劉家富

（天津海河金岸投資建設(shè)開發(fā)有限公司，天津市 300000）

0 引 言

天津國家會(huì)展中心位于海河中游，是繼廣州、上海國家會(huì)展中心之后商務(wù)部確定的第三個(gè)國家級會(huì)展中心。其功能定位為：中國北方國家會(huì)展中心。其建設(shè)目標(biāo)為：最具水平、最具特色的世界級國際化會(huì)展中心。

為配合會(huì)展運(yùn)營期間籌撤展車輛調(diào)度，滿足期間社會(huì)車輛的交通循環(huán)，會(huì)展中心輪候區(qū)作為大型會(huì)展運(yùn)營期間重要配套功能的組成部分，是會(huì)展布展期間周邊路網(wǎng)與會(huì)展中心展館區(qū)的中轉(zhuǎn)和緩沖區(qū)，是會(huì)展中心停車區(qū)的有效延伸。

1 交通需求分析

1.1 近期會(huì)展交通需求

分析考慮大型展會(huì)最不利情形（擴(kuò)大系數(shù)1.3），以廣交會(huì)成熟展會(huì)模型及客流規(guī)劃為基礎(chǔ)，推算天津國家會(huì)展中心高峰日客流規(guī)模[1-3]：

廣交會(huì)高峰日客流/ 廣交會(huì)展廳面積×天津國家會(huì)展中心展廳面積×130%=20/33.5×19.9×1.3=15.4 萬人次。

布展高峰日貨車交通量約3 000 輛/d。近期客商交通方式將以大巴為主；軌道交通約承擔(dān)15%的客流，可有效分擔(dān)地面交通的壓力；小汽車和出租車各分擔(dān)15%和10%的客流，在停車位供應(yīng)充分的前提下，小汽車分擔(dān)率可以提高到25%。近期道路交通需求：全日抵離交通總量約5.06 萬pcu；高峰小時(shí)到達(dá)約 0.73 萬 pcu，離開約 0.4 萬 pcu[4]。表1 為近期機(jī)動(dòng)車交通量。

表1 近期機(jī)動(dòng)車交通量

1.2 遠(yuǎn)期會(huì)展交通需求

分析考慮大型展會(huì)最不利情形（擴(kuò)大系數(shù)1.1），以廣交會(huì)成熟展會(huì)模型及客流規(guī)劃為基礎(chǔ)，推算天津國家會(huì)展中心高峰日客流規(guī)模[4]：

廣交會(huì)高峰日客流/ 廣交會(huì)展廳面積×天津國家會(huì)展中心展廳面積×110%=20/33.5×39.78×1.1=26.1 萬人次。

布展高峰日貨車交通量約5 000 輛/d。遠(yuǎn)期軌道交通承擔(dān)40%的客流，這也決定了相關(guān)線路建設(shè)的迫切性；大巴約承擔(dān)30%的客流，必須保證足夠的停車泊位；小汽車和出租車各分擔(dān)15%和10%的客流。遠(yuǎn)期道路交通需求：全日抵離交通總量約7.8 萬pcu；高峰小時(shí)到達(dá)約0.85 萬pcu，離開約0.48 萬pcu[4]。圖1 為遠(yuǎn)期會(huì)展總體交通需求分布圖。

2 輪候區(qū)車位數(shù)量需求分析

2.1 貨車車位數(shù)量需求分析

根據(jù)會(huì)展中心地塊交通組織模式分析，輪候區(qū)主要服務(wù)對象為會(huì)展一期。根據(jù)《天津國家會(huì)展中心地區(qū)交通規(guī)劃研究》會(huì)展專項(xiàng)交通預(yù)測，近期（即一期運(yùn)營階段）布展高峰日貨車交通量約3 000 輛/d。根據(jù)輪候區(qū)規(guī)劃停車區(qū)域面積計(jì)算，可提供約600 個(gè)貨車停車位。

圖1 遠(yuǎn)期會(huì)展總體交通需求分布圖

會(huì)展中心展覽分為大型展和普通展兩類。普通展時(shí)，只開放部分展館，且露天展場可承擔(dān)輪候功能，對輪候區(qū)基本無需求，因此僅對大型展布展期間貨車車位需求進(jìn)行分析。

根據(jù)廣交會(huì)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)[4]可知，大型展布展時(shí)間一般為3 d，每天有效布展時(shí)間為8 h，因此一次大型展總有效布展時(shí)間為：8×3=24 h。

