陳靚婷

摘 要：本文針對(duì)電話閉塞法應(yīng)用條件、工作原理、應(yīng)用特點(diǎn)、組織流程等內(nèi)容展開分析，通過研究增加校對(duì)次數(shù)、延后指令時(shí)間、加強(qiáng)互控性管理、簡(jiǎn)化命令內(nèi)容、增設(shè)命令文件數(shù)量、規(guī)范內(nèi)容呈現(xiàn)方式等內(nèi)容，其目的在于提升城市軌道交通運(yùn)行穩(wěn)定性，提升行車組織優(yōu)化管理。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 工作原理 應(yīng)用特點(diǎn) 組織流程

電話閉塞法是軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在應(yīng)用過程中出現(xiàn)故障時(shí)，通過人工電話方式，同相鄰站取得聯(lián)系，對(duì)區(qū)間的空閑情況進(jìn)行明確，采用票，將其作為列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證，該方法在軌道交通應(yīng)急行車組織中有著廣泛的應(yīng)用。該方法在具體應(yīng)用期間，很好的解決了應(yīng)急狀況下的行車組織，但是該方法在實(shí)際應(yīng)用中，需要人工參與，并且程序相對(duì)來說比較復(fù)雜，如果操作不當(dāng)，將會(huì)出現(xiàn)各種問題，因此，做好相應(yīng)的分析工作是必要的。

1 電話閉塞法相關(guān)內(nèi)容概述

1.1 應(yīng)用條件

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題，無法正常應(yīng)用時(shí)，交通管理部門壞采用電話閉塞法，確保軌道交通正常運(yùn)行。電話閉塞法在具體應(yīng)用過程中，調(diào)配車輛是通過人工控制的方式完成，該過程程序比較繁瑣，并且車輛的具體行駛效率偏低，安全性相對(duì)較低，受這些因素影響，只有在軌道信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，交通部門才會(huì)采用電話閉塞法。通常來說，電化閉塞法只有在下列情況下才會(huì)被應(yīng)用：（1）發(fā)生了正線局部或全部聯(lián)鎖故障。（2）正線與車站全部設(shè)備出現(xiàn)故障，無法完成相應(yīng)的監(jiān)控。（3）正線局部或全部紅光帶、紫光帶故障情況。

1.2 工作原理

在具體的應(yīng)用環(huán)節(jié)，電話閉塞法的主要應(yīng)用原理在于，對(duì)于一個(gè)閉塞分區(qū)，在運(yùn)行期間只允許存在一輛列車運(yùn)行，如果存在其他列車闖入的情況，會(huì)及時(shí)提出預(yù)警和下達(dá)調(diào)控指令，以確保系統(tǒng)應(yīng)用過程的安全性。在實(shí)際應(yīng)用的過程中，閉塞區(qū)間主要是指發(fā)車站的前兩個(gè)車站所形成的區(qū)間，在對(duì)所圈定閉塞分區(qū)中是否有運(yùn)行的列車，或者相鄰車站在運(yùn)行中是否存在列車，在車輛啟動(dòng)前需要向系統(tǒng)發(fā)出運(yùn)行請(qǐng)求，對(duì)于具體的占線情況進(jìn)行分析，查看是否存在運(yùn)行列車占線的其概況，確定各類情況均滿足要求之后，可以下達(dá)運(yùn)行指令，使列車沿著既定方向運(yùn)行。并且在列車運(yùn)行過程中，還需要兼顧信號(hào)問題，從而確保系統(tǒng)運(yùn)行過程的安全性。

1.3 應(yīng)用特點(diǎn)

從目前的運(yùn)行情況來看，在具體的運(yùn)行過程中，系統(tǒng)主要存在以下應(yīng)用特點(diǎn)：第一，確保城市軌道交通的不間斷運(yùn)行，借助交通電話閉塞法可以對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)督，及時(shí)調(diào)整其他區(qū)間內(nèi)列車的運(yùn)行狀態(tài)，在確保運(yùn)行安全性的基礎(chǔ)上，確保系統(tǒng)運(yùn)行過程的可靠性。第二，對(duì)于人工依賴性較強(qiáng)，該工作的進(jìn)行多數(shù)情況下都對(duì)人員操作能力的要求較高，如果人員綜合能力較差，很容易造成一些運(yùn)行問題的出現(xiàn)，降低系統(tǒng)運(yùn)行期間的安全等級(jí)。此類問題也是后續(xù)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化處理時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。

