蘭玉

廣東華隧建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 廣東 廣州 510000

引言

高鐵站是我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施中非常關(guān)鍵的連接點(diǎn)。在高鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程中，有很多不確定因素會(huì)導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故。一旦高鐵站發(fā)生安全生產(chǎn)事故，將對(duì)每個(gè)人的生命和財(cái)產(chǎn)造成一定程度的威脅。此外，它還將對(duì)社會(huì)發(fā)展，交通運(yùn)輸和旅行趨勢(shì)的發(fā)展產(chǎn)生一定程度的不利影響。在這樣的自然環(huán)境中，有關(guān)管理人員必須高度重視交通運(yùn)輸高鐵站內(nèi)的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)可能造成安全生產(chǎn)事故的各種因素采取綜合防治措施，提前準(zhǔn)備并盡最大努力確保大城市高鐵站的運(yùn)行安全。

1 高鐵車(chē)站建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)源分析

自1990年以來(lái)，高鐵車(chē)站的隧道技術(shù)已經(jīng)投入使用并使用了20多年。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的完善，高鐵車(chē)站的隧道技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越完善。通過(guò)分析過(guò)去在城市基本建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，這種情況的主要原因是結(jié)構(gòu)的泄漏和原材料基礎(chǔ)的沉降。因此，為了更好地提高高鐵隧道的質(zhì)量和延長(zhǎng)高鐵隧道的使用壽命，有必要立即解決這一問(wèn)題。以下總結(jié)高鐵車(chē)站建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)源的分析，并進(jìn)行相應(yīng)的總結(jié)，主要如下。

1.1 錯(cuò)誤選擇施工技術(shù)和方法

在大城市高鐵建設(shè)的整個(gè)過(guò)程中，建設(shè)公司尚未對(duì)周?chē)h(huán)境，水位地質(zhì)環(huán)境及其自然地理要素進(jìn)行調(diào)查，沒(méi)有私下選擇相關(guān)的施工技術(shù)和方法進(jìn)行應(yīng)用，這將引起以下三個(gè)問(wèn)題：首先，大城市高鐵建設(shè)的初期階段還不全面，信息內(nèi)容不準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)信息不完整。其次，大城市高鐵車(chē)站工程建設(shè)設(shè)計(jì)方案的方法與實(shí)際情況相去甚遠(yuǎn)。因此，不可避免地要進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)變更，這會(huì)造成漏洞；第三，大城市高鐵站項(xiàng)目建設(shè)后，項(xiàng)目建設(shè)延誤和消耗問(wèn)題十分嚴(yán)重。

1.2 施工技術(shù)與方法及系統(tǒng)軟件分析

在高鐵站建設(shè)的全過(guò)程中，尚未將應(yīng)用的工程建設(shè)方法和技術(shù)集成到相關(guān)系統(tǒng)中，以利于進(jìn)一步的分析和討論，影響高鐵站建設(shè)相對(duì)困難。對(duì)因素進(jìn)行了分析和透徹考慮，導(dǎo)致選擇的工程施工方法與技術(shù)性質(zhì)背道而馳。這立即危及高鐵站的建設(shè)進(jìn)度，在中后期宣布運(yùn)營(yíng)后，將存在很大的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)[1]。

2 城市軌道交通安全隱患

2.1 安全風(fēng)險(xiǎn)簡(jiǎn)介

安全對(duì)社會(huì)發(fā)展和每個(gè)人的日常生活和工作的發(fā)展趨勢(shì)至關(guān)重要。在城市規(guī)劃建設(shè)，交通運(yùn)輸和軌道交通的全過(guò)程中，必須高度重視安全問(wèn)題。隨著我國(guó)城市化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加快，大城市高鐵運(yùn)營(yíng)和全過(guò)程的隱患安全隱患也主要體現(xiàn)出來(lái)，特別是在高鐵運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程中。不確定性有很多級(jí)別，這反過(guò)來(lái)又會(huì)增加安全風(fēng)險(xiǎn)。但是，這種風(fēng)險(xiǎn)可以采取一些有目的的預(yù)防措施。致力于降低潛在安全隱患的可能性，并確保城市火車(chē)站的平穩(wěn)安全運(yùn)行。

