關(guān)鍵詞：差速器、MG2、MG1

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)一汽豐田卡羅拉雙擎轎車，搭載1.8 L 發(fā)動機和E-CVT 無級變速器（混合動力傳動橋），行駛里程5 000 km。該車為事故車，差速器在事故中被撞壞，為此保險公司指定一家變速器專修廠負責混合驅(qū)動橋的維修。

檢查分析：專修廠去4S 店接修變速器時，車輛已經(jīng)斷電解體，無法進行故障碼的讀取以及數(shù)據(jù)流的診斷，因此也就無從得知變速器除了差速器可見損壞外，是否還有其他部分損壞。因此專修廠只能按照保險公司的維修項目更換了差速器，送至4S 店裝車后試車，結(jié)果車輛無法行駛，且檢測出故障碼“P0BFF1D—驅(qū)動馬達‘A’電路電流超出范圍”。

專修廠根據(jù)故障碼判斷，可能是驅(qū)動電機（MG2）出現(xiàn)了問題，因為差速器與MG2 電機的位置離得很近，撞擊時有可能損傷到MG2 電機，于是進行二次維修。為此，專修廠采購一臺二手變速器總成，將舊總成上的MG1 和MG2 與故障車進行了替換。

修復(fù)后將變速器送回至4S 店裝車試車，結(jié)果發(fā)動機能夠起動，但運轉(zhuǎn)抖動不平穩(wěn)，運轉(zhuǎn)3～5 s 就會熄火。用故障診斷儀檢測出故障碼“P1CA51D—混合動力直流發(fā)電機電路電流超出范圍”（圖1）。故障碼有時能清除，再次起動后故障現(xiàn)象依舊，故障碼也會重現(xiàn)。

此時專修廠已經(jīng)付出近0.6 萬元的材料成本，而且離保險公司給定的維修期限越來越近。保險公司規(guī)定，一旦第三次無法維修好，專修廠質(zhì)押的5.0 萬元維修質(zhì)量保證金將用于賠付新的變速器總成。專修廠求援筆者介入維修。

筆者試車發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象的確如專修廠所述，而且讀取到故障碼P1CA51D。筆者的故障診斷儀為專業(yè)的工程師版，具有故障解析功能以及內(nèi)置電路圖（圖2）。經(jīng)過查詢分析，筆者將故障點鎖定到與故障碼相關(guān)的起動發(fā)電機MG1 上，因為MG1 的線路非常簡單，經(jīng)過測量沒有發(fā)現(xiàn)問題，所以懷疑更換的二手MG1有問題。

故障排除：拆下變速器，將原車替換下的MG1 重新裝回，清除故障碼后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：本車故障雖然是維修因事故撞擊受損的差速器，但是維修前無法進行全車電控系統(tǒng)的診斷，為后續(xù)的維修返工埋下了隱患。因為差速器與MG2 電機很近，撞擊時很有可能使MG2電機受損，事實證明的確如此。

需要注意的是，新能源汽車維修一定需要有專業(yè)的診斷設(shè)備、齊全的資料以及高低壓復(fù)合型技術(shù)人才（分析判斷能力強的、經(jīng)驗豐富的維修工）。本故障中，舊總成的MG1 電機是有問題的，但是因為測試不準，造成第二次維修失敗。同時，專修廠缺乏相關(guān)車型資料，故障診斷儀也僅僅能夠做基本的檢測，無法根據(jù)引導(dǎo)功能直接進入到故障碼解析，查找故障范圍以及查看線路圖。

最后還需要注意，專修廠在接到事故車維修的混動變速器時，需要考慮到那些價值高、撞擊易損壞的電子元器件，如電機、控制器、變頻器、ETCU 及線束等。這些電子元器件是否損壞一定要經(jīng)過試車才能判定。所以要事先與保險公司溝通好，雙方進行“待定、待修”處理（事故修復(fù)后試車，視情況維修），否則維修后一旦發(fā)現(xiàn)電子元器件損壞，保險公司不再增加費用，專修廠會得不償失。

圖1 第一次維修后查詢到的故障碼

圖2 二次維修后查詢到的故障碼