復(fù)雜海域φ8.5 m鋼管樁沉樁技術(shù)研究

陳 震

（中國(guó)鐵建港航局集團(tuán)有限公司 廣東珠海 519000）

1 引言

我國(guó)海洋面積遼闊，有豐富的風(fēng)資源可利用，近年來，政府出臺(tái)大量?jī)?yōu)惠措施支持海上風(fēng)電建設(shè)，海上風(fēng)電發(fā)展迅速。海上風(fēng)電海況多、地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大，且受氣候、潮汐等多方面影響，施工周期相對(duì)陸上風(fēng)電場(chǎng)更長(zhǎng)，而且向深海區(qū)域發(fā)展［1］。為減少基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)達(dá)到減少施工周期的目的，海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組基礎(chǔ)利用單樁大直徑基礎(chǔ)的情況較多，成為當(dāng)前主要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式［2］。本文結(jié)合廣東某開敞海域在建項(xiàng)目，針對(duì)復(fù)雜海況條件下研究大直徑鋼管樁沉樁施工技術(shù)。

2 工程概況

廣東某開敞海域，瀕臨南海。風(fēng)場(chǎng)場(chǎng)址涉海面積約40.69 km2，外圍風(fēng)機(jī)包絡(luò)海域面積約為35.52 km2，水深范圍約30～38 m，場(chǎng)址離岸距離約21～34 km。典型的海洋性季風(fēng)季候，受臺(tái)灣海峽“狹管效應(yīng)”影響，是全國(guó)沿海氣候最為惡劣的地區(qū)。

本海域漲落潮為不規(guī)則半日潮，流向復(fù)雜，根據(jù)附近海上工程全潮觀測(cè)成果，工程海域各測(cè)站漲潮流向?yàn)?3°～109°之間，落潮流向?yàn)?93°～258°之間。風(fēng)大浪高，海區(qū)的波浪比較大，工程海區(qū)的波浪絕大多數(shù)屬于以外海涌浪為主的混合浪。海況復(fù)雜，地質(zhì)條件較差，土層分布特征有淤泥層、黏土層、砂性黏土層、砂層等。

本工程風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)為非嵌巖單樁鋼管樁結(jié)構(gòu)，單樁最大重量1 823 t，鋼管樁壁厚65～95 mm，最大樁長(zhǎng)113.57 m，最大樁徑φ8.5 m，樁頂標(biāo)高＋18.0 m。

3 技術(shù)難點(diǎn)

3.1 船機(jī)裝備要求高

φ8.5 m單樁基礎(chǔ)沉樁施工，鋼管樁最大重量1 823 t，最大長(zhǎng)度113.57 m。在開敞海域流向復(fù)雜，水深在30 m以上，風(fēng)大浪高，波距較長(zhǎng)。沉樁過程垂直度控制難度較大，鋼管樁直徑大較長(zhǎng)且重，地質(zhì)條件較差，對(duì)沉樁施工的船機(jī)設(shè)備要求高。

3.2 沉樁精度要求高

本工程單樁基礎(chǔ)用鋼管樁沉樁允許偏差：

（1）絕對(duì)位置允許偏差＜500 mm；

（2）高程允許偏差＜＋50 mm；

（3）沉樁完成后的基礎(chǔ)頂水平度（樁軸線傾斜度）偏差≤3‰。

3.3 樁頂法蘭保護(hù)

本工程所有鋼管樁沉樁完成后，按照設(shè)計(jì)要求，均對(duì)樁體頂法蘭、頂法蘭與樁體焊接區(qū)域進(jìn)行100% UT無損檢驗(yàn)，驗(yàn)收等級(jí)為Ⅰ級(jí)。如大型液壓沖擊錘直接作用在樁頂，會(huì)對(duì)樁頂法蘭及其焊縫造成影響。

3.4 可能發(fā)生溜樁現(xiàn)象

分析地質(zhì)資料可知，海上風(fēng)電場(chǎng)局部區(qū)域存在地基土中夾雜的軟弱下臥層，呈可塑～軟塑狀，且層厚最大可達(dá)到19.1 m。鋼管樁在穿過地基土較為堅(jiān)硬的土層進(jìn)入該軟弱下臥層后，可能會(huì)發(fā)生溜樁的危險(xiǎn)。

4 沉樁施工關(guān)鍵技術(shù)

