路權(quán)
- 我國(guó)快速公交系統(tǒng)發(fā)展特征研究
。快速公交系統(tǒng)由路權(quán)、場(chǎng)站、車(chē)輛、服務(wù)、票制票價(jià)等基本要素組成[1-2]。快速公交的理念可以追溯到1937年的芝加哥規(guī)劃(1937 Chicago Plan)，該規(guī)劃提出將3條城市軌道線路改造為快速公共汽車(chē)客運(yùn)走廊。北美地區(qū)其他一些城市，包括華盛頓(1956—1959)、圣路易斯(1959)和密爾沃基(1971)也都較早提出了公交專(zhuān)用路的規(guī)劃方案。快速公交系統(tǒng)真正起源于巴西的庫(kù)里提巴市，世界上許多城市通過(guò)仿效庫(kù)里提巴的經(jīng)驗(yàn)或者是開(kāi)發(fā)改良，建設(shè)了不同類(lèi)型的快
江蘇科技信息 2022年27期2022-10-15
- 基于全景技術(shù)的高速路產(chǎn)路權(quán)管理平臺(tái)
言高速公路路產(chǎn)和路權(quán)信息是路政部門(mén)對(duì)所管區(qū)域內(nèi)公路進(jìn)行建設(shè)、執(zhí)法和維護(hù)等活動(dòng)中生成的，是高速公路真實(shí)現(xiàn)狀的載體和原始資料。因此了解和維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)是保護(hù)國(guó)有資產(chǎn)和發(fā)展公路事業(yè)的基礎(chǔ)，具有重要意義。當(dāng)前我國(guó)處在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，高速公路管理迎來(lái)了交通執(zhí)法管理改革的重大機(jī)遇，保護(hù)好路產(chǎn)路權(quán)，是推動(dòng)公路可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。有關(guān)部門(mén)對(duì)高速公路建設(shè)力度的不斷加大,高速公路總里程數(shù)也在持續(xù)增加，相應(yīng)的路政管理內(nèi)容多而且復(fù)雜，做好路政管理工作比以往任何時(shí)期都要更難。因此
現(xiàn)代計(jì)算機(jī) 2022年7期2022-06-16
- 城市道路空中步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
同交通方式之間的路權(quán)沖突問(wèn)題。關(guān)鍵詞：城市道路 路權(quán) 空中步行系統(tǒng)1 引言隨著城市化的不斷發(fā)展以及機(jī)動(dòng)車(chē)保有量近年來(lái)的持續(xù)增加，城市道路的通行能力已經(jīng)接近飽和，造成機(jī)動(dòng)化交通與非機(jī)動(dòng)化交通的路權(quán)出現(xiàn)嚴(yán)重沖突，機(jī)動(dòng)車(chē)通行能力受到限制，非機(jī)動(dòng)車(chē)通行安全性受到影響，而由于城市可供建設(shè)道路的面積的稀缺，新建道路既無(wú)法滿足城市交通需求也不具備充足的可行性，因此，充分開(kāi)發(fā)現(xiàn)有空間就顯得尤為重要。本文通過(guò)分析現(xiàn)有空中步行設(shè)施的局限性，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行需要、特征，提
時(shí)代汽車(chē) 2021年21期2021-11-23
- 基于空間路權(quán)的高速公路隧道輪廓帶系統(tǒng)評(píng)價(jià)
高速公路隧道空間路權(quán)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則空間路權(quán)是指道路交通主管部門(mén)為了提升道路使用效率、確保用路者的通行安全，根據(jù)道路交通工程與管理的原理，由道路交通法規(guī)、交通控制設(shè)施，在一定空間內(nèi)，規(guī)范道路使用者使用道路的權(quán)利，是保障道路安全行車(chē)功能正常發(fā)揮的首要條件。隧道空間路權(quán)，即在有通行路權(quán)的前提下，車(chē)輛可以合法行駛的長(zhǎng)度(即距離)、寬度與高度，如圖2所示。但是，擁有路權(quán)不代表絕對(duì)安全，交通設(shè)施缺失、不明確或設(shè)置不當(dāng)將會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)藢?duì)路權(quán)的困惑?？紤]到高速公路隧道相對(duì)普通道路
中外公路 2021年5期2021-11-23
- 淺析路權(quán)四層次結(jié)構(gòu)
武在現(xiàn)行語(yǔ)境下，路權(quán)已經(jīng)發(fā)展成為復(fù)雜的多維度概念。徐耀賜教授認(rèn)為“路權(quán)的概念包含工程、管理、法律等多個(gè)層面”，本文在此基礎(chǔ)上，提出路權(quán)是包括基本權(quán)利、道路資源、交通規(guī)則和時(shí)空維度等四個(gè)層次的具有金字塔般結(jié)構(gòu)關(guān)系的概念，如下圖所示。一、理論內(nèi)涵路權(quán)的四層次結(jié)構(gòu)是以保障通行自由的基本權(quán)利為根本追求，基于一個(gè)地區(qū)道路資源的供給程度，根據(jù)交通規(guī)則合理分配道路資源的空間和時(shí)間使用權(quán)益的一種體系性理論。（一）基本權(quán)利是路權(quán)的屬性與根據(jù)。從權(quán)利的角度看，路權(quán)的“權(quán)”蘊(yùn)含
道路交通管理 2021年9期2021-10-22
- 亦莊新城現(xiàn)代有軌電車(chē)T1 線沿線交通設(shè)計(jì)分析
交通形式共同享有路權(quán)或擁有獨(dú)立路權(quán)，以平交路口為主，并同時(shí)具有軌道和城市道路兩種特征，主要承擔(dān)公交職能的一種軌道系統(tǒng)[1]。其系統(tǒng)通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)，是一種綠色交通形式。與輕軌、地鐵等其他軌道交通相比，現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)運(yùn)量相對(duì)較小，相應(yīng)的建設(shè)成本較低，同時(shí)其運(yùn)營(yíng)、后期維護(hù)等成本也相對(duì)較低。有軌電車(chē)作為一種設(shè)置于道路路面之上的公共交通形式，會(huì)占用部分城市道路紅線內(nèi)的空間，因此應(yīng)注重有軌電車(chē)沿線布設(shè)方式、道路橫斷面設(shè)計(jì)，以及沿線的交通組織，從而實(shí)現(xiàn)有軌電車(chē)與城市道路
