裴彩玲

（甘肅省定西公路局漳縣公路段，甘肅定西 748300）

1 瀝青路面病害概述

瀝青路面最常見(jiàn)的病害有裂縫、坑槽、變形、車(chē)轍、泛油、松散等，嚴(yán)重影響道路安全。由于地下水入滲、道路失穩(wěn)以及道路荷載引起的不均勻變形，道路會(huì)部分坍塌，導(dǎo)致局部道路分離。瀝青混合料軋制過(guò)程在荷載的影響下，會(huì)產(chǎn)生一定的流動(dòng)和應(yīng)力松弛，導(dǎo)致塑性變形，瀝青混合料的應(yīng)力超過(guò)其彈性極限時(shí)，會(huì)形成坑槽結(jié)構(gòu)。裂縫是瀝青混凝土表面最常見(jiàn)的病害之一，可分為橫向裂縫、垂直裂縫、網(wǎng)格裂縫和反射裂縫四種類(lèi)型，橫向裂縫通常是規(guī)則的，大多垂直于道路中心線，寬度可變[1]。

2 瀝青路面病害分析

2.1 坑槽

坑槽是指瀝青路面長(zhǎng)期使用后，地基或表面骨料脫落，造成坑槽較多的現(xiàn)象。由于瀝青路面排放概率低，發(fā)生坑槽病害的原因主要是基層之間混合的普通瀝青混合料滲漏，瀝青與骨料的連接能力會(huì)大幅度降低，導(dǎo)致骨料顆粒的緩慢釋放，最終形成坑槽。另一種類(lèi)型的坑槽是壓實(shí)不足引起的，通常是瀝青混合料在瀝青鋪裝過(guò)程中凝聚力不足造成的，在大車(chē)流動(dòng)條件下，瀝青混合料逐漸減少，出現(xiàn)坑槽。此外，由于施工時(shí)嚴(yán)格控制標(biāo)高，導(dǎo)致鋪裝厚度不一致，在較大的壓力下，部分瀝青混合料被擠壓形成相應(yīng)的坑槽[2]。

2.2 裂縫

瀝青路面裂縫種類(lèi)繁多，根據(jù)裂縫的不同形式，可分為縱向裂縫和橫向裂縫。

（1）橫向裂縫。

瀝青混凝土裂縫和橫向裂縫通常發(fā)生在道路的中線，這是由于一些瀝青混凝土的整體質(zhì)量不滿足項(xiàng)目區(qū)域的環(huán)境和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)表面溫度變化的應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，出現(xiàn)橫向裂縫。在混凝土工程的發(fā)展過(guò)程中，如果接縫處理不合理、局部接縫不密實(shí)，會(huì)出現(xiàn)橫向裂縫。此外，在橋梁中，混凝土定向施工質(zhì)量控制不及時(shí)造成均勻沉降，混凝土表面也可能造成橫向裂縫。

（2）縱向裂縫。

縱向裂縫通常平行于路徑，且長(zhǎng)度和寬度不平衡，主要原因是平臺(tái)回填材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、路面吸水、施工時(shí)路面壓實(shí)不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)造成膨脹等，均會(huì)導(dǎo)致縱向裂縫。

2.3 路面變形

（1）沉陷。

沉陷是由于瀝青路面大量剝落引起的平臺(tái)垂直變形，表面剝離通常包括平臺(tái)剝離、路面變形引起的不對(duì)稱(chēng)剝離或未經(jīng)處理路面下的軟平臺(tái)剝離。導(dǎo)致地面和道路不對(duì)稱(chēng)下降，路面向后坍塌時(shí)，路面上會(huì)出現(xiàn)一些交錯(cuò)裂縫，特別是在高填筑、半開(kāi)挖、填筑、碾壓困難的地方。

（2）車(chē)轍。

車(chē)轍現(xiàn)象是公路路面變形的一種重要現(xiàn)象，車(chē)轍變形深度通常為10～20 mm。導(dǎo)致路面變形的原因較多，通常是路面荷載長(zhǎng)期的壓力和瀝青混合料壓縮造成的[3]。

2.4 泛油

在瀝青混凝土的初期施工中，由于受瀝青混凝土性能的影響，新混凝土路面的結(jié)構(gòu)通常在高溫下發(fā)生變化，導(dǎo)致瀝青流動(dòng)不穩(wěn)定和一系列的油浸現(xiàn)象。溫度的影響，特別是高溫雨水的侵入會(huì)導(dǎo)致瀝青中材料的連接不充分，瀝青的流動(dòng)不合理，加重泛油現(xiàn)象。

