起重船
- 基于運(yùn)動補(bǔ)償?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">起重船吊裝過程抑?jǐn)[控制*
430000)起重船是港口裝卸的重要設(shè)備,在海上安裝運(yùn)維、橋梁建筑、打撈作業(yè)、資源探測和深海鉆井等海洋工程領(lǐng)域有著重要地位[1-2]。海上作業(yè)受風(fēng)、浪和流等環(huán)境載荷作用,船舶產(chǎn)生六自由度運(yùn)動,吊物會隨著吊臂懸吊點(diǎn)運(yùn)動而發(fā)生擺動,進(jìn)而增加海上作業(yè)危險(xiǎn)系數(shù),并影響吊裝作業(yè)效率。在中國交建中馬友誼大橋施工期間,當(dāng)波浪周期在8～12 s,有義波高大于0.8 m時(shí),起重船空鉤狀態(tài)下吊鉤的擺動幅度最高可達(dá)16 m[3]。因此,分析波浪作用下起重船-吊物系統(tǒng)耦合運(yùn)動響應(yīng)
- 海上風(fēng)電大直徑單樁穩(wěn)樁平臺翻身施工技術(shù)
一：一艘全回轉(zhuǎn)起重船翻身穩(wěn)樁平臺裝船時(shí)頂部靠近運(yùn)輸船船艏放置，防沉板放置在靠近駕駛臺的一側(cè)（如圖2所示）。起重船船尾與運(yùn)輸船船艏靠泊，運(yùn)輸船船艏與起重船帶纜連接，船尾拋錨。起重船主鉤掛4根鋼絲繩，副鉤掛2根翻樁鋼絲繩。翻樁過程中，首先采取同時(shí)水平抬吊的方式將穩(wěn)樁平臺提升至一定高度后，運(yùn)輸船離駁。然后主鉤上升，副鉤下降的方式實(shí)現(xiàn)穩(wěn)樁平臺豎轉(zhuǎn)。圖2 穩(wěn)樁平臺方案一翻身模擬圖2.2 方案二：一艘全回轉(zhuǎn)起重船+一艘固定臂架起重船穩(wěn)樁平臺裝船時(shí)頂部靠近運(yùn)輸船駕駛臺的
珠江水運(yùn) 2023年9期2023-05-27
- 對大型固定式起重機(jī)安裝技術(shù)的探討
差等相關(guān)原因。起重船安裝過程中難以保證圓筒體法蘭螺栓孔與用戶地基螺柱順利就位。（2）轉(zhuǎn)盤組件重約1100t（含轉(zhuǎn)盤箱體內(nèi)配重），由于轉(zhuǎn)盤陸側(cè)箱體內(nèi)澆筑約215t配重的原因，導(dǎo)致轉(zhuǎn)盤組件重心偏移陸側(cè)，所以海側(cè)吊點(diǎn)受力465t，陸側(cè)吊點(diǎn)則受力約640t。結(jié)合公司現(xiàn)有起重船主鉤額定載荷（實(shí)際吊重約2×600t）分析，單鉤受力已經(jīng)超出安全載荷，將導(dǎo)致轉(zhuǎn)盤箱體內(nèi)配重?zé)o法全部澆筑完成，剩余配重需在用戶碼頭現(xiàn)場澆筑，澆筑完成后還需將澆筑孔封堵，并做100%UT檢查。因公
中國設(shè)備工程 2022年2期2023-01-02
- 海洋工程模塊近海吊裝技術(shù)研究
術(shù)的核心部件是起重船,也叫做浮吊船,起重船是進(jìn)行近海吊裝的基礎(chǔ)平臺,通常在起重船上配備有不同類型的吊裝設(shè)備。近海吊裝技術(shù)是海洋工程模塊吊裝作業(yè)的基礎(chǔ)性技術(shù)保障,相比陸地吊裝作業(yè)而言,起重船船體在近海吊裝作業(yè)中承擔(dān)著陸地吊裝作業(yè)中基地的角色,其發(fā)揮著支撐內(nèi)部載荷和抵御外部沖擊的作用。一般而言,近海吊裝技術(shù)所使用的起重船的吊裝性能要強(qiáng)于陸地吊裝機(jī)械的性能,尤其隨著近年來海洋工程模塊架構(gòu)的規(guī)模變得越來越大,目前在海洋工程中模塊構(gòu)架的重量通常在2000t左右,其中
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2022年1期2022-07-12
- 波浪參數(shù)對起重船
——吊物系統(tǒng)耦合運(yùn)動響應(yīng)的影響
重要前提。由于起重船裝載的特殊性要求，在極短的時(shí)間內(nèi)起吊數(shù)千噸重物，排水量急劇增加；由于吊物的重心要算在吊鉤以上的上滑輪心軸上，該點(diǎn)距水面數(shù)十米、甚至上百米，使全船的重心瞬間提高，對船舶穩(wěn)性極其不利；吊物的重量與吊幅的乘積產(chǎn)生巨大的傾覆力矩，對起重船的浮態(tài)產(chǎn)生很大影響，其靜橫傾角可能達(dá)到7°～8°，甚至更大。因此，施工海域的波浪參數(shù)對起重船動力響應(yīng)進(jìn)行分析和運(yùn)動響應(yīng)分析，對保證起重船海上作業(yè)安全具有重要意義。隨著船舶在波浪中運(yùn)動計(jì)算方法的完善及模型試驗(yàn)技術(shù)
珠江水運(yùn) 2022年11期2022-07-01
- 海上風(fēng)機(jī)穩(wěn)樁施工平臺吊裝過程中的多船水動力干擾特性與動力響應(yīng)分析
工平臺通常使用起重船進(jìn)行吊裝，穩(wěn)樁施工平臺的起吊過程存在多浮體之間的水動力干擾作用，同時(shí)還存在穩(wěn)樁施工平臺與起重船、運(yùn)輸船之間的耦合作用。多浮體水動力干擾問題在實(shí)際海洋工程中被廣泛研究，孫明等[4]采用在間隙自由液面邊界條件中加虛部形式速度勢的阻尼對Spar平臺上部模塊起吊期間的起重船和運(yùn)輸船、就位期間的起重船和Spar平臺兩個(gè)多浮體系統(tǒng)的水動力特性進(jìn)行了研究；何強(qiáng)[5]采用同樣方法開展了T型布置起重船與運(yùn)輸船的頻域響應(yīng)幅值算子(RAO)分析。Li[6]結(jié)
海洋工程 2022年3期2022-06-06
- 一艘2200噸起重船主起重機(jī)的設(shè)計(jì)
