在25日舉行的第8屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)為無人配送車企業(yè)頒發(fā)了國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，首次給予無人配送車相應(yīng)路權(quán)，實現(xiàn)了國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域新產(chǎn)品管理政策的又一次創(chuàng)新突破。

對于如何保障安全上路，北京經(jīng)開區(qū)管委會副主任孔磊透露，在示范區(qū)范圍內(nèi)開展相關(guān)活動的測試車輛，必須經(jīng)過國內(nèi)或國外檢測機(jī)構(gòu)針對相關(guān)要求的合格性檢測，并獲得車輛功能和性能相關(guān)報告。

無人配送車是自動駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的重要應(yīng)用。然而，目前國內(nèi)各省市還沒有針對無人配送車的系統(tǒng)性管理政策，整體上企業(yè)還處于封閉、半封閉園區(qū)測試的階段，行業(yè)對無人配送車獲取路權(quán)充滿期待。

今年4月，北京市依托高級別自動駕駛示范區(qū)設(shè)立了國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，主動開展針對新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式的創(chuàng)新性監(jiān)管措施，無人配送車管理實施細(xì)則正是在這樣的背景下應(yīng)運出臺。

“政策先行區(qū)管理政策參照非機(jī)動車管理，以車輛編碼的頒發(fā)為核心進(jìn)行針對性測試驗證，對通過測試的新產(chǎn)品給予相應(yīng)路權(quán)，突破了無人配送車受現(xiàn)行法律法規(guī)限制無法上路的難題。”孔磊說，這次政策主動探索適用于無人配送車輛上路行駛的通行規(guī)則，對考核通過的企業(yè)頒發(fā)車輛編碼，對其參照非機(jī)動車規(guī)則進(jìn)行路權(quán)管理；首次提出對無人配送車駕駛?cè)诉M(jìn)行分類管理，要求必須配備現(xiàn)場駕駛?cè)撕瓦h(yuǎn)程駕駛?cè)?，還將無人配送車納入先行區(qū)自動駕駛監(jiān)管平臺監(jiān)管，實現(xiàn)平臺統(tǒng)一化管理；首次規(guī)范無人車的保險類型、出險范圍和保額等要求，助力無人化商業(yè)模式規(guī)模化發(fā)展。

管理政策發(fā)布現(xiàn)場，京東、美團(tuán)、新石器成為國內(nèi)首批獲得無人配送車車輛編碼，并獲準(zhǔn)在示范區(qū)公開道路上路的3家企業(yè)，率先實現(xiàn)無人配送車“持證上路”。

在示范區(qū)范圍內(nèi)開展相關(guān)活動的測試車輛，必須經(jīng)過國內(nèi)或國外檢測機(jī)構(gòu)針對相關(guān)要求的合格性檢測，并獲得車輛功能和性能相關(guān)報告。

孔磊表示，本市要求無人配送車應(yīng)該配備多種類型傳感器、高性能計算單元、具備系統(tǒng)冗余的線控底盤和智能化控制軟件等系統(tǒng)和設(shè)備，可實現(xiàn)自主行駛和車外、遠(yuǎn)程兩種“人工操作”駕駛。

當(dāng)接近視野受限的彎道或交叉路口時，車輛應(yīng)發(fā)出燈光或聲音提示信號，提示其他交通參與者；車輛的行駛速度不大于15公里/小時；運營初期每輛測試車輛應(yīng)配備現(xiàn)場駕駛?cè)撕瓦h(yuǎn)程駕駛?cè)耍荫{駛?cè)司邆湎嚓P(guān)的技術(shù)技能、自動駕駛專業(yè)素質(zhì)，經(jīng)過企業(yè)培訓(xùn)合格后方可上崗。

此外，示范區(qū)還對無人配送車的道路通行、交通規(guī)則和行車規(guī)則進(jìn)行了規(guī)范要求：正常情況下禁止借道超車；在前方車輛、路況異常，不超車會阻礙道路通行時，應(yīng)在保障安全的前提下，借道或超車，借道或超車后，應(yīng)盡快返回原車道行駛；正常情況下禁止倒車；在前方車輛倒車、發(fā)生事故等緊急情況下，不倒車無法繼續(xù)前行時，應(yīng)在保障安全的前提下，倒車至可前行位置。

根據(jù)政策，本市鼓勵無人配送車申請主體在示范區(qū)劃定范圍內(nèi)，積極探索無人化商業(yè)模式，開展無人配送、無人售賣、無人安防等活動。

在具體運行范圍上，企業(yè)將結(jié)合自身技術(shù)和產(chǎn)品特性制定提交針對性的運營計劃，相關(guān)管理機(jī)構(gòu)也會進(jìn)行審核備案。“針對醫(yī)院、學(xué)校等特殊區(qū)域，我們都依照實施細(xì)則采取了不同的禁行和限行措施?！笨桌谡f。

截至目前，示范區(qū)已在公開道路、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、景區(qū)以及特定場景投放了一定數(shù)量的無人配送車。例如，在南海子公園、亦城國際、BDA企業(yè)大道、永昌產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)內(nèi)已經(jīng)投放多輛新石器無人零售車，分時段提供早餐、午餐、晚餐售賣等服務(wù)；京東、美團(tuán)等企業(yè)也在配送站、居民區(qū)及主要產(chǎn)業(yè)園投入近100臺無人配送車，開展末端快遞配送。記者獲悉，未來還將結(jié)合居民需求和企業(yè)發(fā)展需要，逐步擴(kuò)大無人配送車的部署規(guī)模，嘗試多種商業(yè)模式，常態(tài)化提供便民服務(wù)。