1.4 組織流程

在閉塞法應(yīng)用過程中，需要遵循以下組織流程：（1）對(duì)應(yīng)用條件進(jìn)行條件確認(rèn)，在列車運(yùn)行過程中，需要確保相互之間的溝通頻率，這樣可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)間和相關(guān)情況，在達(dá)到閉塞法應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)后可以啟用運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。（2）做好列車運(yùn)行消息的校對(duì)工作，隨后也需要和行車司機(jī)進(jìn)行溝通，明確該列車運(yùn)行所在位置，便于調(diào)度命令的順利下達(dá)。（3）完成基礎(chǔ)資料信息核對(duì)之后，在系統(tǒng)滿足調(diào)度要求之后，開始向其傳達(dá)正確的調(diào)度指令，指令內(nèi)容也需要提前做好計(jì)算確認(rèn)，從而提升確認(rèn)信息的應(yīng)用價(jià)值。（4）行車調(diào)度人員核實(shí)信息無誤后，開始將列車所在道岔進(jìn)行鉤鎖，以人工的形式來進(jìn)行進(jìn)路辦理工作，如果列車在運(yùn)行期間發(fā)現(xiàn)前方有迫停列車，并且沒有多余道岔來運(yùn)行時(shí)，此時(shí)需要暫時(shí)進(jìn)行列車降級(jí)處理，將其運(yùn)行到前方車站后停車，然后在對(duì)其進(jìn)行組織處理。（5）在對(duì)閉塞條件進(jìn)行確定時(shí)，也需要根據(jù)實(shí)際情況做好相應(yīng)的閉塞工作，而且也需要按照要求來進(jìn)行路票的填制處理，做好相關(guān)應(yīng)用手續(xù)的整理工作，為后續(xù)調(diào)度工作的調(diào)整提供數(shù)據(jù)參考。

2 閉塞法行車組織優(yōu)化措施分析

2.1 增加校對(duì)次數(shù)

通過增加校對(duì)次數(shù)，能夠提升校正結(jié)果的準(zhǔn)確性，提高調(diào)度指令下達(dá)后的應(yīng)用效果。在傳統(tǒng)校驗(yàn)工作中，其校驗(yàn)次數(shù)一般都控制在1次，這也在一定程度上增加了內(nèi)容的容錯(cuò)率。因此在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)優(yōu)化時(shí)，可以將次數(shù)調(diào)整為兩次，并且在對(duì)其進(jìn)行校驗(yàn)的過程中，也需要在占線板上對(duì)于列車的具體位置進(jìn)行調(diào)試擺放，這樣也便于目前軌道交通中運(yùn)行車輛數(shù)量的確認(rèn)，提高閉塞法的應(yīng)用質(zhì)量。而且在使用過程中，也需要對(duì)列車運(yùn)行情況進(jìn)行進(jìn)一步組織確認(rèn)，在確定已經(jīng)發(fā)生的故障問題后，需要對(duì)故障區(qū)域列車內(nèi)部的運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)整，使其可以處于穩(wěn)定待命的狀態(tài)，為后續(xù)工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

2.2 延后指令時(shí)間

通過延后指令下達(dá)時(shí)間，有利于閉塞法命令下達(dá)結(jié)果的有效性，降低指令下達(dá)失誤的幾率。在下達(dá)指令前需按照要求對(duì)于列車位置進(jìn)行再一次確認(rèn)，明確該參數(shù)內(nèi)容之后，指揮中心會(huì)和行車司機(jī)進(jìn)行有效聯(lián)系，確認(rèn)調(diào)度指令的相關(guān)內(nèi)容，明確其準(zhǔn)確性之后可以進(jìn)行指令的執(zhí)行，提升指令內(nèi)容的實(shí)用性。在此過程中，指令時(shí)間會(huì)得到一定程度的延后，并且也需要做好校驗(yàn)工作，提升下達(dá)指令的可靠性[1]。