城市道橋與防洪 2021年8期2021-09-18
- 城市中心區(qū)慢行路權(quán)的有機(jī)分配研究
——以上海市為例
角度，對(duì)城市慢行路權(quán)的分配方法進(jìn)行研究，進(jìn)一步引導(dǎo)綠色出行，提升空間品質(zhì)。2 路權(quán)與路權(quán)分配2.1 路權(quán)的定義路權(quán)（right of way），通常指交通參與者的權(quán)利，是交通參與者根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定，在一定的空間和時(shí)間內(nèi)，在道路上進(jìn)行道路交通活動(dòng)的權(quán)利[4]20。筆者認(rèn)為在城鄉(xiāng)規(guī)劃中探討某種交通方式的路權(quán)，其內(nèi)涵應(yīng)包括出行的安全性、舒適性、充足性、優(yōu)先性等要素，即移動(dòng)過(guò)程中是否受干擾、空間是否充足舒適、線路是否短捷省力、是否比其他交通方式更優(yōu)先通過(guò)、支付費(fèi)
上海城市規(guī)劃 2021年3期2021-07-27
- 基于完整街道理念的車(chē)道縮減設(shè)計(jì)
街道;交通安全;路權(quán);中央雙向左轉(zhuǎn)車(chē)道（TWLTL）中圖分類(lèi)號(hào)：F570? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： In order to improve the travel environment of non-motorized vehicles and pedestrians， various regions have begun to advocate the design of“complete streets”. However， due to
物流科技 2021年5期2021-07-05
- 高速公路管理及經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)化對(duì)維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)的作用
步達(dá)到維護(hù)路產(chǎn)與路權(quán)的目標(biāo)，從而完善我國(guó)的高速公路相關(guān)管理體系。如何改進(jìn)相關(guān)的管理工作，是當(dāng)前的首要任務(wù)。2 提升高速公路經(jīng)濟(jì)效益的具體辦法2.1 改善高速公路相關(guān)工作的規(guī)范在我國(guó)相關(guān)政策的正確指引下，我國(guó)的高速公路管理部門(mén)在管理的過(guò)程中根據(jù)地方性的特點(diǎn)，進(jìn)行了相關(guān)的改善，產(chǎn)生了一些新的地方性管理標(biāo)準(zhǔn)。雖然這些新的地方管理經(jīng)過(guò)了不斷地修改，但是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，這些地方性法規(guī)同時(shí)也需要進(jìn)行相應(yīng)的修改。可以通過(guò)改善高速公路的相關(guān)管理工作標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)進(jìn)一步提
卷宗 2021年2期2021-04-14
- 無(wú)信號(hào)交叉口車(chē)輛調(diào)度方法研究
路段上的車(chē)輛分配路權(quán).該算法認(rèn)為交叉口為一個(gè)單獨(dú)的路權(quán)，為了保證行駛安全，所有與當(dāng)前正在通過(guò)交叉口的車(chē)輛行駛軌跡發(fā)生沖突的車(chē)輛都不被允許駛?cè)虢徊婵?這在一定程度上浪費(fèi)了有限交叉口物理空間資源.Febbraro 等[7-10]將交叉路口細(xì)分為不同的空間區(qū)域.每個(gè)空間區(qū)域最多容納一輛車(chē)輛.每一個(gè)空間區(qū)域采用一個(gè)PN單元來(lái)建模.空間區(qū)域的最大車(chē)容量為描述該空間區(qū)域庫(kù)所的令牌數(shù)量.Wang等[11]提出了一種雙模塊交叉口PN表示方法，其中第一個(gè)模塊將交叉口細(xì)分為不
小型微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 2021年4期2021-04-12
- 行政執(zhí)法改革后公路路產(chǎn)路權(quán)保護(hù)相關(guān)問(wèn)題
員在進(jìn)行公路路產(chǎn)路權(quán)保護(hù)的過(guò)程中，需要明確公路路產(chǎn)路權(quán)保護(hù)的必要性和重要性，并且還要對(duì)以往工作模式中存在的問(wèn)題進(jìn)行深入的分析以及研究，總結(jié)以往工作經(jīng)驗(yàn)以及教訓(xùn)，從而提出有效的完善措施，保證實(shí)際工作項(xiàng)目和質(zhì)量有效提高。一、公路路產(chǎn)路權(quán)的概述在進(jìn)行公路路產(chǎn)路權(quán)保護(hù)工作中需要嚴(yán)格按照我國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)來(lái)開(kāi)展日常的工作，隨著我國(guó)當(dāng)前公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，我國(guó)公路路產(chǎn)路權(quán)保護(hù)逐漸走向了科學(xué)化和規(guī)范化的方向發(fā)展，公路執(zhí)法機(jī)構(gòu)日漸成熟，并且相關(guān)部門(mén)也加強(qiáng)了對(duì)公路路產(chǎn)路權(quán)
消費(fèi)導(dǎo)刊 2021年1期2021-01-29