計(jì)出兩種類型的起重船，滿足相應(yīng)的工作環(huán)境和工程內(nèi)容;針對不同的工況，可實(shí)現(xiàn)兩種類型起重船的轉(zhuǎn)換，能夠節(jié)約成本并實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。關(guān)鍵詞：起重船;L臂架;直臂架;鉸座;絞車中圖分類號：U674.35? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2022）02-0101-021前言澳氹第四條跨海大橋建造工程，鋼箱梁等大型橋體構(gòu)件的吊裝需要起重船進(jìn)行施工作業(yè)。針對此型吊裝施工任務(wù)，需根據(jù)橋梁的具體設(shè)計(jì)建造方案、環(huán)境條件等確定吊
中國水運(yùn) 2022年2期2022-03-04
- 淺析重力墩式碼頭大型沉箱安裝施工技術(shù)
m，暫停下潛→起重船船艏對半潛駁船船艏拋錨就位→起重船兩側(cè)前纜系在半潛駁塢墻頂部→起重船絞纜前移，吊鉤位于沉箱頂正中處→吊繩系緊沉箱頂?shù)醐h(huán)→半潛駁注水繼續(xù)下潛→吊繩受力，沉箱起浮→半潛駁繼續(xù)下潛至最大深度后停止→起重船絞纜后退，吊移沉箱出駁→沉箱內(nèi)注水達(dá)到浮游穩(wěn)定→起重船拖帶沉箱至安裝點(diǎn)→沉箱基床檢查→沉箱測量定位→沉箱內(nèi)繼續(xù)注水下沉，距基床頂50 cm停止→精確測量定位→起重船緩緩落鉤，沉箱座底→設(shè)點(diǎn)檢驗(yàn)及觀測2.3 下潛坑選擇選擇在各泊位回旋水域位置作
建設(shè)監(jiān)理 2021年10期2021-12-30
- 超大型海上油田設(shè)施一體化拆解裝備整船碰撞仿真分析
1所示）由兩艘起重船和一艘半潛運(yùn)輸船組成。起重船用于平臺的托舉及廢棄鉆井平臺拆除作業(yè)。拆解完成后，起重船與運(yùn)輸船相互靠近，由運(yùn)輸船完成平臺轉(zhuǎn)運(yùn)工作。圖1 拆解裝備示意圖在作業(yè)過程中可能由于風(fēng)浪流載荷或人為操作失誤導(dǎo)致船體之間發(fā)生碰撞，導(dǎo)致起重船承受較大的沖擊載荷而影響系統(tǒng)穩(wěn)定性，因此需在可能發(fā)生碰撞的位置安裝護(hù)舷進(jìn)行緩沖。本文通過動力學(xué)仿真方法對比兩種相近尺寸的D型護(hù)舷（D500H）和拱型護(hù)舷（SA-B500）抗沖擊效果。1 有限元建模1.1 材料參數(shù)船體
中國設(shè)備工程 2021年23期2021-12-21
- 起重船船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析
劉健中摘 要：起重船作為一種工程船舶，由于其起重作業(yè)要求，船體結(jié)構(gòu)局部區(qū)域受力集中且分布不均勻，因此對船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求比較高。本文針對某58m沿海航區(qū)起重船，運(yùn)用MSC.Patran/Nastran有限元計(jì)算軟件，計(jì)算其起重作業(yè)工況下的局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，分析應(yīng)力分布規(guī)律，對該類型船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有參考意義。關(guān)鍵詞：局部強(qiáng)度;起重船;有限元分析中圖分類號：U674.35? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（20
中國水運(yùn) 2021年9期2021-10-17
- 基于MOEA/D 算法的起重船壓載水調(diào)配優(yōu)化
090 引 言起重船在作業(yè)過程中需通過調(diào)配壓載水來保持安全的浮態(tài)和穩(wěn)性。通過人工計(jì)算制定壓載水調(diào)配方案的方法存在計(jì)算過程復(fù)雜、計(jì)算耗時(shí)長、出錯率高等缺點(diǎn)，且大多數(shù)情況下并不能合理有效地利用壓載艙來實(shí)現(xiàn)高效的調(diào)載作業(yè)過程。因此，研究起重船壓載水調(diào)配優(yōu)化方法，以提高壓載水的調(diào)配效率并降低能耗具有重要意義。Bara 等[1]基于圖論提出了船舶吊裝貨物時(shí)壓載系統(tǒng)穩(wěn)性最優(yōu)控制策略，但該方法的計(jì)算復(fù)雜度較高，求解速度慢。劉曉宇[2]和劉志杰等[3]基于力矩平衡原理，建
中國艦船研究 2021年4期2021-08-31
- 一種簡易沉箱助浮吊具的應(yīng)用
穩(wěn)定狀態(tài)，需要起重船助浮并控制吊力分別為298t（MD）和352t（BD）。兩種沉箱均采用4500t半潛駁托運(yùn)至現(xiàn)場下潛，由于水域深度限制，必須用起重船助浮，配合完成沉箱的出塢和安裝工作。2 助浮吊具概述常見的沉箱助浮出塢工藝有起重船助浮、浮筒助浮以及氣囊助浮等，由于所需的助浮力不大，并且項(xiàng)目現(xiàn)場有起重船可用，項(xiàng)目采用了起重船助浮方式進(jìn)行沉箱出塢安裝施工。根據(jù)項(xiàng)目部沉箱結(jié)構(gòu)尺寸特征，相關(guān)人員以需要助浮起吊力更大的BD沉箱為研究對象，對所需吊具進(jìn)行設(shè)計(jì)，加工
工程技術(shù)研究 2021年12期2021-08-26
- 藍(lán)疆號起重船吊裝組塊作業(yè)適用性
0)0 引 言起重船在海上吊裝海洋平臺上部組塊施工作業(yè)時(shí)，在風(fēng)、浪、流作用下，系泊-船體-吊物系統(tǒng)耦合運(yùn)動特性復(fù)雜。鑒于海上施工成本高昂，準(zhǔn)確預(yù)報(bào)吊物的運(yùn)動響應(yīng)、判斷能否正常施工，可有效減少待命時(shí)間，提高作業(yè)效率和經(jīng)濟(jì)效益，并有助于避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。開展系泊狀態(tài)下起重船吊裝組塊耦合運(yùn)動響應(yīng)特性研究、探究起重船可作業(yè)的海洋環(huán)境條件，具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值。董艷秋等[1]采用數(shù)值模擬方法研究波浪中起重船-吊物非線性運(yùn)動特性，分析吊物運(yùn)動和吊索張力的
