空管安全信息系統(tǒng)預(yù)警機(jī)制研究

王艷

[摘 要] 根據(jù)空管保障運(yùn)行及數(shù)據(jù)采集特點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程，文章從人、設(shè)備、環(huán)境、管理四個(gè)方面建立包括數(shù)據(jù)收集、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全信息預(yù)警等空管安全信息系統(tǒng)預(yù)警機(jī)制，通過(guò)建模分析，得出基于實(shí)際運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)緩控及降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)措施的研究結(jié)論。以空管單位為例應(yīng)用模型，得出風(fēng)險(xiǎn)緩控措施和防控措施，構(gòu)筑空管單位安全信息系統(tǒng)預(yù)警機(jī)制，對(duì)于強(qiáng)化管制運(yùn)行安全防線(xiàn)具有理論和現(xiàn)實(shí)意義。

[關(guān)鍵詞] 安全信息；風(fēng)險(xiǎn)管理；風(fēng)險(xiǎn)防控；模糊評(píng)判

中圖分類(lèi)號(hào)：E227 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-1722（2021）01-0006-05

從專(zhuān)業(yè)安全向系統(tǒng)安全轉(zhuǎn)變中，我們發(fā)現(xiàn)在整個(gè)安全管理體系中，只有建立起基于一線(xiàn)運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理系統(tǒng)，對(duì)當(dāng)前運(yùn)行體系中出現(xiàn)的可能導(dǎo)致各種不安全事件、事故征候和事故的風(fēng)險(xiǎn)加以判別、評(píng)估、監(jiān)控和緩控，才可能從本質(zhì)上提升空管運(yùn)行安全性能及安全管理水平。目前，空管系統(tǒng)已建立起信息、數(shù)據(jù)報(bào)告與收集的體系，并依托空管安全信息管理系統(tǒng)對(duì)各類(lèi)運(yùn)行、管理類(lèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)并實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的統(tǒng)計(jì)功能?？展軉挝坏娘L(fēng)險(xiǎn)管理工作主要基于平時(shí)的危險(xiǎn)源識(shí)別、安全信息報(bào)告、現(xiàn)場(chǎng)糾違、安全檢查、本單位案例分析、上級(jí)事件通報(bào)、自愿報(bào)告、風(fēng)險(xiǎn)提示通告、案例分析等工作，針對(duì)典型案例處置、類(lèi)似運(yùn)行模式或事件處置，采取先期措施，以期起到事前防控，強(qiáng)化安全屏障，降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的作用。目前安全信息系統(tǒng)的功能主要為數(shù)據(jù)人工填報(bào)、基礎(chǔ)呈現(xiàn)、統(tǒng)計(jì)及比較，對(duì)空管安全管理決策支持方面尚有探究空間。本文對(duì)空管運(yùn)行體系風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的決策模式做了簡(jiǎn)單分類(lèi)，初步建立起管制安全預(yù)警指標(biāo)體系，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法、關(guān)聯(lián)規(guī)則等方法，以“實(shí)例”剖析建立模型進(jìn)行探討，結(jié)合多種計(jì)算方式，嘗試建立空管安全信息系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系。

一、空管安全信息預(yù)警模型構(gòu)建

（一）層次分析算法

預(yù)期中的可能性。套用公式（可能性風(fēng)險(xiǎn)值P =新隸屬度矩陣R*二級(jí)指標(biāo)權(quán)重向量A*一級(jí)指標(biāo)權(quán)重向量A），最終計(jì)算得出可能性風(fēng)險(xiǎn)值：P=X，落于“XX可能”等級(jí)的評(píng)價(jià)定量某范圍內(nèi)，屬于XX可能等級(jí)。同理，對(duì)嚴(yán)重性評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，如表2所示。

（二）設(shè)計(jì)預(yù)警等級(jí)

根據(jù)以上方法分別計(jì)算出危險(xiǎn)源的可能性值P和嚴(yán)重性值S后，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)值落在風(fēng)險(xiǎn)矩陣的某個(gè)區(qū)域來(lái)判定該危險(xiǎn)源是可接受的、需緩解的還是不可接受的。

按照對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)可容忍度的計(jì)算公式，R=P×S=X；這種方法劃分的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域是離散的，對(duì)于可能性P和嚴(yán)重性S不同但是綜合風(fēng)險(xiǎn)值P-S相同的情況，可能落在不同風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。

二、預(yù)警的發(fā)布

根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)可容忍度，分為“綠色預(yù)警”“黃色預(yù)警”“紅色預(yù)警”。綠色預(yù)警：安全風(fēng)險(xiǎn)可容忍在[a，b）；黃色預(yù)警：安全風(fēng)險(xiǎn)可容忍在[b，c）；紅色預(yù)警：安全風(fēng)險(xiǎn)可容忍在[c，d]；在具體的標(biāo)準(zhǔn)制定中可參照本單位以往不安全事件，經(jīng)驗(yàn)不正常情況，管理者綜合考量發(fā)布預(yù)警值。工作對(duì)安全性要求高，那么預(yù)警值比較小，且可根據(jù)運(yùn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)閾值。

三、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)例

以“機(jī)組復(fù)誦或執(zhí)行錯(cuò)誤導(dǎo)致突破管制指令”，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估舉例：確定人、機(jī)、環(huán)、管四個(gè)環(huán)節(jié)中的可能因素，其中人包括管制員水平、接交班；機(jī)包括自動(dòng)化設(shè)備、系統(tǒng)告警信息；環(huán)包括扇區(qū)繁忙程度、復(fù)雜天氣；管包括現(xiàn)場(chǎng)管理、手冊(cè)執(zhí)行（如表3-6所示）。

同理：可計(jì)算得出嚴(yán)重性隸屬矩陣，最終計(jì)算得出可能性風(fēng)險(xiǎn)值：P = 5.407，落于“可能”等級(jí)的評(píng)價(jià)定量（4，6]范圍內(nèi)，屬于可能等級(jí)。嚴(yán)重性風(fēng)險(xiǎn)值：S=4.749，落于“嚴(yán)重的”等級(jí)的評(píng)價(jià)定量（4，6]范圍內(nèi)，屬于嚴(yán)重等級(jí)（如表7所示）。

按照對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)可容忍度的計(jì)算公式，R =P ×S=25.677；通過(guò)系統(tǒng)改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果，將風(fēng)險(xiǎn)矩陣改為曲線(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域判定（如圖1所示）。

圖中橫坐標(biāo)為嚴(yán)重性，豎坐標(biāo)為可能性，共分三個(gè)區(qū)域，紅色區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)值域?yàn)閇36，100]，表示不可接受；黃色區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)值域?yàn)閇12，36），表示需緩解；綠色區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)值域?yàn)閇0，12），表示可接受。因此，“機(jī)組復(fù)誦或執(zhí)行錯(cuò)誤導(dǎo)致突破管制指令”事件，安全風(fēng)險(xiǎn)可容忍度R =25.677；落在[12，36）黃色區(qū)域內(nèi)，表示該事件為可控風(fēng)險(xiǎn)，需制定緩控、防控措施緩解。通過(guò)建模分析，建立“預(yù)警-處置-防控-反饋”的安全信息管理機(jī)制，輔助空管單位針對(duì)空管一線(xiàn)運(yùn)行制定風(fēng)險(xiǎn)緩控、防控措施，還需進(jìn)一步完善及功能細(xì)化，探索一套行業(yè)內(nèi)適用的軟件工程方法，提高系統(tǒng)開(kāi)發(fā)效率和系統(tǒng)實(shí)用性。