4.1 主要船機(jī)裝備選型

4.1.1 起重船

起重船選型時(shí)首先考慮起重應(yīng)滿足的條件，其次考慮船體在該海域的穩(wěn)定性。沉樁主船需用大型起重船，要求在旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)起重量能覆蓋運(yùn)輸船舶停靠范圍，吊高滿足吊索具長(zhǎng)度加樁長(zhǎng)，可利用施工海域水深作為樁身豎直高度。目前國(guó)內(nèi)起重設(shè)備現(xiàn)狀是大型起重船舶不多且起重設(shè)備老舊，所以起重設(shè)備的各類剎車系統(tǒng)及部件也是選型時(shí)應(yīng)考慮的關(guān)鍵條件之一。在北方海域施工時(shí)水流較為平穩(wěn)，船體的長(zhǎng)度、寬度和吃水深度可選擇范圍大。在臺(tái)灣海峽及南海海域施工時(shí)，需選用吃水較深，寬度及長(zhǎng)度都較大的船體，船的長(zhǎng)度選擇時(shí)最好在該海域較大波長(zhǎng)的1.5倍波長(zhǎng)以上，本項(xiàng)目選用宇航32起重船。

4.1.2 打樁錘

沉樁錘選擇，對(duì)于單樁基礎(chǔ)打樁，首先考察的是打樁設(shè)備，樁錘是沖擊沉樁的主要設(shè)備，選擇合適的錘型，使錘擊力能充分超過沉樁阻力而使樁貫入，如果樁錘重量不足，則沉樁困難，并容易引起樁頭破損。但當(dāng)用大錘型打擊小直徑樁時(shí)，也會(huì)使樁產(chǎn)生縱向屈曲和局部破壞，在用大樁錘施打小直徑鋼管樁時(shí)，可調(diào)節(jié)液壓錘的錘擊能量達(dá)到需求值。根據(jù)設(shè)計(jì)要求選擇建立打樁分析模型計(jì)算復(fù)核所選用錘型是否滿足要求，滿足要求即可選用。

4.1.3 穩(wěn)樁平臺(tái)

穩(wěn)樁平臺(tái)可選用浮式穩(wěn)樁平臺(tái)或座底式穩(wěn)樁平臺(tái)。浮式穩(wěn)樁平臺(tái)是利用大型駁船配套移動(dòng)抱樁架，座底式平臺(tái)轉(zhuǎn)移場(chǎng)址時(shí)利用起重船吊運(yùn)至下一場(chǎng)址。在工期緊，要及時(shí)把握施工窗口的情況下，建造一艘平臺(tái)船時(shí)間較長(zhǎng)且費(fèi)用較高，建議建造座底式穩(wěn)樁平臺(tái)，建造周期短能快速投用。淤泥層較厚的海域，建議使用浮式穩(wěn)樁平臺(tái)，座底式穩(wěn)樁平臺(tái)容易造成自重下沉后提升困難而不適用。項(xiàng)目前期選用亨通藍(lán)德浮式穩(wěn)樁平臺(tái)，后期增加座底式穩(wěn)樁平臺(tái)。

4.1.4 拖輪、錨艇及運(yùn)輸船舶

南海地區(qū)拖輪可配置成一艘5 000 HP以上錨拖一體船，在特殊情況需要拖輪時(shí)用作拖輪，遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)如果需要增加拖輪則可以臨時(shí)增加1艘拖輪，在施工期間作錨艇用，再增加一艘4 000 HP錨艇即可。運(yùn)輸船舶選型時(shí)在滿足裝載能力的條件下，同時(shí)滿足抗風(fēng)浪能力和是否能夠自錨，根據(jù)鋼管樁生產(chǎn)廠家在出運(yùn)碼頭的裝船方式來確定船體尺寸及運(yùn)輸工裝。

4.2 沉樁精度控制技術(shù)

4.2.1 定位測(cè)量

定位測(cè)量方法采用Trimble5700型號(hào)GPS動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)差分技術(shù)，Trimble5700靜態(tài)定位精度5 mm＋1 ppm，動(dòng)態(tài)定位（實(shí)時(shí)差分定位 RTK）10 mm＋1 ppm?？梢噪S時(shí)準(zhǔn)確進(jìn)行84坐標(biāo)、54坐標(biāo)、當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)以及施工坐標(biāo)的相互轉(zhuǎn)換。