- 高可見(jiàn)度執(zhí)法對(duì)駕駛?cè)俗袷匦腥?span id="j5i0abt0b" class="hl">路權(quán)法的影響
對(duì)駕駛?cè)俗袷匦腥?span id="j5i0abt0b" class="hl">路權(quán)法的影響，并在4年后再次跟蹤調(diào)查了這12個(gè)研究點(diǎn)的駕駛?cè)嗽谌诵袡M道前禮讓行人的情況，目的是了解研究項(xiàng)目結(jié)束4年后駕駛?cè)硕Y讓行人行為增加情況的持續(xù)程度。關(guān)鍵詞：讓行；行人；路權(quán)；高可見(jiàn)度執(zhí)法1研究背景在美國(guó)，平均每2小時(shí)發(fā)生一起導(dǎo)致1名行人死亡的交通事故，平均每8分鐘發(fā)生一起導(dǎo)致1名行人受傷的交通事故。美國(guó)的有些城市，行人交通事故死亡人數(shù)甚至占到所有交通事故死亡人數(shù)的50%。在所有涉及行人死亡的交通事故中，有超過(guò)20%的事故發(fā)生在交叉路口
汽車(chē)與安全 2020年9期2020-11-25
- 智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)路權(quán)控制技術(shù)研究
sit，ART）路權(quán)控制技術(shù)的研究。本文從智軌電車(chē)路權(quán)使用的角度出發(fā)，首先介紹了路權(quán)的概念，然后基于對(duì)智軌電車(chē)在半專(zhuān)用路權(quán)及混合路權(quán)場(chǎng)景下的運(yùn)行情況，提出了“移動(dòng)路權(quán)系統(tǒng)+路口信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)”的解決方案，該方案可在保證智軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)效率的前提下盡量少地占用道路資源，提高城市道路交通運(yùn)輸效率。1 路權(quán)路權(quán)是指交通參與者的道路使用權(quán)，是交通范疇內(nèi)特定的、由交通法規(guī)賦予給交通參與者的一定空間和時(shí)間內(nèi)在道路上進(jìn)行交通活動(dòng)的一種權(quán)利，其包括行駛權(quán)、通行權(quán)、先行權(quán)和占用權(quán)
控制與信息技術(shù) 2020年1期2020-08-03
- 現(xiàn)代有軌電車(chē)信號(hào)系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)探討
車(chē)輛與行人易存在路權(quán)沖突，其信號(hào)控制方式方面與其他類(lèi)型軌道交通存在差異。2? 信號(hào)系統(tǒng)主要特點(diǎn)有軌電車(chē)具有多種路權(quán)形式，一般分為：專(zhuān)有路權(quán)、混合路權(quán)和共享路權(quán)。專(zhuān)有路權(quán)和共享路權(quán)形式應(yīng)用較少，一般選擇混合路權(quán)方式。在混合路權(quán)形式下，有軌電車(chē)信號(hào)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)：①道岔一般采用集中或分散自動(dòng)控制，并具有車(chē)載遠(yuǎn)程遙控和道旁控制功能;②具有路口優(yōu)先權(quán)控制功能;③無(wú)自動(dòng)駕駛功能，一般采用車(chē)載監(jiān)督下的人工駕駛;④具有運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理功能，但相對(duì)簡(jiǎn)單;⑤正線多采用埋入式轉(zhuǎn)轍
裝飾裝修天地 2020年14期2020-07-28
- 讓綠色出行享有最優(yōu)先“路權(quán)”
綠色出行優(yōu)先的“路權(quán)”?！氨热缭诒本┑纫痪€大城市里，已經(jīng)施劃了不少公交專(zhuān)用道，但還要繼續(xù)加大力度。在很多二、三線城市，公交車(chē)專(zhuān)用道還比較少，高峰時(shí)段專(zhuān)用道被侵占現(xiàn)象嚴(yán)重。在很多城市，自行車(chē)道存在繞行，連貫性差等問(wèn)題。為避免被機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)占用，有的城市如北京用鐵柵欄把自行車(chē)道與汽車(chē)道等隔開(kāi)，但長(zhǎng)達(dá)數(shù)百米長(zhǎng)的鐵柵欄，沒(méi)有進(jìn)出口，可達(dá)性受到一定影響。人行道地面凹凸不平，有些地方還有消防栓、變電箱等障礙物，沒(méi)有座椅等可以休憩的設(shè)施，都影響了人們對(duì)綠色交通的選擇?！薄?/div>
科學(xué)導(dǎo)報(bào) 2019年34期2019-09-03
- 論自行車(chē)路權(quán)的法律保障
中國(guó)加強(qiáng)對(duì)自行車(chē)路權(quán)的法律保障，鼓勵(lì)和促進(jìn)城鎮(zhèn)居民選擇騎行出行，具有必要性和可行性。一、自行車(chē)路權(quán)的概念與法理基礎(chǔ)城鎮(zhèn)公路由路面與路面上空間所共同構(gòu)成，前者主要由國(guó)家或地方政府出資鋪設(shè)并享有所有權(quán)，而后者由于不具有稀缺性而無(wú)法通過(guò)產(chǎn)權(quán)制度加以調(diào)整。盡管鋪設(shè)平整的路面顯著提高了交通效率，真正對(duì)公路的社會(huì)價(jià)值起到?jīng)Q定性作用的是后者而非前者。因此，公路資源具有非競(jìng)爭(zhēng)性，即所有公民均有資格在公路上行駛；但其是否具有非排他性，即公民在使用公路時(shí)是否相互影響則不無(wú)疑問(wèn)世界環(huán)境 2019年4期2019-02-17
- 城市道路車(chē)止石設(shè)置的路權(quán)法理分析