以最不利情況滿展計(jì)，即所有展館及露天展場均同時(shí)開放，輪候區(qū)承擔(dān)全部的中轉(zhuǎn)功能，在一個(gè)布展周期內(nèi)需要服務(wù)3 000 輛貨車。由此可以計(jì)算出，在一個(gè)布展周期內(nèi)，平均每個(gè)車位周轉(zhuǎn)次數(shù)為3 000/600=5 次，平均日貨車交通量為3 000/3=1000輛/d，平均每小時(shí)貨車交通量為3 000/24=125 輛/h，平均日車輛周轉(zhuǎn)率為1 000/600=1.67。

由以上計(jì)算可以看出，滿展布展期間，每天最多有2 輛貨車?yán)密囄贿M(jìn)行輪候中轉(zhuǎn)。布展工作時(shí)間內(nèi)平均最大等待時(shí)間為4.8 h，即每輛車在進(jìn)入輪候區(qū)后，半天之內(nèi)即可進(jìn)入展館區(qū)進(jìn)行布展工作。

此外，由于輪候區(qū)與市政道路連接，當(dāng)輪候區(qū)滿停時(shí)，后續(xù)到達(dá)車輛將在市政道路上排隊(duì)等待，對城市交通造成一定影響。因此，建議在布展期間，通過統(tǒng)籌安排、綜合調(diào)度的手段，對進(jìn)場貨車按時(shí)段平均分配進(jìn)入輪候區(qū)，避免布展車輛對社會(huì)道路產(chǎn)生較大影響。

2.2 小汽車車位數(shù)量需求分析

輪候區(qū)客車服務(wù)功能主要作為會(huì)展一期停車場的補(bǔ)充，根據(jù)《天津國家會(huì)展中心地區(qū)交通規(guī)劃研究》會(huì)展專項(xiàng)交通預(yù)測，近期（即一期運(yùn)營階段）高峰日停車泊位需求：7 500≤P≤12 500。

根據(jù)會(huì)展中心交通組織分析，輪候區(qū)小汽車停車位為展館區(qū)小汽車停車位的補(bǔ)充，當(dāng)輪候區(qū)小汽車停車位周轉(zhuǎn)率取1.5 時(shí)，每天可以分擔(dān)小汽車交通量2 280×1.5=3 420 輛/d。因此，在會(huì)展一期運(yùn)營期間，可分擔(dān)約27%的小汽車停駛需求。

上述貨車及小汽車車位數(shù)量計(jì)算均為單獨(dú)計(jì)算，即當(dāng)計(jì)算輪候區(qū)停駛大貨車時(shí)，輪候區(qū)內(nèi)無小汽車車位，反之，當(dāng)計(jì)算輪候區(qū)停駛小汽車時(shí)，輪候區(qū)內(nèi)無大貨車車位。對此，在計(jì)算及分析中應(yīng)予以明確區(qū)分。

由于貨運(yùn)和客運(yùn)性質(zhì)及特點(diǎn)迥異，建議盡量避免貨車和小汽車同時(shí)在輪候區(qū)停駛，即應(yīng)避免出現(xiàn)在展館區(qū)全部展廳布展尚未結(jié)束時(shí)開館納客，并開放輪候區(qū)作為小汽車停車區(qū)的情況。

3 交通流線分析

3.1 客貨車流線（進(jìn)入輪候區(qū)）

該項(xiàng)目為天津國家會(huì)展中心重要組成部分，是會(huì)展布展期間周邊路網(wǎng)與會(huì)展中心展館區(qū)的中轉(zhuǎn)和緩沖區(qū)。其主要影響范圍為輪候區(qū)相鄰道路：會(huì)展海河通道、海沽道、辛柴路。根據(jù)停車場配建要求，輪候區(qū)分別在會(huì)展海河通道、海沽道、辛柴路和會(huì)展中心內(nèi)部通道設(shè)置5 處出入口（見圖2、圖3）。

圖2 輪候區(qū)客貨車流線（進(jìn)入輪候區(qū)）

圖3 輪候區(qū)內(nèi)部分區(qū)及出入口設(shè)置

3.2 貨車流線（內(nèi)部）

貨車自各方向進(jìn)入輪候區(qū)后，經(jīng)內(nèi)部循環(huán)，根據(jù)提示進(jìn)入各停車區(qū)域。貨車不應(yīng)出現(xiàn)進(jìn)入輪候區(qū)后直接從輪候區(qū)駛出的情況。輪候區(qū)僅以與海沽道平行的會(huì)展專用通道4 號(hào)口作為貨車出口?？紤]誤入車輛，將辛柴路橋下1 號(hào)口作為誤入車輛出口。海沽道上3 號(hào)口封閉，貨車進(jìn)入會(huì)展中心籌撤展后均不再返回輪候區(qū)，輪候區(qū)貨車流線至此結(jié)束。

