王瑞瑛

南昌軌道交通集團有限公司運營分公司 江西 南昌 330008

1 城市軌道交通運營設(shè)備管理概述

城市規(guī)模的擴大使得人們對于日常出行的需求越來越大，為了滿足日常人們對于生產(chǎn)生活的需要，國內(nèi)的城市軌道交通發(fā)展愈發(fā)的迅速，不僅可以滿足人們?nèi)粘＝煌ǔ鲂械男枰?，還能同時支撐城市高新技術(shù)的發(fā)展。截至2021年底，中國內(nèi)地累計有50個城市開通運營軌交線路9193公里，年內(nèi)新增1223公里，維持了2020年以來的高速增長。而我國地鐵運營設(shè)備管理涉及了多個專業(yè)，主要包括車輛、信號、通信、接觸網(wǎng)、供電、電力監(jiān)控、通風設(shè)備、給水、消防、防火防災(zāi)報警、自動售票、電梯、軌道等，其結(jié)構(gòu)復雜、系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備多。根據(jù)當前我國城市軌道交通建設(shè)情況，對運營初期情況，近期和遠期的規(guī)劃等進行分析，并結(jié)合我國城市軌道交通運營設(shè)備維護維保模式應(yīng)用成果、經(jīng)驗、維保組織發(fā)展等，將其具體分為運營初期籌備階段、雙線運營階段、線網(wǎng)運營階段[1]。

2 城市軌道交通維護維保模式現(xiàn)狀

當前，在我國城市軌道交通維護實踐研究中逐漸形成了定期、狀態(tài)、故障后維修三種模式，且在社會進一步發(fā)展下，國內(nèi)外也出現(xiàn)了新的維修模式，比如，維護、智能維護、綠色設(shè)備管理模式等幾種。但是受到各方面影響，當前我國設(shè)備維修還存在以下問題：信息機制不完善，導致信息無法實時傳輸、共享，降低了設(shè)備管理、檢查、維護、檢修等協(xié)同工作效率；設(shè)備維修器械工具使用效率下降；管控制度不完善、人員素質(zhì)不高，維修管理無法實現(xiàn)精細化；物資消耗、人員成本高，對此需要城市軌道運營組織單位通過構(gòu)建信息技術(shù)維修管理一體化體系，以此對城市軌道交通運營設(shè)備進行檢修、保養(yǎng)管理，對維護保養(yǎng)工作進行優(yōu)化。

3 城市軌道交通運營設(shè)備維修組織和管理

3.1 智能運維管理模式

智能運維管理系統(tǒng)集成前述幾項關(guān)鍵技術(shù)，將各種運營數(shù)據(jù)、檢修數(shù)據(jù)、輔助數(shù)據(jù)通過信息化、數(shù)字化、智能化、集成化等手段形成聯(lián)動，最終自動提取綜合運維數(shù)據(jù)，反饋至軌道交通軌道交通車輛檢修維保人員，并自動形成高效的維?；驒z修排班計劃。運營數(shù)據(jù)包括軌道交通車輛司機日常報單、狀態(tài)數(shù)據(jù)、運行環(huán)境數(shù)據(jù)、診斷分析數(shù)據(jù)等。檢修數(shù)據(jù)包括軌道交通車輛日常維保檢修記錄、履歷數(shù)據(jù)、施工記錄數(shù)據(jù)、物料管理數(shù)據(jù)等。輔助數(shù)據(jù)包括人力資源數(shù)據(jù)、物料采購數(shù)據(jù)、外協(xié)單位數(shù)據(jù)、辦公流程記錄。通過提取多維度數(shù)據(jù)并計算，避免重復數(shù)據(jù)引起的人力或檢修資源浪費，提高檢修維保任務(wù)效率，降低作業(yè)過程中的安全風險。

3.2 維修制式

我國城市軌道交通事業(yè)不斷發(fā)展，產(chǎn)生了定期維修、狀態(tài)維修、故障后維修三種方式，以定期維修為核心，以狀態(tài)維修和故障后維修為輔助手段，以此構(gòu)成了綜合檢修體制，從以上三種方式基本特點來看，前兩種以預防為主，后者以問題解決為主。一般定期維修需要根據(jù)規(guī)定故障出現(xiàn)的具體時間、頻率、各種損壞的零部件進行維修，對于故障出現(xiàn)的原因相關(guān)參數(shù)和標準需要對零部件進行檢查的選擇狀態(tài)維修方法。對于故障發(fā)生沒有危害，通過后期監(jiān)控可以在故障后維修的選擇故障后維修方法[2]。