市道路；車(chē)止石；路權(quán)城市道路附屬設(shè)施是城市道路的重要組成部分，對(duì)于維護(hù)城市交通秩序，確保道路安全暢通具有重要意義。車(chē)止石作為城市道路附屬設(shè)施的一種，已被部分地方政府市政管理部門(mén)用作實(shí)現(xiàn)行車(chē)、行人各行其道，防止違規(guī)侵占道路的工具。車(chē)止石在發(fā)揮其上述積極作用外，其不規(guī)范、不合理的設(shè)置對(duì)人們的出行也產(chǎn)生了一些消極影響。城市道路是人們?nèi)粘Ｉ畹妮d體，其規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格遵循法律規(guī)定，符合道路的安全暢通要求。而車(chē)止石也應(yīng)在嚴(yán)格遵循法律規(guī)定和相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，中國(guó)集體經(jīng)濟(jì) 2018年34期2018-12-10
- “路權(quán)保護(hù)”與交通事故責(zé)任認(rèn)定研究
；還是應(yīng)該根據(jù)“路權(quán)”確定責(zé)任成為了討論的關(guān)鍵。關(guān)鍵詞 路權(quán) 交通事故 責(zé)任認(rèn)定作者簡(jiǎn)介：耿智超，南京工業(yè)大學(xué)法學(xué)院。中圖分類(lèi)號(hào)：D920.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2018.10.349一、“生命權(quán)保護(hù)”原則下交通事故責(zé)任認(rèn)定《道交法》的頒布實(shí)施，使得我們國(guó)家對(duì)于交通活動(dòng)的規(guī)范又邁上了一個(gè)臺(tái)階，不過(guò)《道交法》中關(guān)于交通事故責(zé)任認(rèn)定的相關(guān)規(guī)定里出現(xiàn)了所謂“機(jī)動(dòng)車(chē)全責(zé)”的現(xiàn)象引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。很多以交法制與社會(huì) 2018年30期2018-11-16
- 現(xiàn)代有軌電車(chē)路口信號(hào)的相位控制策略
因此，研究半封閉路權(quán)的平交路口現(xiàn)代有軌電車(chē)信號(hào)相位控制策略，有利于城市道路交通的組織。1 平交路口平交路口是城市道路交通的瓶頸地帶，由此匯集通過(guò)的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人方向各不相同，存在大量的干擾與沖突?，F(xiàn)代有軌電車(chē)經(jīng)過(guò)復(fù)雜的平交路口多以共享路權(quán)為主，存在較大的運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)而言，平交路口通常可以分為路中直行、路側(cè)直行、路中轉(zhuǎn)路中和路中轉(zhuǎn)路側(cè)等四種類(lèi)型。路口的現(xiàn)代有軌電車(chē)通行方式如圖1所示?，F(xiàn)代有軌電車(chē)所經(jīng)過(guò)的平交路口類(lèi)型在很大程度上決定著信城市軌道交通研究 2018年11期2018-11-16
- 路權(quán)分配需要考慮哪些因素
郭敏我們經(jīng)常說(shuō)路權(quán)，尤其是路權(quán)中優(yōu)先通行權(quán)。那么，究竟什么是路權(quán)？路權(quán)的分配原則是什么？當(dāng)發(fā)生沖突時(shí)，路權(quán)究竟應(yīng)該分配給哪一方？一、什么是路權(quán)路權(quán)包括占有權(quán)、使用權(quán)和優(yōu)先權(quán)我們經(jīng)常使用路權(quán)的概念，尤其是公安交管部門(mén)，在實(shí)際工作中經(jīng)常使用路權(quán)概念來(lái)定責(zé)，也就是發(fā)生道路交通事故后，首先判斷出路權(quán)屬于誰(shuí)，然后再定責(zé)。比如，大家常見(jiàn)的侵犯路權(quán)的違法行為有機(jī)動(dòng)車(chē)未按規(guī)定車(chē)道行駛、未按標(biāo)志標(biāo)線指示行駛、未讓已進(jìn)入人行橫道的行人、違規(guī)使用專(zhuān)用車(chē)道等等，這些都和路權(quán)息息汽車(chē)與安全 2018年8期2018-10-26
- 共享出行的真相與假象
是對(duì)正在使用中的路權(quán)的一次共享。二是稀缺性。由于社會(huì)的發(fā)展、車(chē)輛的增多，道路資源整體變得稀缺，路上的負(fù)荷總量是有限的，因此路權(quán)使用總量是有限的。真正的共享經(jīng)濟(jì)，則是不增加額外的道路運(yùn)載負(fù)擔(dān)，是共享這稀缺的道路資源，通過(guò)共享，釋放出額外的道路資源利于整體車(chē)輛的通行。例如過(guò)去中國(guó)各種網(wǎng)約車(chē)實(shí)踐之中可以看到，在道路資源整體稀缺的基礎(chǔ)上，私家車(chē)和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛同時(shí)增加的情況下，就會(huì)造成兩種情況，要么，整體道路變得擁堵不堪，無(wú)形中降低出行效率。要么，私家車(chē)和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛爭(zhēng)奪路中國(guó)民商 2018年9期2018-09-01
- 綠色交通發(fā)展的困境及出路
后的資源浪費(fèi)，“路權(quán)”糾紛等問(wèn)題。本文在法律層面尋求出路，立法應(yīng)當(dāng)兼顧公平與效率；建立能源開(kāi)發(fā)回收體系；以及平衡“路權(quán)”。關(guān)鍵詞 綠色交通 公地悲劇 “路權(quán)”作者簡(jiǎn)介：賴蓉琪，河北地質(zhì)大學(xué)，碩士研究生，研究方向：環(huán)境資源與保護(hù)法學(xué)。中圖分類(lèi)號(hào)：D922.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2018.06.0712016年冬日，PM2.5的指數(shù)不斷地攀升爆表，霧霾成為人們?nèi)粘Ｉ钣谜Z(yǔ)頻次最高的詞語(yǔ)之一。自2016年法制與社會(huì) 2018年16期2018-07-04
- 基于路權(quán)共享的城市禁非道路路權(quán)再分配技術(shù)研究
