徐海軍 郝愛江

濱州市公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司 山東 濱州 256600

引言

近些年來由于各方面因素的影響，道路路面在實(shí)際應(yīng)用的過程當(dāng)中凹凸不平、下沉、塌陷等問題變得愈加嚴(yán)重。由于這些情況而引發(fā)的交通事故使得人民群眾對(duì)道路路面的質(zhì)量產(chǎn)生了嚴(yán)重的懷疑。道路橋梁過渡段作為安全保障的重要一環(huán)，如果在實(shí)際施工中存在平整度不達(dá)標(biāo)等問題的話，將會(huì)為后續(xù)埋下巨大的安全隱患。因此，要想使得人民出行安全得到有效保障，采取一定的方式方法對(duì)當(dāng)前已有的施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常重要的意義。

1 當(dāng)前道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)中存在的問題

1.1 過渡段平整度未達(dá)標(biāo)

平整度對(duì)于橋梁道路的實(shí)際使用質(zhì)量有著非常重要的影響，平整度的具體數(shù)值是否符合國(guó)家規(guī)定的要求將會(huì)直接決定橋梁道路的使用壽命。因此，在對(duì)過渡段路基路面進(jìn)行施工時(shí)，技術(shù)人員要進(jìn)一步加大找平工作的質(zhì)量。就我國(guó)當(dāng)前的實(shí)際情況而言，在橋梁道路路基路面施工工作正式進(jìn)行的過程當(dāng)中，由于各種因素的影響依然存在著一些平整度未達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況。究其根本原因有以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：首先是施工單位并沒有嚴(yán)格地按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的內(nèi)容，將過渡段路基填料進(jìn)行壓實(shí)。這種情況的存在嚴(yán)重地降低了路基在使用中所具有的承載力。其次，施工單位并沒有按照標(biāo)準(zhǔn)將路面混凝土材料進(jìn)行有效壓實(shí)，或者是在實(shí)際駕駛的過程當(dāng)中由于操作不符合相關(guān)規(guī)范對(duì)路面的平整度造成了嚴(yán)重的影響。一旦車輛駛過，過渡段路面的負(fù)荷將會(huì)進(jìn)一步加重[1]。

1.2 路基路面存在破損

道路橋梁經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用難免會(huì)使道路路面出現(xiàn)一些坑洼或者是裂縫等問題，對(duì)于過渡段路基路面而言尤其如此。究其根本原因，是由于施工程序和施工地點(diǎn)的實(shí)際情況嚴(yán)重脫節(jié)。在實(shí)際施工時(shí)，技術(shù)人員對(duì)過渡段路基路面的綜合情況考慮不充分，從而使其實(shí)際使用質(zhì)量得不到有效保障。這種情況的存在進(jìn)一步加速了路面的老化。

1.3 道路橋梁連接處不密實(shí)

道路橋梁過渡段路基路面連接處不密實(shí)會(huì)對(duì)人們的日常出行安全造成極其嚴(yán)重的影響。一旦一些超載車輛通過，很可能會(huì)使路面出現(xiàn)折斷、塌陷等危險(xiǎn)。在實(shí)際施工時(shí)，有些施工單位為了降低施工投入，選取了一些便宜的填充物料。這些填充物的質(zhì)量等各個(gè)方面的參數(shù)不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，或者是在實(shí)際施工中相應(yīng)的操作技術(shù)使用不當(dāng)使搭接板銜接處出現(xiàn)了縫隙。這些縫隙的存在使過渡段路基的穩(wěn)定性以及本身所具有的承載力受到了嚴(yán)重的影響。

