車輛貫通道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點

陳文華

（青島宏達(dá)青田交通設(shè)備有限公司，山東 青島 266111）

城市地鐵車輛的發(fā)展，對于我國經(jīng)濟的發(fā)展起著十分重要的作用，貫通道是地鐵車輛上面的一個重要部位，可以連接兩節(jié)車廂為列車的運行提供保障，還可以為地鐵內(nèi)的乘客提供一個良好的，舒適的安全通道。并且貫通道是與乘客可以進(jìn)行直接接觸的，所以它的安全性和舒適性必須引起我們的重視，相關(guān)的質(zhì)量安全必須符合我國相關(guān)規(guī)定，保障乘客的安全。

1 貫通道的結(jié)構(gòu)特點

貫通道主要是由折棚，帶有緊固件的端框，以及連接頂板，渡板，滑動側(cè)墻，側(cè)墻鎖閉機構(gòu)組成，必須要保證每一部分的質(zhì)量，以及其安裝過程中的適配程度，才能夠有效保證貫通道安全運行。

1）折棚。折棚是指由海普隆或者硅膠棚布所制作由里向外開放的靈活U型折皺結(jié)構(gòu)，并且在每一個褶皺的下部設(shè)置最少兩個排水孔。并且棚布材料是具有很強耐腐蝕性，耐高低溫，滿足防火環(huán)保要求，在負(fù)35度到45度的范圍內(nèi)都可以正常的使用。而且在車輛的貫通道建設(shè)中，折棚一般采用空中雙層結(jié)構(gòu)，如此便把折棚的功能進(jìn)行雙倍放大，可以有效隔絕列車在運行過程中的風(fēng)噪等噪音污染，可以有效保障車廂內(nèi)的溫度，給乘客營造一個適宜的環(huán)境。而且折棚的折縫處都是用鋁合金的壓條進(jìn)行棚布間的壓裝，可以有效保證折棚結(jié)構(gòu)的剛度。

2）帶有緊固件的端框。端框是由各種截面的鋁型材與壓板焊接組成的，通過沉頭內(nèi)六角螺釘?shù)染o固件來實現(xiàn)貫通道與車體的連接。端框與車體端墻之間安裝橡膠密封條，來保證貫通道與車廂間的密封，來保證貫通道的氣密和水密要求，更好的保障車廂內(nèi)的舒適度。端框可以發(fā)揮的作用是我們不可忽視的，在安裝過程中，一定要注意端框的選材與安裝位置，充分保證折棚能夠與壓板結(jié)構(gòu)和橡膠密封條有效的連接。

3）連接頂棚。連接頂棚也是由特殊材料所制成的棚板組成的，但是連接頂棚具有兩個部分，而且每一部所用的棚板結(jié)構(gòu)是不同的，主要是一個單棚板和一個雙棚板，在安裝過程中，單棚板是要與雙棚板進(jìn)行結(jié)合的，單棚板要插入雙層棚板內(nèi)部，然后在棚板表面貼上滑動薄膜，可以減少在車輛運行過程中，由于摩擦所產(chǎn)生的材料損壞以及撞擊聲，可以延長車輛的使用壽命，以及保證乘客的舒適感。頂棚也是用緊固件與車體端墻實現(xiàn)連接的。

4）渡板裝置。跟頂棚類似，渡板也是有兩部分組成的，一部分為下渡板組件和一部分上渡板組件。上下鍍板之間的組成部分是不一樣的，下渡板組件主要是有下渡板，下渡板連接板，下渡板支架，支架鉸鏈組成，而上渡板組件主要有上渡板連接板，中間渡板，兩塊角渡板，上渡板支架，鉸鏈組成的。上渡板比下渡板多了兩塊角渡板以及中間渡板。渡板的安裝可以有效保證車輛在運行過程中可以完成各種復(fù)雜的活動，比如說掛靠車輛的轉(zhuǎn)彎，以及承受重力等。能夠確保個乘客的安全，而且渡板是比較平整的。所以車廂內(nèi)部不會出現(xiàn)障礙物，更加人性化。

5）滑動側(cè)墻?；瑒觽?cè)墻的組成一般有鋁合金材料的側(cè)墻，橡膠擋板覆蓋，滑桿機構(gòu)，轉(zhuǎn)軸，鎖閉銷，以及支撐輪組件等構(gòu)成。滑動側(cè)墻的功能主要是可以滿足車輛在各種路況下的運行，在遇到比較陡峭或者地面不平坦的道路滑動側(cè)墻的功能就可以展現(xiàn)出來，可以充分保證車輛平穩(wěn)運行，提高車輛的舒適性，但是滑動側(cè)墻的設(shè)置一定要根據(jù)車輛貫通道技術(shù)協(xié)議規(guī)定的最小通過寬度等參數(shù)值要求來設(shè)計。