，因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車(chē)的路權(quán)問(wèn)題涉及到交通“公平”，被推向?qū)W術(shù)討論的風(fēng)口浪尖，在評(píng)論界引發(fā)熱議[4]。機(jī)動(dòng)車(chē)交通、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通和步行交通是城市居民日常的出行模式，而不是城市交通矛盾不可調(diào)和的多方。不同交通主體都應(yīng)帶擁有城市道路通行的權(quán)利，不能厚此薄彼。因此，以城市禁非道路為研究對(duì)象，對(duì)路權(quán)及路權(quán)重分配方案進(jìn)行研究。1 路權(quán)和路權(quán)共享1.1 路 權(quán)路權(quán)是指對(duì)道路的使用權(quán)利，具有相對(duì)性、對(duì)等性、排他性和嚴(yán)肅性的特點(diǎn)[5]。究其根本，路權(quán)不僅包括通行權(quán)，還包括由此衍生的- 自行車(chē)如何真正回歸城市？
助自行車(chē)回歸獨(dú)立路權(quán)，真正讓自行車(chē)回歸城市。[關(guān)鍵詞]共享單車(chē) 困境 城市規(guī)劃 路權(quán)[中圖分類(lèi)號(hào)]F572 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1008-0694（2018）01-0118-07一、問(wèn)題的提出共享單車(chē)自2016年面市以來(lái)引起社會(huì)各界的熱切關(guān)注。按其特性，共享單車(chē)可定義為一種“類(lèi)共享經(jīng)濟(jì)”業(yè)態(tài)，[1]它是在地鐵站口、社區(qū)、商業(yè)中心等場(chǎng)所提供的按使用時(shí)間計(jì)費(fèi)的自行車(chē)租賃服務(wù)。由于共享單車(chē)將傳統(tǒng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相結(jié)合，有效解決了人們出行的“最后一中國(guó)西部 2018年1期2018-05-14
- 關(guān)于有線電視網(wǎng)絡(luò)管理的探討
視網(wǎng)絡(luò)管理當(dāng)中的路權(quán)管理在有線電視的傳輸當(dāng)中，尤其是在其上行電纜的部分，我們可以將其與高速公路進(jìn)行類(lèi)比。從而衍生出一種相對(duì)有效的管理手段，及路權(quán)管理方式。路權(quán)管理主要應(yīng)用于兩個(gè)方面的管理內(nèi)容，一是對(duì)阻塞的通道進(jìn)行排堵的管理，二是管理上行通道使用的權(quán)限。（一）有線電視網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的路權(quán)管理概述有線電視網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的路權(quán)管理的表現(xiàn)方式是路權(quán)管理控制集線器。其中，核心部件是高頻的電子開(kāi)關(guān)。在控制總線（CB）傳輸出的控制信號(hào)的控制下，高頻電子開(kāi)關(guān)K閉合或斷開(kāi)。在有線電視網(wǎng)傳媒論壇 2018年18期2018-03-28
- 卡車(chē)的路權(quán)限制及其影響研究
員已經(jīng)適應(yīng)這樣的路權(quán)限制，然而，近年來(lái)尤其在2017年，針對(duì)卡車(chē)的路權(quán)限制有明顯的加嚴(yán)趨勢(shì)?？ㄜ?chē)路權(quán)的限制快速蔓延，對(duì)企業(yè)和行業(yè)產(chǎn)生較大影響，有必要理清其中的思路和變化趨勢(shì)，尤其是對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的影響，相關(guān)企業(yè)可在戰(zhàn)略和產(chǎn)品層面實(shí)時(shí)調(diào)整。針對(duì)卡車(chē)的路權(quán)限制政策近期各地出臺(tái)的卡車(chē)路權(quán)限制總結(jié)起來(lái)主要分為兩大類(lèi)：一是針對(duì)低排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的路權(quán)限制；二是針對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)輛(柴油卡車(chē))的路權(quán)限制。卡車(chē)路權(quán)限制的法律依據(jù)分析根據(jù)各地出臺(tái)的針對(duì)卡車(chē)路權(quán)限制的文件，法律依據(jù)主要商用汽車(chē) 2017年12期2018-01-12
- 斑馬線上優(yōu)先通行權(quán)是給正常行走的人而非無(wú)視安全的人
，機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的路權(quán)是如何分配的？行人在斑馬線上享有“特權(quán)”嗎？人行橫道是供行人在車(chē)道上橫穿的通道。通道是具有沖突特征的交叉點(diǎn)，針對(duì)這種交叉點(diǎn)，首先要分析它的路權(quán)。雖然我們一直強(qiáng)調(diào)“車(chē)讓人”或“人讓車(chē)”的理念，以推動(dòng)社會(huì)形成共識(shí)，但在實(shí)質(zhì)安全的處理上，仍然應(yīng)該以交通工程措施的處理為主，在時(shí)空上消除沖突，以期得到良好的結(jié)果。在開(kāi)始分析人行橫道路權(quán)以前，我們先說(shuō)說(shuō)兩個(gè)客觀存在的事實(shí)：一是人行橫道上的沖突是必然存在的；二是消除沖突有實(shí)體成本，正如所有的安全都有成汽車(chē)與安全 2017年8期2017-09-04
- 行人在斑馬線上享有“特權(quán)”嗎？
，機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的路權(quán)是如何分配的？行人在斑馬線上享有“特權(quán)”嗎？人行橫道是供行人在車(chē)道上橫穿的通道。通道是具有沖突特征的交叉點(diǎn)，針對(duì)這種交叉點(diǎn)，首先要分析它的路權(quán)。雖然我們一直強(qiáng)調(diào)“車(chē)讓人”或“人讓車(chē)”的理念，以推動(dòng)社會(huì)形成共識(shí)，但在實(shí)質(zhì)安全的處理上，仍然應(yīng)該以交通工程措施的處理為主，在時(shí)空上消除沖突，以期得到良好的結(jié)果。不同類(lèi)型人行橫道應(yīng)該有不同的路權(quán)分配規(guī)則在道路交通條件良好的情況下，人行橫道存在一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題，即路權(quán)的分配規(guī)則?！吨腥A人民共和國(guó)道路人民交通 2017年8期2017-08-28