動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)差分GPS定位方法：在岸上設(shè)立永久性基準(zhǔn)站，基準(zhǔn)站距移動(dòng)站小于20 km，定位精度為10 mm＋20 km×1 ppm＝30 mm，最大誤差不超過50 mm，滿足施工規(guī)范要求。每艘定位船上安裝兩臺(tái)Trimble5700移動(dòng)站，利用中海達(dá)儀器公司的“海洋成圖軟件”對(duì)定位船進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位或Trimble海測(cè)成圖軟件HYDRO Pro。在施工過程中，預(yù)先在微機(jī)上設(shè)置好施工區(qū)域，通過GPS定位實(shí)時(shí)顯示和調(diào)整船的姿態(tài)，直觀而且準(zhǔn)確地控制施工［3］。

4.2.2 穩(wěn)樁平臺(tái)定位

考慮施工區(qū)域波浪及水流情況，為保證穩(wěn)樁平臺(tái)受波浪、水流影響較小，穩(wěn)樁平臺(tái)船采取正南正北站位，船艏4個(gè)錨纜的出繩方向均與穩(wěn)樁平臺(tái)船縱軸線成40°，錨纜長(zhǎng)度為600 m，拋錨長(zhǎng)度控制在500 m以上。穩(wěn)樁平臺(tái)具體施工步驟［4］：

（1）利用平臺(tái)船艏部凹槽設(shè)置支撐座。

（2）在預(yù)設(shè)的支撐座上安放穩(wěn)樁平臺(tái)。

（3）在穩(wěn)樁平臺(tái)四角導(dǎo)向管內(nèi)插入臨時(shí)支撐樁，并采用振動(dòng)錘沉樁。支撐樁打入泥15～16 m。

（4）提升穩(wěn)樁平臺(tái)，離開船體；懸吊穩(wěn)樁平臺(tái)在臨時(shí)支撐樁上，基本調(diào)平后與臨時(shí)支撐樁鎖定。

（5）穩(wěn)樁平臺(tái)就位完成［5］。穩(wěn)樁平臺(tái)支撐樁沉樁如圖1所示。

圖1 支撐樁沉樁

4.2.3 主起重船定位

穩(wěn)樁平臺(tái)定位完成后，起重船由拖輪拖向施工海域，主起重船艏部和艉部拋“八”字錨，同時(shí)在艏部和艉部各增加一個(gè)牽引錨，所有錨均為霍爾錨，重5.25 t。拋錨長(zhǎng)度為500 m，主起重船錨纜壓穩(wěn)樁平臺(tái)錨纜。

起重船定位時(shí)船舶縱向中心軸線應(yīng)基本與穩(wěn)樁平臺(tái)船縱向中心軸線的延長(zhǎng)線重合，艏部朝向穩(wěn)樁平臺(tái)船，留有足夠的安全距離。

4.2.4 鋼管樁立樁

（1）主吊耳掛鋼絲繩、溜尾鉤吊掛，鋼管樁主吊耳共兩個(gè)，需掛兩根鋼絲繩。通過主起重船吊鋼絲繩，人員引導(dǎo)掛鉤的方法完成。

使用新工藝用430 t溜尾鉤作為翻樁措施替代了翻樁吊耳。溜尾鉤通過鋼絲繩與輔助起重船吊鉤連接，翻身鉗吊掛于鋼樁上方管壁。溜尾鉤吊掛管壁如圖2所示。

圖2 溜尾鉤吊掛管壁

（2）待鋼絲繩掛吊耳完畢、溜尾鉤吊掛完成后，人員撤離至安全位置。運(yùn)樁船提前進(jìn)行調(diào)載，向鋼樁起吊一側(cè)壓水，保證起吊后船舶穩(wěn)性。主、輔起重船在統(tǒng)一指揮下，相互配合將鋼管樁緩緩吊離運(yùn)樁船，起吊前主、輔起重船配合起吊多次，起吊高度10 cm，試吊時(shí)間約20 min。檢查焊點(diǎn)、吊索具是否滿足施工要求，保障后續(xù)安全施工。

（3）立樁通過主起重船主鉤加力緩緩上升，輔助起重船主鉤減力緩緩下降將鋼管樁立成豎直狀態(tài)。鋼管樁豎直后，溜尾鉤自動(dòng)脫離。

4.2.5 自沉樁

鋼管樁豎直穩(wěn)定后主起重船吊樁送至抱樁器。移樁通過主起重船絞纜進(jìn)行。主起重船通過絞纜先進(jìn)行南北方向位移，再進(jìn)行東西方向位移，最終將鋼管樁吊運(yùn)至穩(wěn)樁平臺(tái)抱樁器中，抱樁器通過液壓頂控制閉合。

