賈建斌

（天水陸橋交通工程有限公司，甘肅 天水 741000）

0 引言

隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，由于公路工程在施工過程中面臨的施工環(huán)境更復(fù)雜，施工難度不斷增加，因此需要根據(jù)時(shí)代的發(fā)展不斷完善公路工程施工技術(shù)，提高施工質(zhì)量?，F(xiàn)階段的公路工程施工過程仍然存在一些問題影響了公路工程的施工質(zhì)量，例如進(jìn)度管理、成本管理和質(zhì)量控制等。相關(guān)工作人員必須加強(qiáng)對(duì)常見施工管理問題的研究力度，提出更完善的解決措施，促進(jìn)我國公路系統(tǒng)健康發(fā)展。

1 公路路基路面施工管理的常見問題分析

1.1 缺乏完善的管理制度

在現(xiàn)階段我國公路工程的施工過程中，有很多制度還不夠完善，無法達(dá)到施工管理標(biāo)準(zhǔn)，一些條例甚至存在明顯的漏洞與不足。例如，部分施工企業(yè)雖然可以嚴(yán)格按照國家有關(guān)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理制度嚴(yán)格控制施工流程，但是由于忽視了工程技術(shù)和工藝之間的匹配度以及監(jiān)督檢查等方面的內(nèi)容，對(duì)施工工藝的要求相對(duì)模糊，因此會(huì)在一定程度上導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。同時(shí)由于技術(shù)人員的素質(zhì)良莠不齊，技術(shù)人員在設(shè)計(jì)方案時(shí)也會(huì)存在思路相對(duì)片面、缺乏科學(xué)性的現(xiàn)象。部分企業(yè)過于注重眼前利益，忽視了對(duì)公路工程的長(zhǎng)久考慮，使得公路工程在車輛負(fù)載壓力下出現(xiàn)塌陷與裂縫現(xiàn)象，減少了公路工程的使用壽命。也有部分施工企業(yè)在設(shè)計(jì)過程中忽視了工程的實(shí)際情況，使得一些方案實(shí)用性不強(qiáng)，很多具體的施工細(xì)節(jié)無法一一落實(shí)，導(dǎo)致公路工程施工管理面臨更大的難題，導(dǎo)致出現(xiàn)一些施工質(zhì)量問題[1]。

1.2 缺乏完善的施工進(jìn)度管理與成本管理

在我國公路工程的施工過程中，工期延誤十分普遍,主要原因是施工過程中沒有做好施工進(jìn)度管理。例如工作人員在編制施工進(jìn)度計(jì)劃表時(shí)沒有綜合考慮施工因素，導(dǎo)致施工環(huán)節(jié)銜接不當(dāng)。施工過程還會(huì)受到天然地質(zhì)條件等因素的影響，導(dǎo)致實(shí)際施工進(jìn)度落后于計(jì)劃進(jìn)度，造成工期延誤。除此以外，我國的建筑企業(yè)中同樣存在嚴(yán)重的成本管理問題，例如部分企業(yè)缺乏完善的企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)控制度，導(dǎo)致資金使用不科學(xué)、成本管理存在漏洞等。

1.3 施工質(zhì)量控制中存在的問題

在公路路基路面施工過程中，施工質(zhì)量很容易因管理措施不到位而產(chǎn)生問題。例如，在施工過程中如果沒有充分考慮水文地質(zhì)環(huán)境與生態(tài)環(huán)境、路基的滲水性、抗剪強(qiáng)度以及密實(shí)度與孔隙距離，在對(duì)路基進(jìn)行處理時(shí)也沒有結(jié)合路基路面的實(shí)際土壤特征，合理選用排水固結(jié)、強(qiáng)夯法、置換法以及灌漿法等方式對(duì)路基進(jìn)行科學(xué)加固，那么就會(huì)無法控制施工質(zhì)量，進(jìn)而導(dǎo)致路面平整度差、壓實(shí)度低等問題。這些都是在路基路面施工管理過程中的常見質(zhì)量問題，需要引起相關(guān)部門的高度重視。