3.3 維修等級

對于維修等級可以依據(jù)檢測、保養(yǎng)方式分類，主要分為日常檢查、每周檢查、每月檢測、季度或者年度檢查等，具體的檢查方法需要根據(jù)運營設(shè)備特點來具體制定維修保養(yǎng)策略。

3.4 維修組織

根據(jù)檢修規(guī)程工序中規(guī)定的檢修時間，基于車間檢修人員、物料、設(shè)備等生產(chǎn)要素進行特定約束條件下的有限產(chǎn)能排產(chǎn)運算，并根據(jù)規(guī)程要求制定維修計劃，以此根據(jù)具體的內(nèi)容、標準執(zhí)行維修計劃，一般維修計劃主要分為年日常計劃、周計劃、月計劃、季度計劃、年度計劃等幾種。

4 城市軌道交通運營專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備維保模式

4.1 車輛專業(yè)

車輛專業(yè)維保主要包括定期維修、狀態(tài)維修、故障維修三種，第一種一般需要根據(jù)時間和出行距離來劃分具體的周期，當前車輛維修主要采取計劃維修和故障準維修相結(jié)合的方法，第一種是核心，第二種是輔助手段。由于我國地鐵運營開始前需要配置車輛設(shè)備、明確技術(shù)和人員等，對此車輛檢修主要以計劃性檢修為主，對于計劃性檢修相隔時間短，維修規(guī)程需要科學采取密集型策略，對于檢修內(nèi)容需要根據(jù)車輛供貨商給予的維修手冊具體探討。且在制定檢修計劃時，還需要充分考慮場地、資源、技術(shù)、風險等因素，對于人員多、技術(shù)含量高、檢修資源豐富的設(shè)備配件檢修，可以采取第三方維保方法。第三方維保內(nèi)容主要以車輛清潔、空調(diào)檢修、牽引電機檢修、輪對轉(zhuǎn)餅檢修等[3]。

4.2 消防設(shè)備

我國消防法明確規(guī)定各消防設(shè)施檢測、消防安全檢測、電氣防護技術(shù)檢測、消防設(shè)施設(shè)備維護保養(yǎng)等服務(wù)機構(gòu)需要確保資質(zhì)合格，且使用的各種檢測技術(shù)系統(tǒng)也需要通過第三方進行維護保養(yǎng)，第三方需要根據(jù)作業(yè)規(guī)范要求，制定維護保養(yǎng)技術(shù)，并加強作業(yè)人員管理，確保計劃有效實施。

4.3 通風空調(diào)、給排水、低壓照明設(shè)備

在地鐵專業(yè)系統(tǒng)中，通風空調(diào)、給排水、低壓照明設(shè)備主要由專業(yè)機電設(shè)備組成，對維修技術(shù)、器械有著嚴格的要求，當前市場上具備一定維保能力和水平的企業(yè)較多，對于各種環(huán)控設(shè)備系統(tǒng)沒有特殊規(guī)定，設(shè)備種類多、管理分散，需要聯(lián)合啟動，對此故障發(fā)生較為頻繁，導致維修工作需求大[4]。對此，在地鐵剛開始運營時，可以選擇自主維保方式，注重培養(yǎng)一批專業(yè)技術(shù)強的運營管理人才，確保在后期系統(tǒng)化運營中可以有效選擇第三方維保模式維修通風空調(diào)、給排水、低壓照明相關(guān)機電設(shè)備。

4.4 電扶梯

電扶梯設(shè)備較為特殊，國家質(zhì)檢部門提出各公共交通運營部門需要積極承擔電梯使用管理責任，各生產(chǎn)制造單位需要承擔電氣質(zhì)量安全保障責任，并由生產(chǎn)制造單位制定相關(guān)公共交通電梯使用質(zhì)量和安全制度。負責進行安裝、調(diào)試、日常維保的單位需要承擔電梯設(shè)計、安裝調(diào)試、維護保養(yǎng)，并對電梯質(zhì)量和安全負主要責任。另外，地鐵運營電扶梯、樓梯、升級梯等除了第三方維護保養(yǎng)外，運營單位也需要明確制定相關(guān)規(guī)程和管理規(guī)定，確保特殊設(shè)備檢修有效完成。

4.5 第三方單位和人員

為了確保第三方維修單位和人員密切聯(lián)系、管理到位，確保維修指標，需要通過以下方式加強維保：第一，在編制合同時需要指明第三方單位的責任、標準、規(guī)程、違約處罰等；第二，根據(jù)相關(guān)制度加強第三方單位人員日常管理約束，確保工程流程合理、工作質(zhì)量達標；第三，運營單位還需要監(jiān)督第三方單位的職責、標準、任務(wù)落實情況。