中國海洋平臺 2021年3期2021-07-07
- 起重船助浮在高瘦沉箱出塢中的應(yīng)用
求，需采用現(xiàn)場起重船助浮出塢。表3 MD沉箱浮游穩(wěn)定因素表 單位：m考慮到下潛坑的深度、壓倉水的布置、起重船的起吊能力以及沉箱浮游穩(wěn)定時(shí)的富余水深等限制因素，項(xiàng)目決定沉箱助浮控制吃水為9m，半潛駁底標(biāo)高定位-14.1m。為了防止半潛駁緊急坐底，在下潛坑位置鋪設(shè)40cm的沙。MD沉箱起重船助浮條件如表4所示。由于沉箱的浮心與重心同線時(shí)，壓艙水最少。根據(jù)《港口工程施工手冊》（上冊），計(jì)算得出沉箱前艙無須壓水，后艙壓水1.7m即可，沉箱起重船助浮出塢浮游穩(wěn)定因素
工程技術(shù)研究 2021年10期2021-06-30
- 橫浪海況下“藍(lán)鯨”號起重船吊裝上部組塊運(yùn)動響應(yīng)研究
部組塊可以采用起重船吊裝方式安裝。作業(yè)時(shí)，為了減少上部組塊的運(yùn)動響應(yīng)，起重船通常以頂浪方式系泊就位。有時(shí)候，由于導(dǎo)管架布置原因，起重船只能橫浪吊裝作業(yè)；或者作業(yè)時(shí)海況比較復(fù)雜，主浪向有兩個(gè)方向，出現(xiàn)了橫浪工況。橫浪工況作業(yè)時(shí)，起重船和吊裝組塊的運(yùn)動容易偏大，導(dǎo)致上部組塊安裝就位到導(dǎo)管架上面有困難，威脅施工作業(yè)的安全，甚至造成結(jié)構(gòu)設(shè)備損壞和人員傷亡事故。Noble Denton[1]指導(dǎo)性手冊中給出了吊裝組塊的運(yùn)動衡準(zhǔn)：組塊垂向運(yùn)動不超過±0.75 m，水平
船舶力學(xué) 2021年1期2021-01-29
- 基于起重船的海洋油氣設(shè)備吊裝工藝分析
計(jì)、鎖具選擇、起重船選擇、起重船就位等。以某項(xiàng)目透平吊裝為例，詳細(xì)說明大型設(shè)備的海上吊裝工藝。1 項(xiàng)目簡介中海油渤海某平臺因電力缺口，需要新增一套SOLAR T60 透平機(jī)組，透平機(jī)組本體吊裝重量為40 t。由于該平臺吊機(jī)使用年限較長，目前吊機(jī)的吊裝能力僅為15 t 左右，無法滿足透平機(jī)組本體的吊裝需求，因此需要采用起重船進(jìn)行吊裝作業(yè)。2 吊裝形式確定設(shè)備的吊裝形式一般由設(shè)備制造商根據(jù)設(shè)備的特點(diǎn)提供設(shè)備吊裝推薦形式，施工方根據(jù)設(shè)備制造商提供的推薦形式進(jìn)行吊
設(shè)備管理與維修 2020年11期2020-06-15
- 大型起重船（1500t）吊運(yùn)沉箱安裝施工技術(shù)
.總體方案比選起重船在海洋工程建設(shè)中發(fā)揮出重要作用，在其支持下可完成海上裝卸、結(jié)構(gòu)物建造等相關(guān)工作。不同于常規(guī)船的是，起重船在線型主尺度以及樁排方式上都有其特殊之處：（1）起重船船形普遍選擇的是箱形的方式，其設(shè)置的大面積甲板能夠?yàn)槠鹬貦C(jī)安裝作業(yè)創(chuàng)造良好條件；（2）甲板上安裝起重機(jī)，此設(shè)備中心相對較高，與基線高吃水之比約1.5，相比之下常規(guī)船約為1；（3）從船舶寬度與吃水之比的角度來看，相比于常規(guī)船的2～3而言，其已經(jīng)達(dá)到了6～14。2.1 方案介紹目前針對
珠江水運(yùn) 2020年10期2020-06-13
- 58m起重船有限元強(qiáng)度計(jì)算
許君林摘 要：起重船作為一種工程船舶，在行業(yè)內(nèi)具有一定的地位與價(jià)值，可滿足航道架橋、打撈沉船、肅清阻礙等任務(wù)要求。本文根據(jù)中國船級社《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》的相關(guān)要求，利用MSC.Patran/Nastran 軟件對一艘58m 起重船進(jìn)行橫向強(qiáng)度建模和計(jì)算，驗(yàn)證船舶設(shè)計(jì)的安全性。關(guān)鍵詞：起重船;有限元計(jì)算;橫向強(qiáng)度海洋是人類生存與發(fā)展的資源寶庫，人類社會正在以全新的姿態(tài)向海洋進(jìn)軍[1]。我國有漫長的海岸線、300萬平方公里的海洋國土。海洋事業(yè)的發(fā)展步伐一直
中國水運(yùn) 2020年3期2020-05-26
- 世界最大半潛式超重船?？柯固氐じ?/a>
世界最大半潛式起重船“Sleipnir號于3月21日首次抵達(dá)鹿特丹港。新加坡船舶和近海造船商勝科海事于2019年7月完成了Heerema公司“Sleipnir號的建造。該船長220 m，寬102 m，可容納400名員工，重達(dá)119 000 t。該船已于2019年9月以15 300 t的提升力打破了起重船的提升記錄。該船配備2臺起重機(jī)，每臺有能力起重10 000 t。因此，其能夠進(jìn)行最大的近海作業(yè)，例如：在海上建設(shè)風(fēng)力渦輪機(jī)，拆除舊平臺，或建造最重要的近海結(jié)
航海 2020年2期2020-05-13
- SSCV “Sleipnir”號起重船創(chuàng)造15 300 t 提升力世界紀(jì)錄