2.2 城市火車(chē)站常見(jiàn)安全隱患分析

就城市軌道交通車(chē)站的日?；A(chǔ)建設(shè)和運(yùn)行而言，集中化的主要安全風(fēng)險(xiǎn)分為以下四個(gè)層次：

第一是人為因素的影響因素。在整個(gè)日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，高鐵運(yùn)輸站的乘客流量將很大。特別是在某些高鐵站，客流會(huì)更高，因此在整個(gè)日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中非常重要。由于人為錯(cuò)誤的傷害，可能會(huì)發(fā)生一些安全生產(chǎn)事故。例如，在交通和旅行車(chē)展的日常運(yùn)作的全過(guò)程中，相關(guān)人員必須進(jìn)行一系列實(shí)際操作。如果此類人員未按照操作過(guò)程中的相關(guān)要求和步驟進(jìn)行實(shí)際操作，或者操作過(guò)程中出現(xiàn)不正確的歧視，則將危害運(yùn)輸高鐵站的運(yùn)行。另外，還有乘客水平的原因。每個(gè)乘客的年齡特征和性情都不同。因此，很可能會(huì)發(fā)生各種個(gè)人行為。如果旅客在運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程中，攜帶一些危險(xiǎn)物品也會(huì)對(duì)大城市的城市軌道交通造成一定程度的風(fēng)險(xiǎn)。這種情況是近年來(lái)影響我國(guó)交通安全生產(chǎn)事故發(fā)生的一些最關(guān)鍵因素。

第二是機(jī)械設(shè)備水平方面的缺陷。在我國(guó)，大城市的城市軌道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來(lái)越受到重視。這種高鐵站中有許多工業(yè)設(shè)備。這種機(jī)械設(shè)備必須在城市軌道高鐵站的日常運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程中使用。如果設(shè)備在整個(gè)應(yīng)用過(guò)程中實(shí)際操作不當(dāng)，或者發(fā)生常見(jiàn)故障，將危及高鐵站的運(yùn)行安全。例如，相關(guān)人員沒(méi)有及時(shí)對(duì)這類機(jī)器設(shè)備進(jìn)行定期檢查和維護(hù)工作，由于長(zhǎng)期使用會(huì)對(duì)這類機(jī)器設(shè)備造成一定的安全隱患，從而增加了發(fā)生的概率。高鐵站運(yùn)營(yíng)全過(guò)程的安全生產(chǎn)事故風(fēng)險(xiǎn)。

第三是自然環(huán)境的影響因素。通常情況下，城市軌道交通高鐵站的自然環(huán)境較為復(fù)雜，溫度和照明設(shè)備等環(huán)境因素也將危害高鐵站的運(yùn)行安全。溫度和環(huán)境濕度等影響因素將對(duì)高鐵站內(nèi)的機(jī)械設(shè)備造成一定程度的傷害。此外，高鐵站的外面也會(huì)遇到一些極端溫度，特別是在雷雨天氣下，高鐵站在運(yùn)輸軌道上的安全隱患也將很大，安全生產(chǎn)事故的可能性也將增加。

最后，城市鐵路和高鐵車(chē)站一級(jí)的高管也存在某些問(wèn)題。隨著我國(guó)城市化基礎(chǔ)設(shè)施的變化越來(lái)越快，高鐵站整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中每個(gè)人的日常管理方法和安全意識(shí)也在不斷提高，大多數(shù)管理者都意識(shí)到這一點(diǎn)。管理高鐵站安全隱患的必要性。但是，在具體工作中，有許多相關(guān)的管理方法人員缺乏安全隱患管理的經(jīng)驗(yàn)。因此，在安全管理的實(shí)施中會(huì)遇到一些困難，這在一定程度上是有害的。高鐵車(chē)站安全風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)際效果和質(zhì)量。在現(xiàn)階段，許多高鐵站在這些工作方面都沒(méi)有既定的規(guī)章制度。此外，對(duì)工作人員的責(zé)任劃分還沒(méi)有很好地確定，導(dǎo)致相關(guān)工作人員在具體工作中逃避了責(zé)任。這將在高鐵站運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程中將風(fēng)險(xiǎn)提高到一定水平[2]。