2 公路路基路面施工管理的優(yōu)化措施分析

2.1 優(yōu)化施工進(jìn)度管理

BIM技術(shù)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于施工進(jìn)度管理。利用BIM的三維技術(shù)可以將整個(gè)施工過程更清晰直觀地表示出來，從而確保施工進(jìn)度計(jì)劃編制更為科學(xué)合理，利用技術(shù)如約完成工程工期。為了不斷優(yōu)化公路路基路面的施工質(zhì)量管理，就一定要細(xì)化并落實(shí)施工進(jìn)度管理，將施工工藝具體落實(shí)到日、月、季，才能保證工程的高質(zhì)量且如期竣工。例如在某高速公路工程的施工過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該首先結(jié)合公路路基路面的土壤特性，優(yōu)選出合適的施工機(jī)械，見表1。然后利用BIM技術(shù)繪制出該工程的三維模型，并且根據(jù)模型繪制出詳細(xì)的分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃示意圖，如圖1所示。操作人員在施工過程中可以以施工進(jìn)度計(jì)劃示意圖為標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制施工速度，確保不會(huì)出現(xiàn)工程延期的情況。施工進(jìn)度管理可以促使工作人員嚴(yán)格按照施工計(jì)劃進(jìn)行施工，最大程度地保證路基路面施工工程高質(zhì)量且如期進(jìn)行。

表1 設(shè)備選擇示意圖

工作人員需要建立完善的管理體系，制定施工管理措施。強(qiáng)化施工管理環(huán)節(jié)。例如，對(duì)于公路工程施工常見的爆破環(huán)節(jié)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要制定明確的進(jìn)度管理?xiàng)l例，使爆破工作的安全得到保障，例如明確作業(yè)警戒、嚴(yán)格管理火工品、與交通管理部門做好溝通與協(xié)調(diào)工作等。

圖1 分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃示意圖

2.2 優(yōu)化施工成本管理

嚴(yán)格的成本管理可以對(duì)工作人員的工作行為形成強(qiáng)有力的約束，同時(shí)避免了不必要的成本支出。為了優(yōu)化成本管理，需要從開源與節(jié)流2個(gè)方面入手。雖然擴(kuò)大高速公路施工項(xiàng)目的融資途徑是開源并盡可能地增加工程預(yù)算，但是該高速公路項(xiàng)目資金已經(jīng)確定，增加預(yù)算的可能性很小，在節(jié)流上下功夫[2]。具體的施工成本管理優(yōu)化措施是在施工過程中建立責(zé)任成本管理制度，將責(zé)任細(xì)化落實(shí)。在公路工程路基路面施工過程中，相關(guān)部門與單位一定要構(gòu)建明確的成本管理模式與管理制度，將責(zé)任落實(shí)到相應(yīng)負(fù)責(zé)人，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的嚴(yán)格管控。具體來說可以先根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)出總目標(biāo)成本，再對(duì)其進(jìn)行細(xì)化，具體分配如圖2所示。

圖2 按成本要素分配總目標(biāo)成本

對(duì)于人工費(fèi)、材料、施工機(jī)械、其他直接費(fèi)與間接費(fèi)要明確各自對(duì)應(yīng)的直接負(fù)責(zé)人，一旦費(fèi)用超出規(guī)定或者出現(xiàn)結(jié)余，都要對(duì)其原因進(jìn)行深入分析，嚴(yán)格杜絕中飽私囊、以權(quán)謀私的行為。在明確細(xì)化了總目標(biāo)成本的基礎(chǔ)上，建筑單位可以歸納出成熟的項(xiàng)目成本體系，如圖3所示，然后各負(fù)責(zé)人就可以依照成熟的項(xiàng)目成本體系對(duì)各項(xiàng)目成本進(jìn)行嚴(yán)格控制。

2.3 優(yōu)化施工質(zhì)量管理

作為公路工程的施工基礎(chǔ)，相關(guān)負(fù)責(zé)人一定要加強(qiáng)路基路面的施工質(zhì)量管理，為后續(xù)施工奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。這就要求負(fù)責(zé)人必須使用科學(xué)的管理方法，最大程度地提高路基路面施工質(zhì)量。常見的路基路面施工質(zhì)量管理優(yōu)化措施包括4個(gè)方面。

2.3.1 確保路基路面的穩(wěn)固性

公路工程一經(jīng)投入使用通常會(huì)面臨較大的通行壓力，這些荷載壓力會(huì)對(duì)公路產(chǎn)生一定的影響。如果施工質(zhì)量沒有達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，那么公路工程在使用過程中很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，路基沉降與路面開裂是公路工程在施工過程中遇到的最主要問題，造成該問題的主要原因如圖4所示。

圖3 項(xiàng)目成本體系示意圖

施工單位在修筑路基路面的過程中，一定要對(duì)路基進(jìn)行加固處理，科學(xué)設(shè)計(jì)路面的最大荷載，保證車輛安全通行。以下為具體措施。

首先，填筑路基前，必須在相應(yīng)路段進(jìn)行鋪設(shè)粒料的實(shí)驗(yàn)，從而得出攤鋪材料的虛鋪厚度與最佳含水量，壓實(shí)路基。