是世界上最大的起重船，近期完成了15 300 t的起重機(jī)提升力，為諾貝爾能源公司在地中海的利維坦開發(fā)事項(xiàng)安裝了上頂部，創(chuàng)造世界紀(jì)錄。具體而言，Sleipnir號船在不到20 h內(nèi)安裝了2個(gè)總重量為24.5 t的主要上頂部。該液化天然氣動力起重船能夠用其2臺旋轉(zhuǎn)起重機(jī)前后串聯(lián)一起提升至20 000 t的組件，并可在全球范圍部署以安裝和拆除近海結(jié)構(gòu)。該起重船可容納400人。Heerema首席執(zhí)行官Koos-Jan van Brouwershaven評論稱，“S
航海 2019年6期2019-12-20
- 起重船波浪載荷直接計(jì)算方法研究
程正華摘 要：起重船波浪載荷直接計(jì)算大致包括頻率響應(yīng)函數(shù)（RAO）計(jì)算、作業(yè)工況載荷短期預(yù)報(bào)、調(diào)遣工況載荷長期預(yù)報(bào)、設(shè)計(jì)波參數(shù)確定等內(nèi)容。通過DNV GL SESAM HydroD軟件，建立波浪載荷直接計(jì)算所用的計(jì)算模型，在進(jìn)行整船強(qiáng)度分析時(shí)，將對應(yīng)于設(shè)計(jì)波浪向和頻率波浪誘導(dǎo)壓力以及慣性力的實(shí)部與虛部，分別施加到有限元模型進(jìn)行有限元求解，進(jìn)而得到單元應(yīng)力響應(yīng)函數(shù)（RAO）。關(guān)鍵詞：起重船;波浪載荷;直接計(jì)算;單元應(yīng)力響應(yīng)函數(shù)中圖分類號：TH218
河南科技 2019年17期2019-09-10
- 13 000 kN自航起重船扒桿強(qiáng)度校核
03)0 引言起重船是一種用于水上起重作業(yè)的工程船舶的總稱，又常被稱為浮吊、浮式起重機(jī)。目前常見的起重船多為非自航式，也有在役的自航式起重船。起重船按照起重設(shè)備區(qū)分主要有旋轉(zhuǎn)式和固定式。自航旋轉(zhuǎn)式起重船用于調(diào)遷頻繁的工地，一般配有副鉤，吊桿可以變幅。固定式起重船一般用于集裝箱等重大件貨物的調(diào)配，配有副鉤，其起升高度與工作幅度依作業(yè)需要而定[1]。按照起重臂工作幅度區(qū)分，起重船可以分為360°回轉(zhuǎn)與固定方向兩大類。后者起重臂方向的調(diào)整主要有拖輪拖帶轉(zhuǎn)向和船向
江蘇船舶 2019年3期2019-08-20
- 5 000 t起重船穩(wěn)性衡準(zhǔn)研究及NAPA宏命令應(yīng)用
5)0 引 言起重船是用來完成水上起重、吊裝等作業(yè)的專業(yè)工程船，為保證其在復(fù)雜作業(yè)工況下的安全性，必須使其具有良好的穩(wěn)性。本文結(jié)合某入級中國船級社的5 000 t浮式非自航起重船，研究其在作業(yè)、避風(fēng)和拖航狀態(tài)下的穩(wěn)性衡準(zhǔn)，利用NAPA軟件建立模型并進(jìn)行穩(wěn)性計(jì)算；同時(shí)，利用NAPA軟件的宏命令對起重船在不同狀態(tài)下的穩(wěn)性衡準(zhǔn)進(jìn)行編制，并對完整穩(wěn)性進(jìn)行校核。1 概 述該船為具有可仰俯、固定式起重臂架的大型非自航浮吊船，起重機(jī)臂架設(shè)置在船首，船體為鋼質(zhì)、單殼、單甲
- 限高條件下裝配式跨海橋梁吊裝工藝
吊裝系統(tǒng)，所需起重船起吊能力不少于3 000 t。通航孔橋橋面高度+47 m，通航凈高33 m。本項(xiàng)目位于廈門高崎機(jī)場航空限高區(qū)內(nèi)，橋位距離起飛爬升面在810～1 200 m之間，航空限高58 m。限高對大型船舶使用的影響是制約本項(xiàng)目實(shí)施的關(guān)鍵。2 施工工藝流程廈門第二東通道跨海橋梁施工主要包含樁基施工、墩臺預(yù)制、墩臺運(yùn)輸安裝、鋼箱梁加工和鋼箱梁運(yùn)輸安裝等分項(xiàng)工程，主要工藝流程見表1。所需大型船舶有起重船、半潛船、打樁船、混凝土拌合船等。經(jīng)調(diào)查，除起重能力
中國港灣建設(shè) 2019年6期2019-06-25
- 5000t起重船集成自動化系統(tǒng)設(shè)計(jì)
志的5000t起重船自動化系統(tǒng)為研究對象，通過分類統(tǒng)計(jì)全船信號采集點(diǎn)，確定集成自動化系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以及設(shè)備具體配置。進(jìn)一步分析其可靠性與安全性，對電站管理系統(tǒng)、DP-3動力定位控制系統(tǒng)以及電力推進(jìn)控制系統(tǒng)等重要子系統(tǒng)結(jié)合DP-3要求進(jìn)行研究分析，保證自動化各子系統(tǒng)都能安全穩(wěn)定運(yùn)行，滿足工程作業(yè)要求和中國船級社入級規(guī)范要求。關(guān)鍵詞：起重船;集成自動化系統(tǒng);動力定位中圖分類號：U674.35 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)
廣東造船 2019年6期2019-02-12
- 波浪作用下1 600 t起重船作業(yè)能力試驗(yàn)研究
引言為了保證起重船海上作業(yè)的安全，船舶在風(fēng)、浪、流等各種外荷載條件下必須具有良好的穩(wěn)性，特別是外海的波浪荷載對起重船的運(yùn)動響應(yīng)帶來較大影響，目前國內(nèi)外學(xué)者大多分析了起吊因素對吊物擺動的影響，而對起重船外荷載的運(yùn)動響應(yīng)影響研究卻較少，大多采用三維勢流理論或多體動力學(xué)分析理論等方法對船體運(yùn)動響應(yīng)進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，Matosa等[1]提出了一種白噪近似方法計(jì)算2階低頻載荷來分析浮體的運(yùn)動，T.E.Shellin等[2]建立了9自由度動力學(xué)分析模型，將波浪力、黏