2.5 松散

由于受瀝青混凝土路面特性的影響，會(huì)在一定程度上產(chǎn)生集料顆粒，影響演化過(guò)程。在上述應(yīng)用中，應(yīng)特別注意骨料顆粒與瀝青材料之間的結(jié)合力，避免響瀝青混凝土病害的解決。去污一般分為輕污染清除和重污染清除，這種現(xiàn)象容易造成細(xì)骨料流失、路面不平、路面磨損等，粗骨料的損失、光滑的表面和許多微凹坑都容易造成松散現(xiàn)象。

3 瀝青路面常見(jiàn)病害的防治措施

3.1 瀝青路面坑槽防治措施

（1）熱烘式坑槽養(yǎng)護(hù)處理技術(shù)。

瀝青路面坑槽應(yīng)采用合適的設(shè)備間歇加熱，使溫度在合適的溫度下迅速上升。對(duì)舊瀝青混合料進(jìn)行處理、整平壓實(shí)，但是由于舊材料和新材料的混合，新材料的性能難以保證，即使最終的壓實(shí)可以達(dá)到要求，但壓實(shí)程度不能保證，最終的硬化效果不明顯。

（2）噴射式坑槽養(yǎng)護(hù)處理技術(shù)。

自動(dòng)坑槽維護(hù)風(fēng)機(jī)作為一種新技術(shù)，利用高風(fēng)量將坑槽內(nèi)的廢棄物清理干凈，通過(guò)噴嘴直接將瀝青混合料吹到坑槽內(nèi)，整體過(guò)程全自動(dòng)化，提高了維修效率，節(jié)省了大量的時(shí)間和人力。

3.2 瀝青路面裂縫的防治措施

針對(duì)瀝青路面而言，裂縫處理通常在夏季進(jìn)行，因?yàn)闉r青路面的施工通常采用熱溶解度進(jìn)行，可以產(chǎn)生良好的效果。養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)在養(yǎng)護(hù)前對(duì)路面進(jìn)行徹底調(diào)查，記錄裂縫的大小、原因和實(shí)際數(shù)量，并根據(jù)路面使用情況確定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。施工中采用改性瀝青層，如發(fā)現(xiàn)貫通裂縫，應(yīng)采用充填法，盡量減少損壞。使用改性瀝青混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并根據(jù)實(shí)際情況完善養(yǎng)護(hù)方案。

3.3 變形缺陷的防治措施

車(chē)轍是常見(jiàn)的變形病害之一，主要由道路和大型車(chē)輛引起，瀝青路面的車(chē)轍破壞路面結(jié)構(gòu)，影響道路安全。車(chē)轍深度小于8 mm、長(zhǎng)度小于30 m時(shí)，駕駛舒適性和安全性不受影響，但應(yīng)進(jìn)行日常檢查，防止車(chē)轍進(jìn)一步發(fā)展。車(chē)轍深度超過(guò)8 mm、長(zhǎng)度超過(guò)30 m時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響駕駛舒適性和安全性，必須及時(shí)處理。在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，瀝青路面的所有涂層材料必須在瀝青混合料滾壓前清除。

（1）微表處法。

車(chē)轍廣泛分布在道路上，維護(hù)的成本較高，因此針對(duì)深度小于38 mm的車(chē)轍，可采用微表處法進(jìn)行鋪裝和路面修復(fù)，是一種預(yù)防性維修技術(shù)，與其他維修技術(shù)相比具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

（2）同步碎石封層法。

路面應(yīng)同時(shí)鋪設(shè)橡膠和連鑄石，滾動(dòng)路面只需要一層瀝青砂，由于磨損層表面粗糙，原鋪裝層可平整防滑。與其他固化技術(shù)相比，性能和價(jià)格具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

（3）銑刨換填法。

為了從根本上解決車(chē)轍問(wèn)題，必須先將原有路面碾壓到一定厚度，再重新鋪設(shè)新的瀝青，可以有效節(jié)約材料、降低成本、保護(hù)環(huán)境，是一種經(jīng)濟(jì)性較好的維修方法。

3.4 泛油類(lèi)病害的防治措施

在泛油治理過(guò)程中，應(yīng)正?？刂茷r青的用量，使瀝青的用量能夠滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，保證瀝青的正常使用，避免嚴(yán)重泛油。目前的混合料設(shè)計(jì)模式還需要完善瀝青混合料設(shè)計(jì)體系，根據(jù)現(xiàn)有瀝青路面應(yīng)用方案的需求計(jì)劃，協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的內(nèi)部應(yīng)用方案。

