作推進(jìn)難度大.

4.3 運(yùn)行維護(hù)現(xiàn)狀

物管部、安保部、工程部都會(huì)涉及樞紐的設(shè)備檢查，樞紐處于24 h有人值班狀態(tài).

現(xiàn)有運(yùn)維流程一般是：工程部巡視1次(外場(chǎng)設(shè)備)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)，安保部報(bào)修，確認(rèn)問題，能處理的自行處理，不能處理報(bào)信息中心維修，會(huì)有維修工單留存記錄.看嚴(yán)重程度，對(duì)于一般問題，會(huì)積攢一定量后上報(bào).

工程部人員巡檢部分樞紐每天1～2次，但有的樞紐由于工程人員少，每天的巡檢無法保證.清潔養(yǎng)護(hù)部分樞紐1個(gè)季度才進(jìn)行1次.

根據(jù)調(diào)研，全場(chǎng)設(shè)備維護(hù)1次需要2周時(shí)間，4人.現(xiàn)階段樞紐都很難達(dá)到這個(gè)水平.

4.4 需求現(xiàn)狀

4.4.1 場(chǎng)站對(duì)設(shè)備維護(hù)維修的需求

1)維護(hù)維修專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)需求.部分交通樞紐暫時(shí)還沒有通過最終的驗(yàn)收，沒有報(bào)廢過設(shè)備，年運(yùn)維計(jì)劃中，沒有專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)維修資金.

2)維護(hù)維修人員需求.目前各交通樞紐工程部人員一般為2～3人，而在2周的維護(hù)周期內(nèi)無法很好地完成全場(chǎng)設(shè)備維護(hù)工作.

3)技術(shù)規(guī)范需求.各場(chǎng)站之間的維護(hù)維修工作，既沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也沒有針對(duì)維護(hù)維修的合理規(guī)范.

4)高清監(jiān)控設(shè)備需求.西苑交通樞紐建于2007年，東直門交通樞紐建于2008年，距今已有10多年之久，設(shè)備老舊問題嚴(yán)重.

5)視頻存儲(chǔ)達(dá)到90 d需求.目前場(chǎng)站內(nèi)所用視頻采集設(shè)備型號(hào)不一致，采集的視頻數(shù)據(jù)格式不同，無法保證每種格式數(shù)據(jù)都可以達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(存儲(chǔ)90 d)

6)智能化設(shè)備更新改造需求.①新舊設(shè)備兼容性問題；②舊設(shè)備已經(jīng)停產(chǎn)；③采購(gòu)舊設(shè)備可能需要定制，或更貴，質(zhì)量保證不了；④設(shè)備老化嚴(yán)重，更容易損壞.最重要的是監(jiān)控系統(tǒng)，建議5 a左右需整體改造，目前大多已經(jīng)10 a，已達(dá)到極限狀態(tài).

7)物業(yè)管理軟件需求.參考較成熟的遠(yuǎn)洋、龍湖等品牌.目前國(guó)內(nèi)樞紐站幾乎沒有用到綜合管理軟件.開發(fā)軟件工程師流動(dòng)性太大，需要長(zhǎng)期合作.

4.4.2 居民出行對(duì)場(chǎng)站設(shè)備的需求

1)電子化公交信息發(fā)布系統(tǒng)需求.公交信息發(fā)布系統(tǒng)目前大多都是靜態(tài)標(biāo)志，變更信息都是設(shè)立指示牌告知，操作頻繁，人員配置和養(yǎng)護(hù)壓力大.

2)公交信息對(duì)接需求.目前無法及時(shí)獲取出站和即將進(jìn)站的公交車輛信息、調(diào)度信息，無法為公眾提供及時(shí)的公交信息.

3)換乘引導(dǎo)信息需求.換乘引導(dǎo)信息不夠全面，無法簡(jiǎn)單快捷地引導(dǎo)換乘人流，換乘效率極低，導(dǎo)致部分旅客長(zhǎng)時(shí)間滯留在場(chǎng)站內(nèi)，造成場(chǎng)站內(nèi)的擁擠.

4)電子信息顯示屏信息統(tǒng)一發(fā)布需求.場(chǎng)站內(nèi)乘客對(duì)樞紐外的交通等環(huán)境信息無法掌握，造成出行不便.

5 策略管理分析

5.1 針對(duì)站內(nèi)設(shè)備維護(hù)維修

5.1.1 解決策略

北京市綜合交通樞紐應(yīng)對(duì)樞紐內(nèi)設(shè)備的前期管理進(jìn)行規(guī)范化.根據(jù)實(shí)際情況對(duì)設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格選型，設(shè)備的安裝與使用也應(yīng)該滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn).

