武軍政
(鹿邑縣交通運輸綜合行政執(zhí)法大隊,河南 周口 477200)
填石路基是一個大粒徑的填料路基,屬于一種特殊的巖石顆粒整合形成的散體狀材料,其中碎石粒徑較大,甚至可達到50~100cm。相比一般土質(zhì)填料,在工程性質(zhì)方面,其特點包括以下幾方面。
1)碎石填料屬于顆粒間不具備粘結(jié)力的摩擦性材料,因此,顆粒之間基本上沒有或具有很小的粘結(jié)力。
2)填料實際粒徑參數(shù)較高,可通過顆粒間的相互咬合及摩阻力加大強度,且具有較大抗剪參數(shù)。
3)填料間具有相對較少的細(xì)顆粒參數(shù),因此,實際空隙率偏高。
4)相比之下,此類材料具有更為理想的透水性,可達到自由排水的作用。
5)壓實操作相對難度較大,在實際碾壓施工中,相關(guān)填料極易被破碎。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定,“填石路堤是指用粒徑大于40mm、含量超過70%的石料填筑的路基?!痹诰唧w工程應(yīng)用中,根據(jù)石料的具體巖性、強度等特征,又可以將填石路基細(xì)分為不同的類型,如堅硬類巖石填石路基、軟質(zhì)巖填石路基等。
某公路工程屬于典型的山區(qū)公路建設(shè)項目。為降低工程造價,就地取材,決定采用填石路基施工方案。在工程設(shè)計中,6.7m為填石路基最高填筑高度,15處路塹中11m為最大邊坡高度。根據(jù)地勘報告資料可知,花崗巖、石英砂巖為本地區(qū)開挖山體的主要巖性。為保證填石路基路床頂面具有良好的平整性和壓實度,設(shè)計時,要求在路床上部30cm內(nèi)進行天然砂礫填筑。經(jīng)綜合分析巖層產(chǎn)狀和節(jié)理裂隙狀態(tài),可采用C30片石砼護面墻進行強風(fēng)化巖質(zhì)不穩(wěn)定段落邊坡的防護。針對有可能出現(xiàn)碎石塊滾落,但風(fēng)化程度相對較輕,且邊坡整體穩(wěn)定的硬質(zhì)巖路塹邊坡,防護方式主要為SNS主動網(wǎng)防護。
1)原材料準(zhǔn)備。基于經(jīng)濟性原則,選擇運距較近的水泥廠供應(yīng)水泥材料,本工程采用42.5號普通硅酸鹽水泥,進入施工現(xiàn)場前,需先對水泥的出廠日期、廠家資質(zhì)等進行詳細(xì)檢驗,待保證材料各項技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計要求后,才能用于施工。
2)施工設(shè)備準(zhǔn)備。施工設(shè)備配置是否合理,直接影響工程的進度和質(zhì)量,為此,在施工前,必須根據(jù)工程實際情況,合理配置施工設(shè)備,如自卸汽車5輛、挖掘機2臺、推土機1臺、平地機1臺、壓路機2臺、灑水車2臺等。此外,還需要精密的測量儀器,從而保證施工質(zhì)量。
1)裝料及運輸。爆破開挖后,經(jīng)篩選、調(diào)配等工序后,采用20噸自卸汽車進行材料運輸。待進入施工現(xiàn)場即可按照規(guī)定卸料。
2)分層攤鋪。通過推土機+人工的方式進行施工,盡可能減少石塊間的高差。沿著對應(yīng)的縱向方位,在保證中間高、兩邊低的原則下,橫向方面設(shè)為2%橫坡,在具體攤鋪施工中,根據(jù)攤鋪厚度要求,應(yīng)分層完成,在此期間,若部分存在粒徑較大縫隙,可利用石屑等填充。隨后選取精密水準(zhǔn)儀對攤鋪后的路面進行松鋪厚度參數(shù)的測定,從而保證測量的準(zhǔn)確性。
3)分層碾壓。相比其他類型的路基,填石路堤材料粘聚性相對較差,為保證路基穩(wěn)定,減少沉降變形,填料間必須緊密粘結(jié)、嵌擠,進而獲取充足的摩阻力。這種情況下,為保證施工質(zhì)量,可采取大噸位施工設(shè)備進行壓實。根據(jù)工程施工現(xiàn)狀,本次碾壓施工需分層處理,壓路機噸位為20t。碾壓施工中,需按照“兩側(cè)-中間”的順序進行施工,碾壓速度控制不得超過4km/h。若存在碾壓不到位、死角等情況,需及時采用小型設(shè)備或人工方式進行夯實處理。