（1）液壓頂頂推固定鋼管樁，鋼管樁穩(wěn)定不再搖晃后，抱樁器上下兩層共8個(gè)液壓頂推缸固定鋼管樁。

（2）調(diào)整平面位置，通過上下兩層液壓頂推缸相互配合調(diào)整平面位置，使鋼管樁基本位于抱樁器中心位置，調(diào)節(jié)液壓頂推缸同時(shí)進(jìn)行垂直度調(diào)節(jié)。

（3）沉樁前結(jié)合地質(zhì)情況，打樁分析中自沉深度與實(shí)際自沉深度對(duì)比，注意在鋼管樁自沉過程中嚴(yán)格控制沉樁速度，測(cè)量人員實(shí)時(shí)觀測(cè)，及時(shí)調(diào)整垂直度。自沉穩(wěn)定后，測(cè)量人員檢測(cè)樁身垂直度，并通過臨時(shí)作業(yè)平臺(tái)登至樁頂，利用水準(zhǔn)儀測(cè)量法蘭面水平度是否滿足＜1‰的要求（規(guī)范要求3‰）。如不滿足，則調(diào)節(jié)液壓頂推缸直至法蘭面水平度最終控制在1‰以內(nèi)為止。

4.2.6 垂直度調(diào)控方法

亨通藍(lán)德穩(wěn)樁平臺(tái)上下抱箍各設(shè)4個(gè)300 t液壓缸推桿，上下抱箍高差10 m，單個(gè)有效壓力約21 MPa，沿圓周均勻布設(shè)，以調(diào)整鋼管樁垂直度［6］。

（1）喂樁過程，當(dāng)鋼管樁大約吊放在設(shè)計(jì)位置時(shí)，點(diǎn)鉤下放至樁尖距離泥面1 m。調(diào)節(jié)兩臺(tái)全站儀呈90°角同時(shí)觀測(cè)鋼管樁垂直度，樁身垂直度調(diào)節(jié)通過液壓頂推油缸進(jìn)行，保證垂直度＜1‰。

鋼管樁第一次調(diào)整尤為重要，在插樁入位過程中進(jìn)行鋼管樁垂直度的初步調(diào)整。由于鋼管樁重量大，糾偏難度大，為預(yù)防垂直度偏差過大對(duì)后續(xù)工序造成影響，鋼管樁完成插樁和自重入泥過程中，要及時(shí)完成垂直度調(diào)控。

（2）自沉階段，鋼樁入泥后，調(diào)整垂直吊耳方向“垂線”垂直度通過調(diào)整兩個(gè)鉤頭高度進(jìn)行，另一方向垂直狀態(tài)通過起重船扒桿調(diào)整方位，使液壓缸推桿頂滾輪接觸管樁外壁稍受力即可；慢松鉤頭慢減吊荷，使樁沿著穩(wěn)樁平臺(tái)定向平穩(wěn)自沉，同時(shí)檢查垂直度，保持鋼管樁垂直下沉；并利用抱樁器上下兩層頂推油缸限位控制垂直度及平面位置。

鋼管樁自沉至穩(wěn)定后，測(cè)量人員至樁頂，利用水準(zhǔn)儀測(cè)量樁頂法蘭水平度，滿足＜1‰后允許摘鉤，進(jìn)行錘擊沉樁施工。同時(shí)測(cè)量人員在穩(wěn)樁平臺(tái)上使用經(jīng)緯儀與水準(zhǔn)儀測(cè)量法蘭的水平度與鋼管樁垂直度的關(guān)系，將關(guān)系值作為沉樁過程控制鋼管樁垂直度的依據(jù)，法蘭的水平度與鋼管樁垂直度誤差控制在0.5‰。

為保障操作人員安全和防止溜樁等，并有效提高鋼樁垂直度及平面位置精度控制，在整個(gè)沉樁過程中應(yīng)緩慢進(jìn)行吊鉤卸力；此外，進(jìn)行復(fù)測(cè)穩(wěn)樁平臺(tái)平面位置，密切觀察抱樁器，如平臺(tái)位置發(fā)生偏移應(yīng)停止插樁，查明偏差大小及具體原因，制定補(bǔ)救措施。