其次，在路堤的施工過程中，土壤一定要分步分層回填與壓實(shí)，切記不可一次性回填與壓實(shí)。如果回填材料大于10 cm，首先需要對(duì)其進(jìn)行破碎處理，然后及時(shí)回填土壤并且對(duì)其充分碾壓；在填筑道路路基時(shí)，要將雙向橫坡坡度控制在一定范圍內(nèi)，約2%～3%即可；如果土層的滲水性相對(duì)較差，那么坡度可以提高到4%，同時(shí)為了防止路基積水，需要將透水性好的土層鋪設(shè)在最上面。

圖4 常見的公路路基質(zhì)量問題與成因

最后，在壓路機(jī)壓實(shí)的過程中要從路基兩側(cè)向中心勻速碾壓，當(dāng)路基表面平整、無翻漿與輪胎痕跡時(shí)，碾壓完成。

2.3.2 確保路基路面的抗滑性與平整性

在對(duì)公路路基路面的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)收時(shí)，測(cè)試路面的平整性是十分重要的。如果路面過于坑洼，就會(huì)導(dǎo)致雨水積聚，這會(huì)在一定程度上加速路基路面腐蝕，同時(shí)凹凸不平的路面也會(huì)增加駕駛?cè)藛T的駕駛難度，降低駕駛舒適度。這就要求相關(guān)負(fù)責(zé)人在對(duì)路基路面施工管理的過程中，必須嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，保證施工的平整度以及路面的強(qiáng)度與剛度。

首先，適當(dāng)增加路面的攤鋪厚度和延展性，同時(shí)在路面底層設(shè)置土工格柵，有效避免路面形成反射裂縫；其次，要對(duì)路基、路面和基層做到充分碾壓，保證路基路面的密度符合設(shè)計(jì)要求。待路基路面成型后，就會(huì)具有足夠的抗沖刷能力與抗變形能力，有效提高了路面的耐用性和穩(wěn)定性。

2.3.3 強(qiáng)化施工技術(shù)管理

當(dāng)前BIM技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于公路工程的質(zhì)量管理方面，無論是項(xiàng)目前期的設(shè)計(jì)階段，還是整個(gè)施工過程與竣工階段，BIM技術(shù)都可以有效保證各個(gè)施工階段的施工質(zhì)量。BIM技術(shù)應(yīng)用于公路工程施工的全過程中，是一項(xiàng)十分成熟的技術(shù)，基于BIM技術(shù)的施工工作分析如圖5所示。

圖5 基于BIM技術(shù)的質(zhì)量管理工作

2.3.4 對(duì)排水管道的施工問題提出有效的防治措施

在公路路基路面施工的過程中，由于必須鋪設(shè)相應(yīng)采水管道，但是排水管道很容易出現(xiàn)變形、斷裂，或者因接口不平順而導(dǎo)致接口滲漏、管道阻塞等現(xiàn)象，同時(shí)檢查井周圍也容易出現(xiàn)不均勻沉降，因此為了進(jìn)一步提高路基路面的施工質(zhì)量，必須提出排水管道的防治措施，具體包括以下3點(diǎn)。1）在開挖槽溝時(shí)，一定不要破壞槽溝底部的土壤現(xiàn)狀。如果利用機(jī)械挖掘，那么需要保留底層土壤20 cm～30 cm，然后利用人工挖掘的方式確保槽高與設(shè)計(jì)標(biāo)高一致。同時(shí)在挖掘過程中要保證槽底處于干燥環(huán)境。如果槽底存在濕陷性黃土或淤泥，需要利用沙石進(jìn)行置換。如果底槽為雜土，不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，則需要對(duì)地基土壤進(jìn)行換填處理。2）在鋪設(shè)管道時(shí)要對(duì)所有管道與配件進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，并且保證各個(gè)接口能夠嚴(yán)密無縫隙，同時(shí)為了最大程度地提高管道的穩(wěn)定性，一定要嚴(yán)格調(diào)整管道的中心線與高程，必要時(shí)可以使用墊塊墊輪防止管道滾動(dòng)。3）在澆筑管道基礎(chǔ)時(shí)，可以利用對(duì)稱等方法防止管道上浮，保證管道的重心線與高程位置準(zhǔn)確。

3 結(jié)語

綜上所述，由于影響公路工程路基路面施工質(zhì)量的因素很多，因此要求施工人員在施工過程中必須強(qiáng)化質(zhì)量管理。技術(shù)人員要在科學(xué)管理制度的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，不斷優(yōu)化施工進(jìn)度、施工成本以及施工質(zhì)量管理，例如強(qiáng)化對(duì)路基路面的穩(wěn)定性、抗滑性與平整性的管理，同時(shí)強(qiáng)化技術(shù)管理和排水措施管理等，從而促進(jìn)我國公路系統(tǒng)健康發(fā)展。