4.6 優(yōu)化地鐵信號系統(tǒng)，保證系統(tǒng)穩(wěn)定

在地鐵信號系統(tǒng)維護管理工作開展中，為了較好形成理想工作成效，往往需要相應(yīng)維護管理人員能夠熟悉地鐵信號系統(tǒng)的構(gòu)成，在優(yōu)化系統(tǒng)自身的基礎(chǔ)上，降低后續(xù)維護管理難度，同時盡量規(guī)避各類隱患及事件。當前地鐵信號系統(tǒng)的復雜性越來越突出，其中涉及到的子系統(tǒng)也更為繁雜，如此可能增加出現(xiàn)故障問題的概率，要求注重從多個角度予以優(yōu)化完善，避免自身存在隱患問題。針對地鐵信號系統(tǒng)中的道岔設(shè)備系、聯(lián)鎖系統(tǒng)、ATS 系統(tǒng)、計軸系統(tǒng)以及電源系統(tǒng)，都需要進行深入研究，確保這些主要系統(tǒng)構(gòu)成的板卡及元器件得到嚴格的質(zhì)量控制，避免可能出現(xiàn)的嚴重病害問題，尤其是在各個關(guān)鍵硬件設(shè)施以及零部件的選用上，更是需要引起高度關(guān)注。從后續(xù)地鐵信號系統(tǒng)維護管理角度來看，在優(yōu)化地鐵信號系統(tǒng)時，往往還需要高度關(guān)注自動化監(jiān)控以及報警系統(tǒng)的構(gòu)建。當信號設(shè)備異常時，信號維護終端會出現(xiàn)設(shè)備報警，信號維護人員及時發(fā)現(xiàn)并查看報警信息，采取有效的處理措施，第一時間消除設(shè)備故障隱患，確保信號設(shè)備穩(wěn)定運行。

5 城市軌道交通運營設(shè)備維保原則、實施途徑、維保模式研究、專業(yè)要求

5.1 設(shè)備維保組織基礎(chǔ)原則

想要有效提高運營維保管理水平，就需要根據(jù)地鐵運營管理標準開展工作，對于維保模式和維保管理的落實需要以提高設(shè)備維保質(zhì)量，提高設(shè)備維保管理綜合能力為主，且根據(jù)運營服務(wù)總需求、軌道交通服務(wù)對象、各條線在線網(wǎng)中的位置等，根據(jù)以下基本原則明確運營設(shè)備維保模式：第一，制定的線網(wǎng)規(guī)劃原則。設(shè)備維保組織需要根據(jù)城市軌道交通基本規(guī)劃，確保維保工作可以滿足初期線路運營維保需求，也可以滿足預留后期線網(wǎng)運行維保需求；第二，時間、順序原則。設(shè)備維保組織在具體建設(shè)每條線路時，需要根據(jù)具體的時間和順序，在遵循維保規(guī)劃和建設(shè)的協(xié)調(diào)性基礎(chǔ)上，確保維保管理可行、可靠；第三，維保綜合管理原則。設(shè)備維保組織單位需要考明確近期線網(wǎng)規(guī)劃和遠期線路建設(shè)之間的關(guān)系，以此明確線路關(guān)系、位置、車輛類型、供電、通信信號等設(shè)備具體配置情況，以此綜合分析各軌道交通線網(wǎng)特點，最終科學規(guī)劃線路；第四，運營管理原則。設(shè)備維保組織需要加強管理運營、服務(wù)運營，根據(jù)運營需求開展工作，一般維保中心線路需要根據(jù)各線路設(shè)備配置情況，將其設(shè)置在車輛路段內(nèi)；第五，模式多元化原則，根據(jù)具體情況科學選擇不同的維保模式，以此實現(xiàn)維保運營多樣化，確保運營安全、穩(wěn)定進行。

5.2 維保實施路徑

第一，科學規(guī)劃預防性維保。根據(jù)計劃推送每日建議工單，形成日計劃，派送至各工班長，工班長對各工單安排作業(yè)人員，以便后期進行人員工時及完成情況統(tǒng)計分析，有效降低系統(tǒng)維保成本，確保系統(tǒng)運行安全。一般設(shè)備預防維保不是靜態(tài)性的，需要在具體的檢修和維護實踐中不斷分析問題、總結(jié)策略、吸取經(jīng)驗，對維保工作具體任務(wù)和標準進行優(yōu)化、審核，并對維保周期進行調(diào)整。對于預防維保等級，可以根據(jù)具體的周期將其設(shè)定為日常檢查、周期、季度和年度等，并對設(shè)備的普通檢修、零件檢修、大檢修等都需要根據(jù)設(shè)備具體運行損耗情況制定。第二，故障發(fā)生后檢修。故障檢修是指在系統(tǒng)運行中各構(gòu)件出現(xiàn)故障后進行解決的一種維保方法，該方法主要應(yīng)用于車輛、消防中設(shè)備運行穩(wěn)定、設(shè)備系統(tǒng)無異常的情況下[5]。