中國港灣建設(shè) 2018年10期2018-11-07
- 施工水域船舶通航對起重船作業(yè)的影響
，打撈作業(yè)等對起重船的需求較大，起重船的發(fā)展也漸趨大型化和復(fù)雜化[1-4]。在開敞海域施工區(qū)，通航船舶對起重船作業(yè)的影響表現(xiàn)為船行波對起重船作業(yè)的干擾。通航船舶降速航行雖然可保證通航安全，減小對附近船舶的影響，但同時(shí)也降低了通航效率。所以，兼顧兩方面考慮，分析討論施工區(qū)通航船舶的合理航速和安全航行距離問題。1 回轉(zhuǎn)式起重船特性及安全浮態(tài)1.1 起重船特性起重船甲板平面大，便于安裝起重設(shè)備和進(jìn)行起重作業(yè)；船寬吃水比B/d大，一般為6～14，對穩(wěn)性要求高；船型
船海工程 2018年5期2018-11-01
- 復(fù)雜海況下海上風(fēng)機(jī)安裝技術(shù)研究與應(yīng)用
安裝導(dǎo)向工序。起重船吊著整套風(fēng)電機(jī)及上部吊架系統(tǒng)緩緩下降，通過剛性粗導(dǎo)向?qū)χ袡n板的約束，達(dá)到風(fēng)電機(jī)塔筒中心與承臺中心的初步對中。（2）風(fēng)電機(jī)安裝緩沖工序。風(fēng)電機(jī)及上部吊架系統(tǒng)沿導(dǎo)向裝置慢慢下降，頂升油缸伸出，緩沖油缸逐件壓在相對應(yīng)的緩沖承載平臺上。隨著風(fēng)電機(jī)繼續(xù)下降，緩沖油缸緩沖行程結(jié)束后，風(fēng)電機(jī)重量由頂升油缸承載，完成風(fēng)電機(jī)安裝軟著陸。（3）風(fēng)電機(jī)安裝精定位工序。當(dāng)緩沖油缸緩沖行程結(jié)束后，上部吊架上的定位銷軸插入精定位油缸拉桿銷軸座套，精定位系統(tǒng)開始工作
中國設(shè)備工程 2018年9期2018-05-23
- 海上風(fēng)電起重船施工運(yùn)動響應(yīng)分析*
更高。海上風(fēng)電起重船是海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)重要的施工裝備，在海上施工時(shí)因受到風(fēng)、浪、流的聯(lián)合作用會產(chǎn)生一定的運(yùn)動，當(dāng)運(yùn)動響應(yīng)過大時(shí)，其施工安全性將難以保證。國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)對處于施工狀態(tài)下的起重船進(jìn)行了大量研究，勢流理論可在頻域范圍內(nèi)求解起重船在規(guī)則波中的運(yùn)動響應(yīng)，然后通過線性系統(tǒng)的分析方法以及頻率特性得到脈沖響應(yīng)函數(shù)并進(jìn)行傅里葉變換，就可以得到起重船在規(guī)則或者不規(guī)則波下的時(shí)域運(yùn)動響應(yīng)，這也是當(dāng)前研究船在波浪中運(yùn)動響應(yīng)的主要方法；除此之外，另一種更加準(zhǔn)確的評估方法是
風(fēng)能 2018年12期2018-02-27
- 中等海況條件下起重船起吊作業(yè)時(shí)的穩(wěn)性分析
工程設(shè)施，需要起重船作為重要的輔助船舶。在起重船的起重量不斷提高的同時(shí)，對其在各種工況下的穩(wěn)性和浮性也提出了更高的要求。起重船在工作時(shí)的穩(wěn)性和浮性是保證其作業(yè)安全與質(zhì)量的重要前提。本文針對船舶在作業(yè)時(shí)的穩(wěn)性問題，利用船舶原理中的計(jì)算方法，研究“徳瀛”號回轉(zhuǎn)式起重船在起吊作業(yè)時(shí)的穩(wěn)性并得結(jié)論關(guān)鍵詞：起重船；船體穩(wěn)性；船舶原理；穩(wěn)性校核中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2018）22-0067-03一、緒論1.起重船介紹。
教育教學(xué)論壇 2018年22期2018-01-16
- 粉狀物料錨地水轉(zhuǎn)水過駁工藝的探討
波摘 要：抓斗起重船作業(yè)的散貨錨地水轉(zhuǎn)水過駁工藝，粉狀物料作業(yè)揚(yáng)塵大，不能滿足環(huán)保要求，必須用新的工藝來代替。本文論述了解決粉裝物料錨地水轉(zhuǎn)水過駁作業(yè)環(huán)保問題的連續(xù)螺旋卸船裝船過駁工藝及過駁設(shè)備船設(shè)計(jì)使用的關(guān)鍵點(diǎn)。關(guān)鍵詞：起重船 卸船 裝船 工藝 設(shè)備船1.連續(xù)螺旋卸船裝船過駁工藝概述設(shè)備船一舷系靠大船，另一舷系靠小船，利用設(shè)備船上連續(xù)螺旋卸裝船過駁設(shè)備，將大船上的散裝粉狀物料卸、裝到小船上，完成貨物水轉(zhuǎn)水流程。過駁設(shè)備由一臺固定回轉(zhuǎn)式連續(xù)螺旋卸船機(jī)、一臺
珠江水運(yùn) 2017年16期2017-09-21
- 40.5m環(huán)保型過駁起重船的改裝設(shè)計(jì)
艘營運(yùn)中的抓斗起重船改裝為可供裝卸貨物的環(huán)保型過駁工程船。關(guān)鍵詞：起重船 過駁裝置 卸船機(jī)1.概況目前，我國的散貨卸船作業(yè)主要采用傳統(tǒng)的抓斗作業(yè)方式，為間歇式作業(yè)，這種方式存在效率低、成本高、污染嚴(yán)重等問題。隨著我國對于干散貨（水泥和礦粉）需求量的不斷增大，這種間歇式作業(yè)的方式會造成極大的經(jīng)濟(jì)損失和生態(tài)破壞。從長遠(yuǎn)的發(fā)展看，這種落后的作業(yè)方式需要改變。本文提出在原有起重船甲板上，增加一套新型過駁卸裝船裝置，為?？吭阱^地的50000至76000DWT散貨船與