2.3 加強(qiáng)互控性管理

通過加強(qiáng)互控性管理，有利于其他工作的有序進(jìn)行，確保閉塞法的應(yīng)用效果。在具體的工作過程中，需要做好行調(diào)和車站之前的工作協(xié)調(diào)，這樣可以更加準(zhǔn)確地定位列車所在位置，同時(shí)也有利于核對(duì)工作的順利進(jìn)行。而且在應(yīng)用中，也需要對(duì)司機(jī)區(qū)間迫停的具體時(shí)間進(jìn)行確定，如果其時(shí)間已經(jīng)超過了5min，那么此時(shí)需要根據(jù)規(guī)定中的相關(guān)要求及時(shí)進(jìn)行上報(bào)，而且也需要做好行調(diào)的調(diào)整工作，降低安全事故的發(fā)生幾率[2]。需要注意的是，該方法在實(shí)際應(yīng)用中，也存在著一定的應(yīng)用不足，其實(shí)用范圍相對(duì)較小，導(dǎo)致其應(yīng)用效率普遍較低，這樣在對(duì)列車位置進(jìn)行核實(shí)時(shí)，會(huì)存在一定的不足。因此在對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)處理時(shí)，也需要沿著該方向持續(xù)改進(jìn)，從而提升應(yīng)用內(nèi)容的可靠性和使用價(jià)值，提高系統(tǒng)運(yùn)行過程的安全性。

2.4 簡(jiǎn)化命令內(nèi)容

通過簡(jiǎn)化命令內(nèi)容，可以為指令的順利傳遞提供更多便利條件，從而提升系統(tǒng)運(yùn)行過程的可靠性。在傳統(tǒng)程序應(yīng)用過程中，所使用到的語(yǔ)言復(fù)雜程度較高，如果信息系統(tǒng)的穩(wěn)定性較差，那么很容易干擾到指令的接收效率。針對(duì)此類問題，在對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化處理時(shí)，也需要做好指令內(nèi)容的簡(jiǎn)化工作，將語(yǔ)言進(jìn)行適當(dāng)簡(jiǎn)化，但是在日常培訓(xùn)中，需要對(duì)簡(jiǎn)化內(nèi)容對(duì)應(yīng)的指令內(nèi)容進(jìn)行培訓(xùn)，行車人員需要牢記各類簡(jiǎn)化指令對(duì)應(yīng)的內(nèi)容，在得到相關(guān)指令內(nèi)容后可以及時(shí)作出反饋，并且也需要對(duì)系統(tǒng)的傳遞效率進(jìn)行調(diào)整，使其可以更好地滿足應(yīng)用要求，提高命令內(nèi)容的應(yīng)用效果[3]。

2.5 增設(shè)命令文件數(shù)量

通過增設(shè)命令文件數(shù)量，能夠有效提升閉塞程序的應(yīng)用價(jià)值，提高程序內(nèi)容的應(yīng)用效果?？偨Y(jié)以往的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)可以了解到，在對(duì)閉塞程序進(jìn)行承認(rèn)時(shí)，需要同時(shí)滿足三個(gè)條件，分別是車站目前保持空閑、接車進(jìn)路情況滿足合理性要求、前次列車的行進(jìn)狀態(tài)已經(jīng)被注銷。如果不滿足上述三種條件，那么程序也不會(huì)被啟動(dòng)[4]。除了此類條件外，在應(yīng)用中也需要根據(jù)文件內(nèi)容，對(duì)于閉塞程序中的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行處理，校驗(yàn)各類應(yīng)用到的基礎(chǔ)文件信息，確保所有閉塞程序應(yīng)用過程的合理性。

2.6 規(guī)范內(nèi)容呈現(xiàn)方式

通過規(guī)范內(nèi)容呈現(xiàn)方式，能夠提高內(nèi)容下達(dá)過程的有效性，便于后續(xù)指令下達(dá)工作的有序進(jìn)行。在實(shí)際應(yīng)用處理中，需要對(duì)電話記錄號(hào)碼的具體應(yīng)用形式進(jìn)行調(diào)整，使其具備統(tǒng)一的應(yīng)用特征，而且在使用過程中也需要做好相應(yīng)的編號(hào)處理工作，這樣也可以提升信號(hào)內(nèi)容的識(shí)別性，提高管理內(nèi)容的有效性[5]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，增加校對(duì)次數(shù)，能夠提升校正結(jié)果的準(zhǔn)確性，延后指令下達(dá)時(shí)間，有利于閉塞法命令下達(dá)結(jié)果的有效性，加強(qiáng)互控性管理，有利于其他工作的有序進(jìn)行，簡(jiǎn)化命令內(nèi)容，可以為指令的順利傳遞提供更多便利條件，增設(shè)命令文件數(shù)量，能夠有效提升閉塞程序的應(yīng)用價(jià)值，規(guī)范內(nèi)容呈現(xiàn)方式，能夠提高內(nèi)容下達(dá)過程的有效性。通過采取合理措施來對(duì)城市軌道交通電話閉塞法行車組織進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)于提升運(yùn)行環(huán)境安全性有著積極地意義。

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