在整個碾壓環(huán)節(jié),還要做好孔隙率檢測工作。根據(jù)工程實際情況,可采用水袋法測定,每次碾壓一遍后,均需進行一次測定,保證滿足施工要求。
1)SNS柔性主動防護網(wǎng)。根據(jù)施工方案,選擇SNS柔性主動防護網(wǎng)施工。根據(jù)設(shè)計坡率放坡后,按照由上至下的順序進行清理,并對局部影響施工操作的地形進行修正。隨后,放線進行具體錨桿孔位地測量與確定,并開鑿錨桿孔口凹坑及開鉆錨桿孔,相比設(shè)計錨桿長度,成孔深度要多出10cm左右。待確定孔深、孔徑等均能滿足施工要求后,即可清孔,并進行臨時封堵。在操作施工中,若遇到漏漿問題,需及時進行處理,如使用配套的封堵措施,或間隔開展注漿操作等。
2)C30片石混凝土路肩墻。測量放線后,將各個角點的精準(zhǔn)放出,從而確定基坑開挖度,并進行施工水準(zhǔn)點的設(shè)置。開挖時,可采用分段開挖法,50cm為基礎(chǔ)埋設(shè)深度,并確保符合地基設(shè)計承載力要求。
砌筑墻身混凝土?xí)r,需清洗干凈片石,并需要大量飽水,在澆筑時,保證混凝土內(nèi)部大半數(shù)均埋入其中,且按300mm厚分層澆筑混凝土,嚴(yán)禁片石和其中的構(gòu)造鋼筋或其他相關(guān)預(yù)埋件接觸。待完成澆筑后,同樣要按照分層振搗方案進行施工,在振搗的過程中,需同時摻加片石,相比混凝土結(jié)構(gòu)體積,埋放的石塊數(shù)量不得在其20%以上。要提前在片石混凝土墻頂預(yù)埋30cm以上高度的連接石,從而確保路肩墻上部60cm素水泥混凝土壓頂緊密連接片石混凝土。
1)施工前,要求徹底清理路基基底,保證填筑施工質(zhì)量。同時,為了便于施工,需預(yù)先進行臨時排水、施工便道開挖施工,并做好養(yǎng)護工作。在對各類施工原始記錄進行及時檢驗的同時,需確保其結(jié)果的準(zhǔn)確性。必要時,可通過相關(guān)質(zhì)量檢驗儀器進行修正。根據(jù)施工設(shè)計規(guī)定進行軟基路段施工,并預(yù)留一定沉降時間。嚴(yán)格遵循設(shè)計規(guī)定進行路基邊坡施工,選取平地機對路基進行精細(xì)化施工,高程可通過埋磚法加以控制。要求路基壓實度、高程等實測內(nèi)容與施工規(guī)定相符。
2)每進行一層填筑都需進行壓實度自檢,確保其與施工規(guī)范相符后,即可對下一層進行填筑施工。卸料地點、分層厚度等都需通過專人嚴(yán)格把關(guān),且在相應(yīng)路基填筑寬度內(nèi)確保運料車行駛的均勻性。試驗人員需實時對沉降差進行測定,保證各層壓實度與設(shè)計規(guī)定相符。填筑路基過程中,需每三層檢查校正一次中線、高程與路基寬度,以此提升填筑路基的整體質(zhì)量。
3)臨時排水設(shè)施需在雨季到來前完成修建工程,避免積水淹沒現(xiàn)象的出現(xiàn)。雨后需對頂面積水及時排除,并維護好邊坡與急流槽。開挖、填筑與填筑、壓實作業(yè)在路基填料施工中可同時進行。在施工前如路基被雨水澆淋,需再次進行碾壓整平施工。同時加大便道維護力度,確保雨季材料運輸?shù)募皶r性、暢通性。
綜上所述,隨著公路建設(shè)規(guī)模的持續(xù)擴大,越來越多公路修建于復(fù)雜地勢地形環(huán)境下,基于經(jīng)濟性原則,在此類公路建設(shè)中,往往會就地取材,采用大粒徑填料的填石路基。據(jù)研究表明,選擇強度大、堅硬類石料,優(yōu)化施工碾壓組合和壓實參數(shù),加強地基處理,做好邊坡防護,能夠進一步提高填石路基施工質(zhì)量。本文結(jié)合某工程實際和施工條件,為降低工程造價,采用填石路基施工工藝,通過工程實踐的檢驗,證明填石路基施工應(yīng)用效果良好。