1)加強(qiáng)制度化管理.努力完善綜合交通樞紐設(shè)備管理的優(yōu)化[4]，解決一些歷史遺留的管理問題[5]，加強(qiáng)綜合交通樞紐設(shè)備的管理制度.

2)重視檢修工作.加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備的檢修管理，根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期檢查，并對(duì)不合格的設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的維修[6].

3)提高技術(shù)隊(duì)伍的整體素質(zhì).對(duì)工作人員定期開展培訓(xùn)工作，加強(qiáng)他們對(duì)自己工作的認(rèn)知能力，提高自身的技術(shù)水平.通過適當(dāng)?shù)摹蔼?jiǎng)優(yōu)罰劣”措施，激勵(lì)更多的高技術(shù)水平人才，為打造出一個(gè)高素質(zhì)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)而努力.

5.1.2 管理要求

1)維護(hù)費(fèi)用的管理.機(jī)電設(shè)備作為綜合交通樞紐的主要設(shè)備，它的采購(gòu)、維修和養(yǎng)護(hù)所需的成本很高，這樣的高成本就需要做好費(fèi)用管理.運(yùn)維費(fèi)用的管理要在盡量不降低設(shè)備性能的基礎(chǔ)上，減少支出，避免浪費(fèi).

2)維修保養(yǎng)體系的建立.綜合交通樞紐的設(shè)備運(yùn)維管理應(yīng)該有自己的一套體系，用以選擇不同的運(yùn)維策略來應(yīng)對(duì)不同的故障.

3)維修質(zhì)量管理.維修質(zhì)量管理的要求是：保證檢測(cè)過程中和維修成果的質(zhì)量，并隨著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的增加，對(duì)管理規(guī)則進(jìn)行改進(jìn)[7].

4)維護(hù)安全管理.機(jī)電設(shè)備安全管理的要求主要有以下幾點(diǎn)：①在設(shè)備采購(gòu)方面，選購(gòu)性能優(yōu)良、安全系數(shù)高、使用壽命較長(zhǎng)的設(shè)備.②在設(shè)備檢驗(yàn)方面，對(duì)采購(gòu)設(shè)備進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，保證其運(yùn)行的安全穩(wěn)定.③在生產(chǎn)使用中，做好安全培訓(xùn)和設(shè)備記錄.④在故障維修方面，保證維修人員的人身安全.⑤在日常保養(yǎng)方面，重視對(duì)設(shè)備的清潔保養(yǎng)以及定期檢查.

5.2 針對(duì)居民出行對(duì)場(chǎng)站設(shè)備的需求

1)建立電子化公交信息發(fā)布系統(tǒng).將靜態(tài)標(biāo)志改成動(dòng)態(tài)電子指示標(biāo)志，以達(dá)到及時(shí)更新的目的，同時(shí)緩解人員配置和養(yǎng)護(hù)壓力.

2)形成與公交信息的無縫對(duì)接.與公交信息對(duì)接，了解多少臺(tái)公交車進(jìn)站、調(diào)度信息等，為公交信息發(fā)布系統(tǒng)及時(shí)提供公交信息.

3)建立完善的換乘引導(dǎo)體系.為公眾出行、換乘提供便利，避免乘客在站內(nèi)的長(zhǎng)時(shí)間滯留.

4)電子信息顯示屏信息統(tǒng)一發(fā)布.顯示周邊2～3 km范圍內(nèi)地圖、標(biāo)識(shí)一些線路、建筑、商業(yè)、地鐵、電子公交站臺(tái)、動(dòng)態(tài)顯示屏，線路更換，周邊的線路，換乘需求等.

6 結(jié)束語(yǔ)

綜合交通樞紐智能化系統(tǒng)設(shè)備的管理與維護(hù)工作，是在保障設(shè)備及工作人員安全的前提下，既要努力提高服務(wù)運(yùn)行質(zhì)量，還要對(duì)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的創(chuàng)新升級(jí).安全管理是重中之重，務(wù)必要落實(shí)安全工作，才能保證其他工作的正常開展.加強(qiáng)管理的規(guī)范化，結(jié)合實(shí)際情況，不斷完善改進(jìn)管理制度，及時(shí)更新檢修標(biāo)準(zhǔn)，保證管理運(yùn)行工作的有據(jù)可依、有制可循，從而不斷提高工作效率和服務(wù)水平[8].