5.3 維保模式研究

根據(jù)A城市軌道交通運營組織架構(gòu)和人員安排情況，A軌道交通1號線工程選擇了自主維保模式為主、第三方維保模式為輔的模式，在線網(wǎng)建成后，根據(jù)設(shè)備生產(chǎn)地方特點、技術(shù)特點，對一些運營設(shè)備采取了多種維保模式，具體從以下幾個方面進行綜合分析：第一，運營發(fā)展。A市一號線是該市首條開通運營的地鐵線，通過自主維保模式可以為該組織單位培養(yǎng)一批優(yōu)秀的運營維保人才，以此積累經(jīng)驗，加強自主建設(shè)發(fā)展；第二，運營管理，通過對設(shè)備維護活動的有效控制，確?，F(xiàn)場安全，但是當前市場上一些第三方單位對設(shè)備維護控制管理不到位，存在各種問題，會影響正常的運營活動；第三，運營成本。對于第三方運維成本不得高于運營資質(zhì)合格自主維保的成本，自主維保成本具體包括人員工資、培訓費用、管理費用、器械工具使用費用、器械工具維護費用、年度和季度檢修費用等。且在此過程中產(chǎn)生的各種物資消耗成本需求確保和第三方維保模式物資消耗費用相等，并考慮物資采購成本?？傊罔F軌道交通專業(yè)技術(shù)要求高、理論要求高、自動化程度高，對此需要積極采用市場競爭力強、承包商專包的專業(yè)設(shè)備，并采取第三方維保模式，以此降低成本，提高效益。

5.4 專業(yè)要求

第一，自主維保專業(yè)。當前主要影響地鐵軌道運行安全的設(shè)備主要是車輛、供電、信號等專業(yè)設(shè)備，這些設(shè)備性能和狀態(tài)直接影響著設(shè)備安全，對此需要確保以上設(shè)備運行質(zhì)量達標、故障報警及時、恢復時間較短等，且采取自主維保模式。且對于乘客、運營組織一般需要提供以下設(shè)備：通信系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)、站臺門等，且也可以采取自主維保模式。第二，第三方維保專業(yè)。該專業(yè)對人員資質(zhì)要求高，對于投入運營，但是資質(zhì)不符合的設(shè)備，可以采取第三方維保模式，比如電梯、消防設(shè)備等。對于維修便利、質(zhì)量控制簡單、市場資源豐富的設(shè)備，也可以采用第三方維保模式，比如，軌道、房建、機電設(shè)備等。

6 相關(guān)策略

想要有效創(chuàng)新傳統(tǒng)的設(shè)備維保模式，就需要注重提高設(shè)備的運營安全性、可靠性、使用壽命、質(zhì)量等，通過設(shè)計制造來賦予設(shè)備以上屬性，一般維修保養(yǎng)只是暫時性的，無法從根本上提高，對于設(shè)備不同故障類型、不同危害影響需要采取針對性的維護、保養(yǎng)對策。在設(shè)備運行過程中故障的出現(xiàn)的必然的，但是故障發(fā)生造成的影響卻是不同的，對此需要對各種危害性后果進行預防，并對故障規(guī)律進行分析，以此確定具體維護保養(yǎng)時機。

一般具體的維保決策模式創(chuàng)新如下：第一，明確維保模型現(xiàn)狀。一般需要通過建模、技術(shù)優(yōu)化、理念創(chuàng)新、量化方法來分析系統(tǒng)或者設(shè)備的運行狀態(tài)，以此確保維保效益最佳，維保工作規(guī)范，促使維保決策科學、可靠。第二，明確維保策略類型。根據(jù)當前城市地鐵推行的維護模式需要考慮當前采取的維保策略，對其可操作性進行分析，并明確維保策略實施的條件、范圍邏輯關(guān)系。

7 結(jié)束語

綜上所述，第三方維保模式是城市軌道交通線網(wǎng)運營設(shè)備維修管理的未來發(fā)展方向，對此，各城市在建設(shè)軌道交通網(wǎng)之前，需要根據(jù)各城市軌道交通設(shè)備運營管理特點、具體情況，探索出更加先進的設(shè)備維保模式。各運營組織還需要根據(jù)市場情況，科學配置資源，以最小資源和成本投入，實現(xiàn)最佳維保模式，最終確保設(shè)備運營維護維保的效益最優(yōu)，另外，還需要根據(jù)具體的實踐情況，選擇多種維保模式，以自主維保為主，以第三方維保為輔，以此最大化的檢修設(shè)備，確保設(shè)備運行安全。