- 共享單車(chē)引發(fā)的路權(quán)之爭(zhēng)
共享單車(chē)引發(fā)的路權(quán)之爭(zhēng)楊柏資深報(bào)人，曾任中國(guó)青年報(bào)貴州記者站站長(zhǎng)、香港經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)執(zhí)行總編輯、深圳商報(bào)前沿觀察總監(jiān)。辟有楊柏工作室，從事深度報(bào)道、公益文化出版等。從規(guī)劃和政策導(dǎo)向入手，調(diào)整現(xiàn)有道路資源布局、改革路權(quán)結(jié)構(gòu)，科學(xué)合理設(shè)置與分配路權(quán)，讓自行車(chē)獨(dú)立路權(quán)得到尊重與回歸，讓機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、行人實(shí)現(xiàn)路權(quán)的相對(duì)平衡。短短幾個(gè)月，共享單車(chē)在我國(guó)一線城市發(fā)展得如火如荼。拿深圳為例，優(yōu)拜、摩拜、小黃、小藍(lán)、小鳴等7家互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)企業(yè)已投放了約62萬(wàn)輛車(chē)，“七彩大戰(zhàn)當(dāng)代貴州 2017年19期2017-06-09
- 淺談共享單車(chē)在武漢的應(yīng)用效應(yīng)
經(jīng)濟(jì)；共享單車(chē)；路權(quán)；單車(chē)綠色出行系統(tǒng)引言共享經(jīng)濟(jì)的理念第一次被系統(tǒng)的闡述是在雷切爾·布茨曼，茹·羅杰斯所著的《我的就是你的》一書(shū)中。共享經(jīng)濟(jì)，一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。有的也說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)是人們公平享有社會(huì)資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。此種共享更多的是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)作為媒介來(lái)實(shí)現(xiàn)的。共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用給我們的生活帶大陸橋視野·下 2017年4期2017-06-05
- 論“電摩”路權(quán)
梅新?論“電摩”路權(quán)溫梅新*（福州大學(xué) 法學(xué)院，福建 福州 350116）“電摩”新國(guó)標(biāo)和“禁電限摩”規(guī)定的實(shí)質(zhì)，是“電摩”的路權(quán)問(wèn)題，具體表現(xiàn)為“電摩”與汽車(chē)的路權(quán)之爭(zhēng)。權(quán)利探究應(yīng)該回歸權(quán)利本身，從路權(quán)形成的邏輯基礎(chǔ)、分配原則以及對(duì)應(yīng)的法制類(lèi)型分析“電摩”的路權(quán)，更有利于解決“電摩”的路權(quán)問(wèn)題?！半娔Α笔侨鮿?shì)群體實(shí)現(xiàn)自己合理交通需要的工具，公平的路權(quán)分配原則和“人本-自由型”路權(quán)法制類(lèi)型，要求保障不同群體特別是弱勢(shì)群體合理交通需要的滿足。“電摩”；路權(quán)；阜陽(yáng)師范大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版) 2017年1期2017-04-15
- 上海規(guī)定電動(dòng)滑板車(chē)、平衡車(chē)等不能上路行駛
動(dòng)平衡車(chē)”不具有路權(quán)，不得上路行駛。從交通法規(guī)的精神看，“滑行工具”不具備路權(quán)，不能在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛，更不能駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道，只能在封閉的小區(qū)道路和室內(nèi)場(chǎng)館等地方使用。目前，上海對(duì)駕駛電動(dòng)滑板（平衡）車(chē)等上道行駛的行為，依據(jù)《道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，可處警告或者5元以上50元以下罰款。其中：在機(jī)動(dòng)車(chē)道使用滑行工具的，按上限處罰款50元；對(duì)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上使用滑行工具的，一律處罰款20元。endprint世界汽車(chē) 2016年10期2017-04-14
- 解決城市交通擁堵需強(qiáng)調(diào)“路權(quán)”
交通擁堵需強(qiáng)調(diào)“路權(quán)”現(xiàn)在研究和從事城市管理的人很多，“城市病”確實(shí)存在一系列問(wèn)題。建設(shè)城市、管理城市、經(jīng)營(yíng)城市一大堆概念層出不窮，專(zhuān)家學(xué)者名人滿天飛。但似乎并未見(jiàn)“城市病”有太多好轉(zhuǎn)，城市管理成本越來(lái)越高、效率越來(lái)越低、環(huán)保壓力越來(lái)越大……但這一切，并不影響人們奔向大城市的前進(jìn)步伐。問(wèn)題出在哪呢？存在當(dāng)有一定道理，用階段發(fā)展理論是可以解釋說(shuō)明一部分原因的?！俺鞘胁 碑?dāng)前最核心的就是城市交通擁擠，成本太大。主要是汽車(chē)發(fā)展太快。按目前汽車(chē)增長(zhǎng)速度，把城市再擴(kuò)團(tuán)結(jié) 2016年6期2016-11-27