珠江水運(yùn) 2017年5期2017-04-24
- 250 t起重船打撈扒桿有限元強(qiáng)度分析
2）250 t起重船打撈扒桿有限元強(qiáng)度分析龐君，謝永和（浙江海洋學(xué)院船舶與海洋工程學(xué)院，浙江舟山316022）利用有限元分析軟件建立了某內(nèi)河250 t起重船打撈扒桿結(jié)構(gòu)的有限元模型，通過直接計(jì)算方法對打撈扒桿在作業(yè)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性進(jìn)行了評估，以確定扒桿結(jié)構(gòu)和性能的穩(wěn)定性和安全性。首先進(jìn)行了該非常規(guī)船舶的波浪載荷；其次，涉及起重船打撈扒桿作業(yè)狀態(tài)下的載荷選取，然后評估了扒桿的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。該船打撈扒桿的強(qiáng)度評估方法與結(jié)果，可為今后此類內(nèi)河小型起重船的
- 鋼浮箱助浮法安裝沉管施工技術(shù)
后與700 t起重船成一字形布置。半潛駁注水下潛，當(dāng)沉管下沉到其頂板的下表面高于浮箱頂面約0.3 m時(shí)，用工作艇將浮箱逐個(gè)推入沉管內(nèi)。半潛駁繼續(xù)下潛，當(dāng)沉管頂板上表面潛入水下1 m時(shí)，起重船起吊沉管，并保持沉管完全沒水狀態(tài)，由拖輪拖帶起重船至安裝位置拋錨就位[1-2]。隨后半潛駁排水上浮，進(jìn)行下節(jié)沉管上駁、運(yùn)輸，重復(fù)循環(huán)進(jìn)行。起重船就位后開始安裝，沉管安裝采用GPS測量定位，在測量人員的指引下和潛水員水下指導(dǎo)下，起重船將沉管安裝到位，完成初步對接。潛水員安
中國港灣建設(shè) 2016年5期2016-09-05
- 基于AQWA的沉船打撈作業(yè)安全性分析*
：打撈工程中，起重船舶在水上安全作業(yè)十分重要，尤其是在起吊沉船過程中.兩船與錨鏈，吊纜等在風(fēng)、浪、流的耦合作用下的運(yùn)動響應(yīng)，以及吊纜、生根位置的合理配置是打撈工程的關(guān)鍵影響因素.基于多體水動力學(xué)軟件AQWA對沉船起吊過程進(jìn)行了數(shù)值仿真，分析了1 000 t全回轉(zhuǎn)起重船在打撈沉船的過程中起重船與沉船的運(yùn)動響應(yīng)，提出了一種基于AQWA的沉船打撈作業(yè)安全評估方法.關(guān)鍵詞：沉船打撈；起重船；AQWA；運(yùn)動響應(yīng)0引言隨著長江航運(yùn)的發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化船型進(jìn)程的推進(jìn)，通行船舶
- 計(jì)算機(jī)輔助船舶制造技術(shù)研究
要 本文針對某起重船的設(shè)計(jì)與制造，闡述計(jì)算機(jī)輔助船舶制造技術(shù)在現(xiàn)代造船業(yè)中，應(yīng)用廣泛，深刻影響造船工業(yè)轉(zhuǎn)換造船模式。關(guān)鍵詞 起重船 計(jì)算機(jī)輔助制造 詳細(xì)設(shè)計(jì)中圖分類號：TP393.09 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.16400/j.cnki.kjdkx.2016.10.026Research on the Technology in Computer-integrated ManufactureSONG Fugao[1]， SU Linfang[2]（[1
科教導(dǎo)刊 2016年30期2016-05-30
- 海洋工程大型起重設(shè)備及其關(guān)鍵技術(shù)研究
一些海洋公司的起重船發(fā)展和起重機(jī)分類，研究了起重船上起重機(jī)的一些關(guān)鍵技術(shù)。海洋工程；起重設(shè)備；技術(shù)研究引言隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對海洋的需求也越來越多，于是人們開始不斷對海洋進(jìn)行開發(fā)，以滿足日益減少的能源的供應(yīng)。海洋蘊(yùn)藏的能源是十分豐富的，淺海區(qū)域的開采在技術(shù)上來說相對比較容易，但隨著開采的深入，探測儀器及開采儀器的精密度也在不斷提高。除此之外，我國在1960年左右建設(shè)的一些海上建筑物也進(jìn)入了拆除階段，隨之而來的海上資源開發(fā)、海上建筑物拆除、沿海風(fēng)電
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化 2016年23期2016-03-01
- 深海設(shè)備回收過程運(yùn)動響應(yīng)研究
設(shè)備通過吊纜與起重船上的吊臂端相連。Driscoll 等［10］在2000年對水下垂直吊放籠置ROV 系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析時(shí)通過對起重船和中繼站6 個(gè)自由度相關(guān)性的測定發(fā)現(xiàn)，在起重船沒有較大水平偏移的情況下，二者在垂向發(fā)生耦合運(yùn)動。因此在建立耦合運(yùn)動方程時(shí)只考慮三者在垂向發(fā)生耦合作用并做如下假設(shè)［11］:1)將起重船、吊纜、回收設(shè)備看為一個(gè)由彈簧連接的系統(tǒng);2)將回收設(shè)備在水中的運(yùn)動看作一質(zhì)點(diǎn)在水中的運(yùn)動，不考慮流體動力中心變化引起的縱搖和旋轉(zhuǎn)等運(yùn)動，即重
海洋工程 2015年3期2015-11-22
- 大型起重鋪管船船型開發(fā)