3.5 松散類(lèi)病害的防治措施

松散病害會(huì)導(dǎo)致瀝青路面材料脫落，硬化面積較大時(shí)，應(yīng)根據(jù)損傷面積確定硬化方案。如果瀝青路面松動(dòng)，應(yīng)將損壞部分的瀝青混合料清洗干凈，噴涂模擬瀝青黏結(jié)劑油，卷起新的瀝青混合料。針對(duì)松散病害造成的大面積破壞，應(yīng)噴灑黏性瀝青模擬油，使用壓路機(jī)壓實(shí)新的瀝青混合料。

3.6 霧封層

霧封層主要是在瀝青路面表面噴上一層特殊的高滲透瀝青形成密封層，起到對(duì)路面的防水保護(hù)作用，延長(zhǎng)路面的使用壽命。施工前，施工人員必須對(duì)坑洞、裂縫進(jìn)行處理，避免影響霧封層質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，保持瀝青路面的清潔和干燥，更好地發(fā)揮霧封層的作用。為了確定灌溉量，施工人員必須保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行霧封施工，施工后路面完全干燥防水。霧封層施工完畢后，相關(guān)人員應(yīng)檢查霧封層的外觀，出現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)處理。

3.7 石屑封層

將瀝青直接澆筑在路面上，在上部鋪一層石子。與防霧密封相比，石屑封層具有更好的防滑和防水性能，但石屑封層的耐久性較差。瀝青路面出現(xiàn)輕微的橫向和縱向裂縫時(shí)，通常采用石屑封層對(duì)瀝青路面進(jìn)行密封。

4 公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施

4.1 設(shè)計(jì)質(zhì)量控制

設(shè)計(jì)內(nèi)容包括優(yōu)化設(shè)計(jì)、材料選擇和應(yīng)力層調(diào)整。優(yōu)化設(shè)計(jì)是根據(jù)路面的實(shí)際情況和一系列地基試驗(yàn)提高瀝青路面質(zhì)量；材料選擇應(yīng)增加瀝青路面的厚度，以避免拉伸疲勞裂縫，同時(shí)保證瀝青路面的延性和滲透性；使用密實(shí)瀝青混合料提高抗裂性，控制路面墊層和疲勞反射裂縫。

4.2 合理施工

解決高邊坡病害問(wèn)題，需要采取合理的施工措施，需要各部門(mén)的協(xié)調(diào)。根據(jù)具體的施工地質(zhì)條件、開(kāi)挖過(guò)程中可能發(fā)生的邊坡應(yīng)力變化及水文地質(zhì)條件，選擇相應(yīng)的施工工藝，提出施工注意事項(xiàng)。為了消除施工不當(dāng)造成的疾病，應(yīng)形成一套設(shè)計(jì)文件，包括施工順序、施工方法等。與原地質(zhì)資料或者病害不一致的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告，并及時(shí)變更措施和設(shè)計(jì)。相關(guān)監(jiān)管部門(mén)和負(fù)責(zé)單位嚴(yán)格控制施工過(guò)程，落實(shí)邊界保護(hù)、生態(tài)維護(hù)監(jiān)測(cè)和開(kāi)挖原則。

4.3 加大監(jiān)督力度

（1）半剛性材料的含水率應(yīng)嚴(yán)格控制，壓實(shí)時(shí)的含水率應(yīng)控制在施工規(guī)范的允許范圍內(nèi)，不應(yīng)超過(guò)此范圍。

（2）應(yīng)及時(shí)乳化瀝青的透水層或密封層，通常是半剛性基礎(chǔ)處理后，最遲在控制加固方案結(jié)束前。

（3）鋪筑瀝青面層要迅速，瀝青的選擇也非常重要，對(duì)瀝青的耐久性和伸長(zhǎng)率應(yīng)嚴(yán)格要求，瀝青的選用應(yīng)符合規(guī)范的要求。

（4）施工期間禁止非施工車(chē)輛在本段行駛，防止機(jī)械漏油，交通管理必須保持施工道路的清潔。

（5）加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工管理的監(jiān)督，工作人員必須嚴(yán)格遵守有關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持按照設(shè)計(jì)要求施工，提高瀝青路面的施工質(zhì)量，減少瀝青路面的病害。

（6）施工期間指派專(zhuān)人進(jìn)行差異性分析及相關(guān)工作，地面出現(xiàn)積雪時(shí)，必須及時(shí)清除，以減少雨水滲入造成的不良現(xiàn)象。

5 結(jié)語(yǔ)

瀝青路面在一段時(shí)間內(nèi)會(huì)發(fā)生一系列的病害，需要及時(shí)修復(fù)以延長(zhǎng)路面使用壽命。公路工程瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)能夠保證瀝青路面良好的利用率和服務(wù)水平，對(duì)延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命起著重要的作用。在實(shí)施預(yù)防性維修時(shí)，維修技術(shù)管理人員應(yīng)做好公路瀝青路面工作。