- 辛亥前夕陜西農(nóng)民反抗路權(quán)的斗爭(zhēng)
漲，陜西農(nóng)民反抗路權(quán)的斗爭(zhēng)，為辛亥革命在陜西率先的爆發(fā)，為革命時(shí)代高潮的到來(lái)做出了鋪墊和貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞：西潼鐵路；路權(quán)；斗爭(zhēng)中圖分類(lèi)號(hào)：K257.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-864X（2016）09-0062-01一辛亥前五年，即一九零六（光緒三十二年），在陜西的清政府官吏議修西潼鐵路，向各縣農(nóng)民派征路捐，因此激起了扶風(fēng)、渭南、華洲、華陰、同州以及蒲城、富平等州縣人民的反抗。這一英勇的群眾斗爭(zhēng)先由扶風(fēng)發(fā)動(dòng)，風(fēng)起云涌，迅速地遍及各縣，形成規(guī)模巨大的人間 2016年26期2016-11-03
- 路權(quán)問(wèn)題的經(jīng)濟(jì)社會(huì)學(xué)分析*
10006 )?路權(quán)問(wèn)題的經(jīng)濟(jì)社會(huì)學(xué)分析*朱立河1朱采薇2(1.山東省濟(jì)南市公路管理局，山東濟(jì)南250013 ；2.廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)南國(guó)商學(xué)院，廣東廣州510006 )文章從經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)角度對(duì)路權(quán)進(jìn)行剖析，闡述作者對(duì)路權(quán)的獨(dú)特見(jiàn)解，探究當(dāng)前路權(quán)中存在的三大矛盾，從若干方面提出了解決的思路和方法。路權(quán)；經(jīng)濟(jì)社會(huì)學(xué)；交通運(yùn)輸管理；道路擁堵城市道路擁堵已成為當(dāng)今交通運(yùn)輸管理的難題，是一種現(xiàn)代城市病。擁堵直接造成行車(chē)速度下降，交通事故頻發(fā)，環(huán)境污染嚴(yán)重，給社會(huì)公武漢交通職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年1期2016-09-06
- “以惡抗惡”背后的路權(quán)之爭(zhēng)
以惡抗惡”背后的路權(quán)之爭(zhēng)3月5日，廣東省東莞市中堂大橋一輛大眾轎車(chē)在變道時(shí)，被緊隨其后的比亞迪車(chē)撞翻。此后，這起普通的交通事故，卻引發(fā)路權(quán)與生命權(quán)孰輕孰重的爭(zhēng)論。前車(chē)違規(guī)并線并不等于后車(chē)完全免責(zé)東莞交警支隊(duì)對(duì)這一事故出具的責(zé)任認(rèn)定書(shū)顯示：甲方（大眾車(chē)）駕車(chē)未確保安全變道與乙方（比亞迪）車(chē)輛發(fā)生碰撞，造成兩車(chē)損壞的交通事故，雙方無(wú)爭(zhēng)議。甲方負(fù)此事故的全部責(zé)任，乙方無(wú)事故責(zé)任。然而，時(shí)隔數(shù)日，有網(wǎng)帖曝出數(shù)條比亞迪車(chē)主唐先生的微信聊天記錄，聊天中唐先生語(yǔ)出驚人，新傳奇 2016年18期2016-06-08
- 如何收擁堵費(fèi)是個(gè)大學(xué)問(wèn)
學(xué)問(wèn)題，即稀缺的路權(quán)如何對(duì)人車(chē)進(jìn)行分配的問(wèn)題，這才對(duì)頭。千萬(wàn)不要相信什么“天賦路權(quán)”?？匆话俣嗄昵暗睦险掌?，北京城里還行著馬車(chē)驢車(chē)，但今天你在北京二環(huán)三環(huán)上騎個(gè)馬試試。目前，大城市治理交通擁堵的招兒，本質(zhì)上都對(duì)應(yīng)著不同的路權(quán)分配方式。不同的路權(quán)分配方式，效率與公平性也各有高低。第一類(lèi)：牌照搖號(hào)/牌照拍賣(mài)。目前北京規(guī)定本市戶籍人員，持有有效身份證件并在京居住一年以上的港澳臺(tái)居民、華僑及外籍人員及持有本市有效暫住證且近五年（含）連續(xù)在本市繳納社保和個(gè)稅的非本市南方周末 2016-06-022016-06-02
- 城市道路到了重新分配的時(shí)候了
后體現(xiàn)的是尖銳的路權(quán)矛盾，更是長(zhǎng)期以來(lái)人們交通文化的一種缺失。路權(quán)相爭(zhēng)，誰(shuí)該讓誰(shuí)一輛大眾汽車(chē)違法并線，妨礙到正常行駛的一輛比亞迪汽車(chē)，后者有些惱火，做了反擊舉動(dòng)。大眾汽車(chē)的駕駛者知錯(cuò)不改，繼續(xù)強(qiáng)行并線，結(jié)果被撞了個(gè)四腳底朝天——一段比亞迪汽車(chē)上的行車(chē)記錄儀所拍視頻，前不久在網(wǎng)上流傳得很火，也引來(lái)爭(zhēng)議無(wú)數(shù)。去年10月，濟(jì)南一起慘烈的交通事故也引發(fā)了激烈討論。事發(fā)時(shí)，一輛出租車(chē)剛剛靠邊停車(chē)，騎電動(dòng)車(chē)的女子想從左側(cè)超車(chē)，但在她超車(chē)的一瞬間，不幸摔倒，被其左側(cè)駛來(lái)新傳奇 2016年17期2016-06-01
- 路權(quán)相爭(zhēng)，誰(shuí)該讓誰(shuí)？
，體現(xiàn)的是尖銳的路權(quán)矛盾。行人、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、三輪車(chē)、汽車(chē)……共同使用這些原本已極度透支的公共交通資源。互相之間常常發(fā)生路權(quán)矛盾。何為路權(quán)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是交通參與者的權(quán)利，是交通參與者根據(jù)道路交通法的規(guī)定，在道路空間和時(shí)間內(nèi)，在道路進(jìn)行交通活動(dòng)的權(quán)利和規(guī)則。路權(quán)又分為上路行駛權(quán)、通行權(quán)、先行權(quán)、占用權(quán)。路權(quán)如何分配，不僅是緩解城市擁堵的必答題，更是保障人民群眾安全出行的需要?！爸袊?guó)式過(guò)馬路”無(wú)視紅綠燈、機(jī)動(dòng)車(chē)之間搶道加塞、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)搶道“賽跑”、狹新民周刊 2016年15期2016-04-19
