徐賓

中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司 遼寧 沈陽 110136

引言

鐵路隧道工程已經(jīng)被普遍運(yùn)用到國內(nèi)的鐵路工程中，隨著越來越多的鐵路隧道工程的出現(xiàn)，隨之顯現(xiàn)的是鐵路隧道工程出現(xiàn)的種種問題，防水工程作為隧道施工中的重點(diǎn)，出現(xiàn)的問題也是最多的，為了解決在施工過程出現(xiàn)的問題，在施工過程上就要采取相應(yīng)的措施，根據(jù)不同情況，施工單位也會(huì)采取不同的施工方法，施工要點(diǎn)，防水材料也各不相同，所以通過總結(jié)分析各種施工方法，材料，才能找到最合適的施工方案，提高安全性，節(jié)省成本，縮短工期，也對(duì)未來隧道防水的趨勢(shì)有所了解，跟上科技進(jìn)步的步伐。

1 隧道防水層施工

（1）防水板的鋪設(shè)。首先需要進(jìn)行洞外檢查，還需要對(duì)防水板的質(zhì)量以及墊層材料的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)于已經(jīng)通過檢驗(yàn)的防水板，要用特別的鉛筆對(duì)拱頂分中線和焊接線進(jìn)行標(biāo)示，并且根據(jù)循環(huán)設(shè)計(jì)的長度進(jìn)行截取和使用，在洞內(nèi)進(jìn)行基面的鋪設(shè)，并且把拱頂分中線標(biāo)出，然后把隧道中線的第一環(huán)和垂直隧道的橫斷面線全部劃分出來，防水板鋪設(shè)的過程中，需要通過專門的設(shè)備進(jìn)行操作，主要是臺(tái)車，臺(tái)車需要有以下幾項(xiàng)功能，模板臺(tái)車和防水板專用臺(tái)車需要走在同一條軌道上，軌道的軌面標(biāo)高和中線的誤差需要控制在4到12ram，臺(tái)車的前端需要做好初期支護(hù)工作，并且襯砌內(nèi)輪廓，檢查鋼架[1]。臺(tái)車上需要架設(shè)隧道任意部位都可以使用的作業(yè)平臺(tái)，防水板鋪設(shè)的過程中進(jìn)行無釘鋪設(shè)。依照混凝土循環(huán)灌注的長度進(jìn)行鋪設(shè)長度的確認(rèn)，并且先進(jìn)行試鋪，然后再進(jìn)行調(diào)整。防水板的接縫通過熱合機(jī)來進(jìn)行焊接，也就是通過熱熔加壓搭接焊縫兩側(cè)，其寬度需要控制在2.5mm左右，縱向焊縫需要和環(huán)向焊縫進(jìn)行十字交叉。

（2）襯砌外防水處理。隧道洞內(nèi)排水的時(shí)候使用雙側(cè)溝的方法，襯砌背后的積水通過縱向盲管和環(huán)向盲管匯集之后向側(cè)溝當(dāng)中引流，通過側(cè)溝的匯集和沉淀之后，向洞外排出隧道，通過多組合防水措施來進(jìn)行防水，結(jié)構(gòu)外緣和填土層從內(nèi)而外進(jìn)行高分子復(fù)合卷材的粘貼保護(hù)層的設(shè)置，厚度需要控制在2cm，隧道墻角斜水孔的位置需要通過單壁打孔波紋管來進(jìn)行鋪設(shè)，通過塑料三通連接雙臂無孔波紋管以及縱向排水管[2]。泄水孔的上部進(jìn)行防水層的鋪設(shè)。軌道結(jié)構(gòu)當(dāng)中通過漿砌片石回填，接著進(jìn)行反濾層的鋪設(shè)，以避免上層組料的泥水流失。

（3）二次襯砌和混凝土噴射。隧道全線襯砌外基腳需要設(shè)計(jì)漿砌片石，確保整個(gè)結(jié)構(gòu)處于穩(wěn)定的狀態(tài)，更好地起到抗侵蝕、防水的作用，混凝土保護(hù)層在操作之前一定要等到漿砌片石設(shè)置完成之后才能進(jìn)行，在噴射混凝土的過程中，需要通過C20式混凝土進(jìn)行操作，厚度需要達(dá)到兩厘米，需要通過拱頂噴射混凝土，接著再進(jìn)行左右對(duì)稱的噴射混凝土的操作手段來進(jìn)行隧道工地噴射。