2 道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)改進(jìn)措施

2.1 加強(qiáng)路基路面管理及勘測(cè)力度

過渡段路基路面本身的承載力相對(duì)來說比較弱，一旦在施工中由于各種因素的影響出現(xiàn)失誤，那么過渡段路基路面長(zhǎng)在長(zhǎng)期受壓情況下其安全隱患將會(huì)不斷增加。因此，為了保障該路段的實(shí)際使用質(zhì)量。相關(guān)部門在日常工作中要進(jìn)一步加大對(duì)過渡段路基路面的管理以及勘測(cè)力度，從而使得道路橋梁的實(shí)際使用壽命能夠得到有效的延長(zhǎng)。相關(guān)部門應(yīng)該選擇一些專業(yè)水平過關(guān)的工作人員前往施工現(xiàn)場(chǎng)，保障橋梁道路過渡段路基路面施工時(shí)所使用的材料能夠滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格按照規(guī)定的工序進(jìn)行相應(yīng)的施工工作，使各個(gè)施工環(huán)節(jié)都能夠有序地進(jìn)行，從而使過渡段路基路面平整度達(dá)到指定要求[2]。

2.2 做好路基路面的維護(hù)工作

隨著我國(guó)車輛數(shù)量不斷增多，橋梁道路過渡段路基路面使用中所承受的壓力變得越來越大。因此要想使得該路段的使用壽命得到適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)，相關(guān)部門要定期做好過渡段路基路面的維護(hù)工作。為此首先應(yīng)該對(duì)各過渡段路基路面區(qū)域進(jìn)行合理分工，讓維護(hù)工作能夠更加順利地開展下去。一旦出現(xiàn)破損，應(yīng)該及時(shí)對(duì)其維修，保障道路橋梁能夠早日投入正常使用；其次，根據(jù)管理以及監(jiān)控的最終結(jié)果對(duì)過渡段路段的實(shí)際破損程度進(jìn)行相應(yīng)的劃分。要進(jìn)一步加大對(duì)大面積受損路基路面的維護(hù)力度，防止一些載重量較大的客車通過時(shí)引發(fā)安全事故；最后，除非特殊情況，否則應(yīng)該定期對(duì)過渡段路基路面進(jìn)行有效的維護(hù)。在維護(hù)工作結(jié)束之后，需要在無法馬上進(jìn)行使用的路段旁邊設(shè)置相應(yīng)的提示牌，或者直接對(duì)其進(jìn)行封鎖設(shè)置，從而進(jìn)一步提高車輛在行駛過程當(dāng)中的安全性[3]。

2.3 對(duì)道路過渡段連接處進(jìn)行加固處理

為了進(jìn)一步保障道路橋梁過渡段在實(shí)際應(yīng)用中所具備的安全性能，在對(duì)其進(jìn)行施工時(shí)還需要結(jié)合實(shí)際情況使用合理的加固處理技術(shù)，使路基路面建設(shè)的密實(shí)性得到有效保障，進(jìn)一步提高道路在后期使用中的穩(wěn)定性。首先，應(yīng)該對(duì)過渡段的坡度勘測(cè)和數(shù)值數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量。在實(shí)際施工時(shí)，需相關(guān)技術(shù)人員需要結(jié)合施工地點(diǎn)的實(shí)際需求對(duì)道路橋梁過渡段的坡度進(jìn)行認(rèn)真的勘測(cè)。確認(rèn)預(yù)留反向坡度后，需要相應(yīng)的工作人員對(duì)該路段的路基沉降度進(jìn)行全面調(diào)查。在對(duì)其沉降差進(jìn)行準(zhǔn)確了解之后，才可以制定后續(xù)的施工方案。通過這樣的方式可以在最大程度上降低過渡路段出現(xiàn)安全隱患的可能性。其次，要充分考量不同地區(qū)道路橋梁過渡的路基路面強(qiáng)度，并且采用合理的材料和施工工藝進(jìn)一步加強(qiáng)該路段結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[4]。

3 結(jié)束語

隨著時(shí)代的不斷向前發(fā)展，當(dāng)前車輛的數(shù)目變得越來越多。在這樣的情況下有必要進(jìn)一步提高道路橋梁過渡段路基路面的質(zhì)量，降低安全事故發(fā)生概率。對(duì)此相關(guān)部門應(yīng)該進(jìn)一步加大對(duì)該路段施工過程的重視程度，并且采取積極措施使得相應(yīng)的施工工藝得到有效提升。為人們的安全出行提供有力的保障，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展。