據(jù)。［關(guān)鍵詞］起重船；鋪管；耐波性；快速性；動力定位能力引 言進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著陸地資源的日益枯竭，世界各國都不約而同地將海洋作為資源開發(fā)的重點(diǎn)方向。海洋石油及天然氣產(chǎn)量占全球油氣產(chǎn)量的份額越來越高，海上風(fēng)電方興未艾，潮汐能和海底錳結(jié)核等新資源的開發(fā)利用也初露端倪，海洋工程建設(shè)的數(shù)量急劇增加。作為海洋工程開發(fā)的核心裝備，大型起重鋪管船的應(yīng)用前景十分廣闊。1 大型起重鋪管船發(fā)展概況起重船屬于工程船，主要承擔(dān)海上結(jié)構(gòu)物的起吊工作，按用途可分為用于海上吊裝、
船舶 2015年3期2015-08-11
- 120 t起重船扒桿結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及穩(wěn)定性分析
)120 t起重船扒桿結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及穩(wěn)定性分析王貴彪1,王 偉2，謝永和2(1．浙江省海洋水產(chǎn)研究所，浙江 舟山 316201；2．浙江海洋學(xué)院，浙江 舟山 316000 )根據(jù)《船舶與海上設(shè)施起重設(shè)備規(guī)范》，采用MSC.Patran建立某起重船扒桿有限元模型，在考慮質(zhì)量載荷、風(fēng)載等載荷和船舶橫縱傾的情況下，對其結(jié)構(gòu)在典型工況的強(qiáng)度與穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算分析，并有針對性地提出部分加固改進(jìn)措施和注意事項(xiàng)。起重船；扒桿；有限元；強(qiáng)度；穩(wěn)定性隨著國家內(nèi)河港口及航道的發(fā)展
船海工程 2015年1期2015-05-03
- 基于110t拼裝式起重船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與浮箱體拼裝優(yōu)化研究
110t拼裝式起重船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與浮箱體拼裝優(yōu)化研究李愛華（上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院，上海 200240）文章針對某110t拼裝式起重船，研究其兩側(cè)增設(shè)首尾浮箱后的結(jié)構(gòu)性能，提出了對浮箱結(jié)構(gòu)的四個(gè)整改方案，并利用Fuzzy綜合評判理論對其浮箱拼裝優(yōu)化進(jìn)行綜合評判，具有一定的應(yīng)用價(jià)值。拼裝式起重船；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；浮箱；有限元；Fuzzy綜合評判理論0 引言為保障物資輸送和維持海上的交通通暢，浮箱技術(shù)的研究和運(yùn)用將作為首選。浮箱作為重要的浮渡工具，不僅能在
- 500噸級起重船即將交付
計(jì)的500噸級起重船即將交付。500噸級起重船的基本參數(shù)為:船體長60 m，型寬20 m，型深3.6 m，設(shè)計(jì)吃水2.2 m，A級航區(qū)作業(yè)。主鉤起吊重量2×230 t，吊高21 m;副鉤起吊重量150 t，吊高32 m;通航高度12 m。該船起重能力強(qiáng)，起重系統(tǒng)采用目前國內(nèi)最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制管理系統(tǒng)，可快速對現(xiàn)場數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和處理，并實(shí)時(shí)監(jiān)控、記錄臂架工作數(shù)據(jù)，提高了設(shè)備的實(shí)用性和穩(wěn)定性。500噸級起重船是目前湖南地區(qū)最大起重能力的工程船，填補(bǔ)了該省大型水
江蘇船舶 2013年2期2013-06-30
- 大型回轉(zhuǎn)起重船技術(shù)特點(diǎn)與發(fā)展研究
方興未艾。大型起重船作為海洋工程建設(shè)中一支重要的建設(shè)力量，隨著海洋工程的飛速發(fā)展開拓了廣闊的前景。1 起重船發(fā)展概況在歐洲，早期專門用于碼頭作業(yè)的起重船在14世紀(jì)就已經(jīng)出現(xiàn)了。到了20世紀(jì)，起重船開始向大型化發(fā)展。1997年，大型起重船的起重能力已達(dá)到2×7100t。本世紀(jì)以來，我國和東南亞地區(qū)海上工程建設(shè)不斷增多，如南海、東海的油氣開發(fā)，海上風(fēng)電場的建設(shè)，跨海大橋、人工島建設(shè)，以及一些大型打撈工程，都需要起重能力強(qiáng)的大型起重船，因而建造大型起重船興起了一
船舶與海洋工程 2012年1期2012-07-23
- 起重船輔助半潛舶出運(yùn)安裝沉箱施工工藝研究
施工過程中采用起重船輔助沉箱上舶和下舶工藝順利完成施工，本文著重介紹起重船輔助半潛舶出運(yùn)安裝沉箱施工工藝，供其它類似工程施工參考。[關(guān)鍵詞]起重船輔助半潛舶出運(yùn)安裝沉箱工藝研究中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：[前言]利用半潛舶出運(yùn)大型沉箱工藝在工程施工中越來越得到廣泛應(yīng)用，但是實(shí)際工程施工過程中由于不同工程沉箱尺寸變化較大，且受出運(yùn)碼頭影響，往往出現(xiàn)半潛舶下潛深度不能滿足要求的情況，起重船輔助半潛舶出運(yùn)安裝沉箱可以解決問題，使工程施工得以順
城市建設(shè)理論研究 2012年35期2012-04-23