3 城市火車(chē)站安全管理風(fēng)險(xiǎn)管理的科學(xué)研究

3.1 改善原始安全風(fēng)險(xiǎn)的步驟風(fēng)險(xiǎn)管理和控制

如果要合理提高高鐵站運(yùn)行的安全性，必須首先對(duì)可能危害高鐵站運(yùn)行安全的因素進(jìn)行全面盤(pán)點(diǎn)和分析，然后確定影響因素，采取針對(duì)性的對(duì)策。合理提高風(fēng)險(xiǎn)管理和控制的效率和質(zhì)量。首先，相關(guān)高鐵站的管理者必須整合當(dāng)前高鐵站的運(yùn)行狀況以及他們進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源清查所必須遵循的標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)工作的關(guān)鍵是找到未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)管理的總體目標(biāo)和方向，只有在確定了工作方向之后，才能采用更合理的對(duì)策和方法。例如，深入探討過(guò)去發(fā)生安全生產(chǎn)事故的關(guān)鍵原因。在未來(lái)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，關(guān)鍵是要關(guān)心這些問(wèn)題，以合理地防止高鐵站發(fā)生相同或相似的事故。安全事件。在相關(guān)人員尋找風(fēng)險(xiǎn)源之后，他們還必須聯(lián)系實(shí)際情況，對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行劃分，并著眼于一些最危險(xiǎn)的根本原因。必須制定管理方法和預(yù)防措施。在日常風(fēng)險(xiǎn)管理中，我們還可以根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別來(lái)區(qū)分優(yōu)先級(jí)，從而使風(fēng)險(xiǎn)管理更加有序和有序。另外，相關(guān)人員也可以承擔(dān)不同的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源得到更有效的分配。相關(guān)公司還必須為高鐵站的安全風(fēng)險(xiǎn)及其風(fēng)險(xiǎn)管理和控制制定更完整的程序和規(guī)則，以便在進(jìn)行這項(xiàng)工作時(shí)可以采用更標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)研究。為了確保城市軌道高鐵站的平穩(wěn)安全運(yùn)行，采取了預(yù)防危險(xiǎn)操作的方法。

3.2 城市火車(chē)站安全管理風(fēng)險(xiǎn)管理的科學(xué)研究

為了更好地合理降低城市火車(chē)站日常運(yùn)營(yíng)全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)的管理方法企業(yè)必須努力改善自身操縱風(fēng)險(xiǎn)的方法和對(duì)策。對(duì)于一些基建時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的高鐵站，在日常工作中，有必要在各個(gè)階段進(jìn)行定期的檢查和維護(hù)工作，以合理保證高鐵站內(nèi)的所有運(yùn)行機(jī)械設(shè)備。在整個(gè)應(yīng)用過(guò)程中，通?？梢允褂孟到y(tǒng)軟件來(lái)防止由于其他元素的危害而導(dǎo)致的常見(jiàn)故障。另外，對(duì)于一些人口眾多的高鐵站，必須更加重視安全隱患管理工作。如果高鐵站發(fā)生安全生產(chǎn)事故，將給人們帶來(lái)很多日常生活和社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。重大危害也將在一定程度上限制大城市的發(fā)展趨勢(shì)和基礎(chǔ)設(shè)施。其次，在高鐵站的整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在一定的風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患。有關(guān)人員必須對(duì)此類安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面的了解和分析，然后采取有針對(duì)性的方法。為了防止對(duì)策的發(fā)展，相關(guān)公司還必須制定更全面的風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，并對(duì)所有員工履行既定的工作職責(zé)，以使相關(guān)員工能夠充分履行其職責(zé)[3]。

4 結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷改革，創(chuàng)新和發(fā)展趨勢(shì)，大城市在基礎(chǔ)建設(shè)和發(fā)展趨勢(shì)的全過(guò)程中必須高度重視城市軌道交通車(chē)站的安全和運(yùn)行。在這種發(fā)展趨勢(shì)的自然環(huán)境下，相關(guān)管理者必須充分重視高鐵站的安全管理，積極采取各種方法來(lái)提高高鐵站運(yùn)行的安全系數(shù)，并針對(duì)可能危害高鐵的因素。車(chē)站運(yùn)行安全的關(guān)鍵要素，要進(jìn)行關(guān)鍵的預(yù)防和操縱，才能合理地促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸水平的基本建設(shè)和發(fā)展趨勢(shì)。