2 隧道防水層的質(zhì)量檢測工作

（1）檢測防水層基面平整度。鋪設(shè)防水層之前一定要檢測基層平整面現(xiàn)在可以進(jìn)行檢測的方法有尺量、目測觀察、激光斷面測量，這些方法往往都有一定的缺陷，以下主要介紹激光的激光斷面儀測量[3]。主要工作原理是利用激光器把激光發(fā)出去，然后以螺旋線的方式對(duì)全斷面進(jìn)行高密度的掃描，每秒可以達(dá)到50多萬次、點(diǎn)50圈，并且對(duì)激光信號(hào)的相位差和強(qiáng)度進(jìn)行分析以，對(duì)隧道襯砌內(nèi)表面的影像情況進(jìn)行收集，另外還可以獲取掃描點(diǎn)的相應(yīng)坐標(biāo)，以便給以后的操作提供相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（2）檢測防水板鋪設(shè)的質(zhì)量。增加防水板的幅寬，盡管能夠讓防水板的薄弱環(huán)節(jié)減少，也會(huì)導(dǎo)致防水板鋪設(shè)的過程中費(fèi)力費(fèi)時(shí)，所以一定要通過專門的防水板鋪設(shè)臺(tái)架來進(jìn)行操作，施工的過程中不容易實(shí)現(xiàn)。從防水板的功能方面分析，最重要的控制要素就是控制焊縫的質(zhì)量。隧道施工的過程中，防水板一定要通過熱合焊接來做好雙焊縫焊接工作，焊縫的中間需要將空腔預(yù)留一點(diǎn)做充氣檢測使用，來檢測整個(gè)焊縫的密封性。

（3）檢測焊縫質(zhì)量。對(duì)于一些不規(guī)則焊縫、防水板、手動(dòng)焊接處，因?yàn)殇摻詈附?、燒傷等是在防水板?dāng)中非常容易出現(xiàn)滲漏的部位，而且檢測的過程中相對(duì)比較困難，在國內(nèi)也沒有很好的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和檢測手段，在歐洲往往通過鐘形罩負(fù)壓檢測的方法，對(duì)這些部位的密封性進(jìn)行檢測。鐘形罩的使用材料是樹脂玻璃材質(zhì)，直徑大約是40cm到50cm，在檢測的過程中，需要依照焊縫的形狀，防水板修補(bǔ)的位置，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角的形狀來選擇相應(yīng)的鐘形罩。需要在檢測焊縫附近進(jìn)行檢測液的涂抹，然后把鐘形罩在檢測部位設(shè)置好，通過抽氣孔抽氣，讓整個(gè)壓力處于-0.05兆帕，然后對(duì)檢測液進(jìn)行觀察，有沒有產(chǎn)生氣泡，如果出現(xiàn)了氣泡，這就說明這塊防水板的焊接密封性無法達(dá)到要求，一定要進(jìn)行修補(bǔ)，等到測試合格之后才能使用，如果負(fù)壓能夠超過十分鐘，檢測的過程中沒有出現(xiàn)氣泡，這就說明整個(gè)焊縫的密封性是達(dá)到要求的。如果條件有限，還可以通過機(jī)械檢測法和目測法來進(jìn)行。目測主要是順著焊縫的外延進(jìn)行觀察，機(jī)械法檢測的方法是利用平頭螺絲刀順著焊接外延進(jìn)行對(duì)有無漏焊、缺陷進(jìn)行檢測，原則上都可以全數(shù)檢測出破損的地方，如果發(fā)現(xiàn)破損，一定要進(jìn)行修補(bǔ)，對(duì)于一些結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角處進(jìn)行手工焊接的一定要最進(jìn)行檢查。

3 結(jié)束語

在鐵路隧道工程施工的時(shí)候，防水層施工是非常重要的一項(xiàng)舉措隧道防水層施工的時(shí)候，常見的問題很多，主要有鋪設(shè)過緊、過松，破碎嚴(yán)重，密實(shí)性差等，所以一定要注意防水層的質(zhì)量，否則很多隧道施工之后依舊會(huì)出現(xiàn)漏水等情況，一定要做好防水層的施工，確保隧道施工的質(zhì)量達(dá)到要求。