- 水深對系泊起重船運(yùn)動影響的數(shù)值與試驗(yàn)分析
1)水深對系泊起重船運(yùn)動影響的數(shù)值與試驗(yàn)分析董 璐1，徐 慧1，高 巍2，駱寒冰1(1.天津大學(xué)建筑工程學(xué)院，天津 300072;2.北京高泰深海技術(shù)有限公司，北京 100011)以一艘現(xiàn)役起重船為研究對象，對其進(jìn)行不同水深(46 m和36 m)，縮尺比1∶50的模型試驗(yàn)。采用基于二次傳遞函數(shù)QTF的時(shí)域準(zhǔn)靜態(tài)分析法對實(shí)際尺度起重船與系泊系統(tǒng)進(jìn)行耦合數(shù)值分析，并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較。結(jié)果表明，當(dāng)水深變淺時(shí)，淺水對二階載荷的影響是系泊力明顯的主要因素，淺水對一
海洋工程 2012年4期2012-01-08
- 江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司設(shè)計(jì)的1 000 t自航起重船完成試航
000 t自航起重船完成試航(韓海林)由江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司為江蘇海洋航務(wù)打撈有限公司設(shè)計(jì)的1 000 t自航起重船于近日完成了試航，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。該船的主要量度為:型長89.8 m，型寬31 m，型深6.6 m，主鉤起吊重量為2×500 t，最大起升高度85 m;副鉤起吊重量為2×200 t，最大起升高度90 m;副桿鉤起吊重量為1×200 t，最大起升高度110 m。本船采用雙機(jī)雙槳雙舵推進(jìn)和操縱，變頻電機(jī)驅(qū)動起重和定位絞車，滿足沿
江蘇船舶 2011年5期2011-08-15
- 起重船穩(wěn)性衡準(zhǔn)研究
助事業(yè)的發(fā)展，起重船成了不可缺少的工程船，在需求量加大的同時(shí)，規(guī)模也越來越大。起重船的作業(yè)環(huán)境和載荷復(fù)雜，為保證船舶與海上起重作業(yè)的安全，起重船在各種載況下必須具有良好的穩(wěn)性。完整穩(wěn)性對船舶的安全性具有重要影響，也是船舶的一項(xiàng)重要技術(shù)性能，一直被人們所關(guān)注[1]。為保證起重船的穩(wěn)性滿足安全的需要，對于起重船的完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)就顯得尤為重要。本文結(jié)合振華港機(jī)自主研發(fā)制造、目前世界上起重量最大的7 500 t“藍(lán)鯨”全回轉(zhuǎn)自航起重船的穩(wěn)性計(jì)算結(jié)果，就IMO和各船級
中國港灣建設(shè) 2010年3期2010-08-13
- 亞洲首艘3 000 m深水鋪管起重船
——“海洋石油201”順利出塢
0 m深水鋪管起重船 ——“海洋石油201”順利出塢近日,由中國海洋石油總公司(以下簡稱中海油)海洋石油工程股份有限公司與江蘇熔盛重工有限公司共同打造的亞洲第一艘3 000 m深水鋪管起重船——“海洋石油201”正式從熔盛重工海洋工程基地順利出塢,標(biāo)志著這一世界級深水鋪管起重船的建造將由塢內(nèi)搭載全面進(jìn)入碼頭舾裝、調(diào)試階段。“海洋石油201”是世界上第一艘同時(shí)具備3 000 m級深水鋪管能力、4 000 t級重型起重能力和DP3級動力定位能力的船型深水鋪管起
天然氣工業(yè) 2010年6期2010-03-23
- 7 500 t起重船壓載艙的優(yōu)化研究
7 500 t起重船壓載艙的優(yōu)化研究張茴棟 何炎平 李洪亮上海交通大學(xué)海洋工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200240針對7500噸起重船的作業(yè)進(jìn)行了簡單的受力分析，并且對原起重船壓載艙的特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)。結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)理論，對原起重船的壓載艙提出了四套改進(jìn)方案，選取四種典型的工況，采用傳統(tǒng)的多方案比較方法，從總壓載量和壓載水的調(diào)撥量兩個(gè)主要方面進(jìn)行綜合評價(jià)，得出最優(yōu)的壓載方案。最后，總結(jié)了起重船壓載艙優(yōu)化的一些規(guī)律。起重船；壓載艙；優(yōu)化；多方案比較1
中國艦船研究 2010年2期2010-03-06
- 全回轉(zhuǎn)起重船作業(yè)過程穩(wěn)性仿真
的施工，都需要起重船。起重船作業(yè)過程是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，成本極高，作業(yè)環(huán)境又非常復(fù)雜：在極短時(shí)間內(nèi)起吊數(shù)千噸重物，即在短時(shí)間內(nèi)船舶排水量急劇增加數(shù)千噸之多；按規(guī)范，吊重的重心要算在吊鉤以上的滑輪心軸上，該點(diǎn)距水面數(shù)十米，甚至上百米，使全船的重心一下提高很多；起吊重物的重量與吊幅的乘積產(chǎn)生巨大的傾斜力矩，船舶浮態(tài)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生巨大變化，靜傾角可能達(dá)到7°～8°［1］。目前，起重船在實(shí)際作業(yè)過程中，往往是根據(jù)操作手冊或者依據(jù)操作者經(jīng)驗(yàn)。在操作手冊中，通常
船海工程 2007年4期2007-09-20