（3）錘擊沉樁階段，錘擊沉樁通過穩(wěn)樁平臺(tái)上下兩層的液壓頂推桿調(diào)節(jié)，方法參考自沉階段。

4.2.7 測(cè)量頻次

在沉樁作業(yè)過程中，由測(cè)量人員對(duì)沉樁深度進(jìn)行觀測(cè)，每下沉1 m，及時(shí)反饋到指揮人員，停止錘擊或停止吊鉤卸力，隨后在穩(wěn)樁平臺(tái)上對(duì)樁的垂直度進(jìn)行復(fù)測(cè)。如發(fā)現(xiàn)垂直度偏差超過允許范圍時(shí)進(jìn)行糾偏，將偏差調(diào)整到1‰以內(nèi)，再進(jìn)行沉樁作業(yè)，直至到沉樁作業(yè)結(jié)束。

4.3 法蘭保護(hù)

4.3.1 鋼管樁軸向承載力計(jì)算

本項(xiàng)目鋼管樁為擴(kuò)口樁，打入鋼管樁軸向承載力按樁的軸向極限承載力計(jì)算，打樁分析計(jì)算采用GRLWEAP軟件進(jìn)行計(jì)算。

在進(jìn)行打樁分析時(shí)，打樁阻力參考《海上固定平臺(tái)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和推薦作法-工作應(yīng)力設(shè)計(jì)法》規(guī)范進(jìn)行計(jì)算，打樁阻力可按以下公式進(jìn)行估算。

式中，Qf為樁側(cè)摩阻力；Qp為樁端總承載力；f為單位樁側(cè)摩阻力；AS為樁側(cè)表面積；q為單位樁端承載力；Ap為樁端總面積［7］。

單樁基礎(chǔ)進(jìn)行可打性分析［8］。首先考察的是打樁設(shè)備，樁錘是沖擊沉樁的主要設(shè)備，選擇合適的錘型，使錘擊力能充分超過沉樁阻力而使樁貫入，如果樁錘重量不足，則沉樁困難，并容易引起樁頭破損。但當(dāng)用大錘型打擊小直徑樁時(shí)，也會(huì)使樁產(chǎn)生縱向屈曲和局部破壞。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，選用IHC-S3000錘型進(jìn)行分析［9］，建立打樁分析模型，分析結(jié)果如表1所示。

表1 基礎(chǔ)可打性分析結(jié)果

4.3.2 送樁器及液壓錘吊裝

（1）送樁器吊裝：送樁器上設(shè)有4個(gè)吊點(diǎn)，由主起重船通過吊索具連接，安放樁頂法蘭盤上。在安裝過程中，起重船起吊緩慢進(jìn)行，防止送樁器對(duì)法蘭碰撞造成損壞［10］。

（2）液壓錘的吊裝及壓錘：液壓錘的吊裝利用主起重船主鉤緩緩將組裝件從甲板吊運(yùn)至樁頂；液壓錘重約380 t，臨時(shí)送樁器重約110 t，合計(jì)約490 t；待液壓錘安裝完畢后進(jìn)行壓錘靜壓施工。

4.3.3 錘擊

（1）錘擊施工，開始沉樁前三錘實(shí)施最小能量單擊（IHC S-3000液壓錘最小能量為204 kJ），每次停錘后，均進(jìn)行垂直度監(jiān)測(cè)。然后以最小能量連擊，并根據(jù)打樁分析、鋼管樁實(shí)際貫入度情況并結(jié)合地勘情況調(diào)節(jié)夯擊能，每沉樁2～3 m即停錘檢查垂直度一次，以防鋼管樁發(fā)生較大傾斜，確定無誤后再逐漸加大夯擊能持續(xù)進(jìn)行錘擊［11］。

（2）通過GPS測(cè)量穩(wěn)樁平臺(tái)下層平臺(tái)標(biāo)高，采用液壓頂端部作為標(biāo)記。當(dāng)樁頂標(biāo)高沉樁至距設(shè)計(jì)標(biāo)高1 m左右時(shí)，控制錘擊貫入度和打擊能量，設(shè)定每觀測(cè)一次垂直度的下沉高度為250 mm。樁頂接近設(shè)計(jì)標(biāo)高位置時(shí)，全站儀采用三角高程方法測(cè)量并記錄樁頂高程。錘擊結(jié)束后，吊裝內(nèi)平臺(tái)，測(cè)量人員在內(nèi)平臺(tái)復(fù)測(cè)樁頂高程，滿足偏差50 mm要求［12］。