3.3 客車流線（內(nèi)部）

小汽車自各方向進(jìn)入停車場（輪候區(qū)）之后，經(jīng)內(nèi)部循環(huán)，根據(jù)提示進(jìn)入各停車區(qū)域。小汽車進(jìn)入停車場后，海沽道上3 號(hào)口僅作出口使用。經(jīng)輪候區(qū)停車后，不應(yīng)出現(xiàn)經(jīng)會(huì)展專用通道4 號(hào)口進(jìn)入會(huì)展中心的情況，此通道僅作客車入口使用。小汽車進(jìn)入停車場（輪候區(qū)）后，參展人員可乘穿梭巴士或步行進(jìn)入會(huì)展中心。

4 內(nèi)部交通組織設(shè)計(jì)

4.1 內(nèi)部流線

綜合會(huì)展運(yùn)營需求及地塊綠化要求，以綠化帶作為分隔帶，將場地劃分為兩個(gè)層次。

第一層次在停車區(qū)域外圍設(shè)置單行環(huán)路，連通每一個(gè)進(jìn)出口，使得每個(gè)方向進(jìn)出的車輛都能在這一流線中實(shí)現(xiàn)進(jìn)入和駛離，從而實(shí)現(xiàn)通道區(qū)域與停車區(qū)域的動(dòng)靜層次區(qū)分。

第二層次在停車區(qū)內(nèi)部通過綠化帶分隔出A、B、C、D 4 個(gè)停車區(qū)域，避免大面積停車區(qū)域過于空曠和單調(diào)，同時(shí)這4 個(gè)停車區(qū)域也與會(huì)展中心的4個(gè)區(qū)域相呼應(yīng)。

圖4 為輪候區(qū)內(nèi)部交通組織。

圖4 輪候區(qū)內(nèi)部交通組織

4.2 停車區(qū)車位劃分

停車場內(nèi)車輛的停放方式及停發(fā)方式直接影響停車場的使用效率。常見停放方式為以下3 種：

（1）平行式停車，即車輛平行于通道停放。這種停車方式占用的停車帶較窄，車輛駛出方便、迅速，但單位長度內(nèi)停放的車輛少。

（2）垂直式停車，即車輛垂直于通道停放。這種停車方式單位長度內(nèi)停放的車輛較多，用地比較緊湊。

（3）斜式停車，即車輛與通道成 30°、45°、60°停放。這種停車方式停車帶寬度隨車身長度和停放角度而異，車輛進(jìn)出、停發(fā)方便。

輪候區(qū)須滿足兩種車型在不同時(shí)段的停放需求，即籌撤展期間滿足大型貨車的停車需求，布展期間滿足社會(huì)小型客車的停車需求?；诖诵枨?，提出兩種方案。

方案一：貨車30°斜列式停放、小客車垂直式停放組合設(shè)計(jì)（見圖5）。

圖5 車位劃分方案一

該設(shè)計(jì)方案同時(shí)施劃小客車車位線和大貨車車位線，貨車和小汽車都有明確的停駛位置，籌撤展期間可大大減少人工管理，提高停放效率，但該組合設(shè)計(jì)會(huì)造成駕駛員一定程度上的誤解。

方案二：小客車垂直式停放，貨車引導(dǎo)式停放（見圖6）。

圖6 車位劃分方案二

該設(shè)計(jì)方案停車區(qū)只施劃小客車車位（標(biāo)尺格式），方便小客車停駛，對貨車采用人工組織管理，各區(qū)域出口前施劃停車等候線，提示出口和排隊(duì)方向。該方案在籌撤展期間貨車停駛方面需更多人工管理，大大降低了車輛的停放效率。

經(jīng)綜合比選，推薦方案二的停車線施劃方法。

5 結(jié) 語

隨著會(huì)展中心主體展館區(qū)和綜合配套區(qū)建設(shè)的相繼啟動(dòng)，作為會(huì)展中心的重要組成部分——輪候區(qū)也進(jìn)入了同步建設(shè)階段。由于展館區(qū)內(nèi)部可停駛車輛數(shù)量有限，而會(huì)展期間既要兼顧籌撤展及參展效率，又要防止車輛在市政道路上積壓，以免造成社會(huì)影響，因此輪候區(qū)的緩沖作用十分重要。建議會(huì)展運(yùn)營公司在每次展會(huì)之前制訂詳細(xì)周全的布撤展計(jì)劃，充分利用輪候區(qū)的特點(diǎn)，為每一次大型會(huì)展的順利進(jìn)行提供功能保障。