6）側(cè)墻鎖閉機構(gòu)。該結(jié)構(gòu)的設(shè)置主要是為了用來固定側(cè)墻，讓側(cè)墻的整體與車端固定，更好的保障車輛整體的運行，側(cè)墻鎖閉機構(gòu)主要是由鎖桿機構(gòu)以及安裝螺釘板組成的。

以上就是貫通道的基本結(jié)構(gòu)組成以及功能，為了保證貫通道的建設(shè)，每一個部分及其組成的原材料都要符合該項目供貨技術(shù)條件的各項要求，并提供各種試驗報告等證據(jù)。另外，在各部分連接處也要用緊固件按照緊固力矩要求進(jìn)行充分固定并按規(guī)定涂打防松標(biāo)記，保證貫通道結(jié)構(gòu)的堅固性。

2 貫通道常見的故障及其解決措施

1）端框發(fā)生變形。地鐵列車是進(jìn)行一段一端組裝的，在每一段經(jīng)過運輸達(dá)到施工地點再進(jìn)行組裝。在運行過程中，由于各種各樣的原因，可能會導(dǎo)致端框變形進(jìn)而導(dǎo)致壓板結(jié)構(gòu)的端框無法閉鎖，無法正常的進(jìn)行列車組裝，影響車輛建設(shè)的效率。因此，在運行過程中要十分注意對端框的保護(hù)，可以在端框外圍包上塑料泡沫等，或者采用一些相應(yīng)的PVC材料對已經(jīng)變形的端框進(jìn)行矯正，如果對于變形十分嚴(yán)重的端框，應(yīng)該進(jìn)行淘汰更換，不應(yīng)該繼續(xù)運用到車輛組裝中。

2）折棚封閉不嚴(yán)，有漏水的現(xiàn)象。在列車運行過程中，可能會由于磨損以及老化等問題，導(dǎo)致折棚出現(xiàn)破損，可能會致使外界的水進(jìn)入到車廂內(nèi)，不僅影響車廂內(nèi)的環(huán)境，還會帶給乘客不好的乘車體驗，還有可能損壞電力系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)等，所以在列車運行后要及時進(jìn)行折棚的檢查，對于破損的折棚及時進(jìn)行修復(fù)。由于折棚的構(gòu)成材料十分特殊，而且他發(fā)揮的作用是十分強大的，所以折棚的修復(fù)過程是十分復(fù)雜的。（1）首先對折棚破損處運用酸堿適度的清潔劑進(jìn)行一定的清潔，對于要進(jìn)行粘補的一側(cè)，要仔細(xì)清潔，以防粘固不牢，浪費材料。（2）要用100目的砂紙進(jìn)行破損處折棚的打磨，將沉積在折棚附近的一些礦物質(zhì)打磨平整，方便后期補丁的粘附。（3）根據(jù)折棚受損面積的大小剪裁大小合適的棚布補丁，使棚布補丁的邊緣能夠與破損邊緣光滑服帖。對于不同破損的地方，要采用不同的棚布進(jìn)行修復(fù)，對于一些普通破損的地方，一般采用t5的棚布進(jìn)行修復(fù)，但是對于一些需要經(jīng)常摩擦的地方，要用t3的棚布進(jìn)行修補，具體要根據(jù)實際情況來定，可以更好的節(jié)約用料，降低成本。（4）對補丁進(jìn)行砂紙打磨清潔，運用的也是100目的砂紙和酸堿適度的清潔材料。（5）在補丁和棚布邊緣用刷子上一層黏合劑，然后讓粘合劑晾干，約5到10分鐘。（6）將補丁粘合在破損處，并在破損內(nèi)部尋找支撐，讓破損處與棚布可以充分粘合，另外還要十分注意氣泡的出現(xiàn)。（7）在修補完成以后，四小時之內(nèi)不可以進(jìn)行過分的拉伸，在四小時之后可以進(jìn)行一些簡單的拉伸，在24小時以后可以進(jìn)行劇烈的拉伸，才可以正式投入使用。

3）側(cè)墻板容易脫落。由于過度摩擦或者結(jié)構(gòu)老化等原因，導(dǎo)致活動滑板的強度不夠，滑桿機構(gòu)卡滯，在車輛運動過程中，滑桿機構(gòu)不可以正常的運動，導(dǎo)致鎖閉機構(gòu)中活動滑板發(fā)生變形，最終導(dǎo)致側(cè)墻板脫落，一旦發(fā)生側(cè)墻板脫落就容易對站在附近的乘客的人身安全產(chǎn)生威脅。要時刻檢查活動滑板處的結(jié)構(gòu)變化，加強活動滑板處的收縮能力，采用強度韌性更強的材料作為活動滑板。另外，對于一些比較容易生銹的地方，經(jīng)常滴加潤滑油，可以有效減少滑桿卡阻的情況。

3 結(jié)束語

綜上所述文章主要介紹了貫通道的結(jié)構(gòu)及其特點，車輛運行過程中，貫通道可能會出現(xiàn)的問題及其相應(yīng)的補救措施，我們一定要重視貫通道的建設(shè)與設(shè)計，更好地保障車輛的安全。