（3）沉樁至頂標(biāo)高14 m左右，暫停錘擊，安裝高應(yīng)變檢測(cè)傳感器，完成后繼續(xù)錘擊至設(shè)計(jì)標(biāo)高，采集應(yīng)變檢測(cè)數(shù)據(jù)。沉樁完成后在內(nèi)平臺(tái)上進(jìn)行法蘭無損探傷。沉樁工時(shí)統(tǒng)計(jì)沉樁用時(shí)約為8 h。

（4）ZK59號(hào)樁夯擊能分析，鋼管樁自沉21.4 m，與可打入分析中自沉16 m的預(yù)測(cè)相比自沉深度較大。觀察夯擊能折線圖，在樁尖進(jìn)入粉砂層后，即入泥22.3 m后，夯擊能量無明顯變化，入泥23～24 m甚至發(fā)生溜樁現(xiàn)象，當(dāng)入泥29 m時(shí)，此時(shí)樁尖仍在粉砂層，但每米的總夯擊能量由38 202 kJ逐漸增大至62 760 kJ，每下沉1 m，增量約20 000 kJ，最后在粉砂層底部37 m附近增至160 000 kJ左右，在同一土層每1 m夯擊能出現(xiàn)較大變化。整個(gè)過程參考可打入分析的夯擊能損耗率達(dá)到58.7%。

4.4 溜樁控制

鋼管樁在穿過地基土較為堅(jiān)硬的土層進(jìn)入該軟弱下臥層后，可能會(huì)發(fā)生溜樁的危險(xiǎn)，用以下措施控制溜樁現(xiàn)象。

（1）根據(jù)地質(zhì)資料，逐樁對(duì)比分析，如標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)變化、相鄰?fù)翆酉鄬?duì)密實(shí)程度、是否存在易液化土層等判別會(huì)溜樁的軟弱土層，并制定防溜樁措施。

（2）沉樁開始時(shí)，液壓沖擊錘從小能量（380 kJ）開始，逐漸增大錘擊能量。

（3）在鋼管樁樁尖即將進(jìn)入易溜樁土層時(shí)，減小錘擊能量，保持低能量錘擊，避免沉樁過程中對(duì)周圍土體的過大擾動(dòng)，并實(shí)時(shí)監(jiān)控鋼管樁樁身進(jìn)尺情況。

（4）進(jìn)入軟弱土層后，采用間斷錘擊的方式進(jìn)行沉樁，即手動(dòng)小能量錘擊2擊，停頓1次，控制貫入度和錘擊能量，并觀察樁身穩(wěn)定情況。

（5）若該場(chǎng)區(qū)普遍出現(xiàn)超長(zhǎng)溜樁現(xiàn)象，投入液壓振動(dòng)錘聯(lián)動(dòng)錘組進(jìn)行振沉送樁，穩(wěn)定后采用沖擊錘沉樁至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

5 結(jié)論

在開敞海域復(fù)雜海況條件下，該設(shè)備選型和施工方法、工藝在大型鋼管樁沉樁施工中成功應(yīng)用，并得出以下體會(huì)：

（1）立樁環(huán)節(jié)采用新工藝，即使用溜尾鉤輔助翻樁后，立樁環(huán)節(jié)時(shí)間顯著縮短。相比使用立樁吊耳的輔助立樁方式，省去了現(xiàn)場(chǎng)工人安裝卸扣的時(shí)間，減少了高空作業(yè)，增加了安全性，同時(shí)無需在樁體加焊翻樁吊耳，節(jié)約了項(xiàng)目成本。

（2）起重船選型時(shí)，按起重量和船型的原則，重視起重剎車部分，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有起重船的剎車部分有較大的優(yōu)化改進(jìn)空間。

（3）鋼管樁沉樁工效基本一致，從立樁開始到錘擊施工完成用時(shí)約為8 h。實(shí)際施工過程中，錘擊沉樁時(shí)間較短，僅占約35%。

（4）夯擊能分析，在同一土層每1 m夯擊能出現(xiàn)較大變化，整個(gè)過程參考可打入分析的夯擊能損耗率偏高時(shí)，要利用實(shí)際錘擊參數(shù)及時(shí)修正計(jì)算參數(shù)。