- 英國(guó)政府?dāng)M給予電動(dòng)汽車(chē)提供優(yōu)先路權(quán)
電動(dòng)汽車(chē)提供優(yōu)先路權(quán)英國(guó)政府計(jì)劃在多個(gè)城市內(nèi)試點(diǎn)推出“潔凈空氣區(qū)域”（clean air zones）。其中有五座城市將在2020年率先實(shí)行這一方案，老舊、污染排放嚴(yán)重的車(chē)輛屆時(shí)將被徹底禁止駛?cè)搿皾崈艨諝鈪^(qū)域”。更為重要的是，電動(dòng)車(chē)型在這一區(qū)域擁有在交通信號(hào)燈路口的最高路權(quán)，甚至可以無(wú)視單行道的行駛規(guī)定。事實(shí)上，英國(guó)一直都在大力推廣電動(dòng)車(chē)型在國(guó)內(nèi)的普及。2016年9月，Uber就聯(lián)手日產(chǎn)和比亞迪在英國(guó)推出了電動(dòng)車(chē)租車(chē)服務(wù)。在未來(lái)數(shù)月的時(shí)間里，Uber將把這新能源科技 2016年11期2016-02-25
- 淺析現(xiàn)代有軌電車(chē)路權(quán)形式及其道路橫斷面布置
淺析現(xiàn)代有軌電車(chē)路權(quán)形式及其道路橫斷面布置李威(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司武漢430063)摘要結(jié)合現(xiàn)代有軌電車(chē)“大容量、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、定點(diǎn)?？俊钡倪\(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，分析現(xiàn)代有軌電車(chē)地面道路相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，提出了現(xiàn)代有軌電車(chē)地面道路的路權(quán)形式及其道路橫斷面布置原則。關(guān)鍵詞現(xiàn)代有軌電車(chē)地面道路路權(quán)形式斷面布置現(xiàn)代有軌電車(chē)是近幾年國(guó)內(nèi)頗為流行的新型交通工具，具有運(yùn)行速度高、運(yùn)載效率大、換乘方便、乘坐空間舒適，以及低碳環(huán)保的優(yōu)勢(shì)[1]。近年來(lái)，我國(guó)陸續(xù)在大連、長(zhǎng)春、上海交通科技 2015年4期2015-12-21
- 我們的路權(quán)？
一再的侵害行人的路權(quán)，似乎是既不合理也不合法的。一個(gè)星期六的早晨，也就是六點(diǎn)左右時(shí)分，一聲撕裂鋼鐵般的刺耳聲將許多居民驚起，原來(lái)是一輛從地庫(kù)沖出來(lái)的車(chē)以極快的速度將一輛直行的車(chē)攔腰撞上并頂?shù)铰费郎?。幸虧是冬月周末的清晨，居民尚未出?lái)，否則事故的嚴(yán)重程度不堪設(shè)想。不錯(cuò)，自汽車(chē)成為工業(yè)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，自汽車(chē)在中國(guó)大陸普及開(kāi)來(lái)，始終就有如何環(huán)保，如何尊重普通人路權(quán)的討論。本刊曾介紹過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)駕駛?cè)藢?duì)行人的禮讓素質(zhì)，那種以人為本的理念很值得我們學(xué)習(xí)。不是汽車(chē)人民交通 2015年7期2015-12-02
- 尊重行人路權(quán)請(qǐng)禮讓斑馬線
尊重行人路權(quán)請(qǐng)禮讓斑馬線眾所周知，城市道路設(shè)置斑馬線，是為了提醒司機(jī)自動(dòng)減速緩行或停下，讓行人安全通過(guò)。然而，現(xiàn)實(shí)道路上，一些司機(jī)無(wú)視斑馬線的存在，飆車(chē)擅闖斑馬線已成積弊，給交通安全構(gòu)成巨大威脅。這是交通管理的難點(diǎn)，也是造成路口交通事故的重要因素。事實(shí)上，將路權(quán)優(yōu)先讓給行人，是城市交通發(fā)展的題中之義。在馬路上，作為血肉之軀的行人，相比于鋼鐵構(gòu)成的機(jī)動(dòng)車(chē)是弱勢(shì)群體，一旦發(fā)生事故，行人的生命將會(huì)受到直接的威脅。因此，禮讓斑馬線，作為所有機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)的“必修課”，汽車(chē)與安全 2015年10期2015-10-10
- 路權(quán)分配的法理分析
治，基于法理進(jìn)行路權(quán)分配是解決問(wèn)題的根本途徑。一、現(xiàn)行路權(quán)分配原則及交通現(xiàn)狀在空間上，小汽車(chē)占據(jù)了交通干道的絕大部分，很多城市還沒(méi)有公交專(zhuān)用車(chē)道，小汽車(chē)可以憑借體積優(yōu)勢(shì)在道路中穿梭，但公交車(chē)的駕駛難度增加導(dǎo)致運(yùn)行效率的下降。自行車(chē)、行人行駛空間狹小，機(jī)非混行更加劇了行駛危險(xiǎn)性。在時(shí)間上，過(guò)街天橋、地下通道在實(shí)現(xiàn)了人車(chē)分流的同時(shí)，也使行人付出大量的時(shí)間和體力。一些復(fù)雜的大型交叉口的信號(hào)燈配時(shí)不合理，機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛需求得到了滿足，但行人付出的等待時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行人- 限牌與中國(guó)城市“路權(quán)”困局
陳文豹8月15日中午11時(shí)29分30秒，王女士的雙眼緊盯著電腦屏幕，舍不得眨一眨。這是她第十一次參與對(duì)上海車(chē)牌的爭(zhēng)奪。她并不孤單，因?yàn)楹退谕粭l“戰(zhàn)壕”里的“戰(zhàn)友”超過(guò)16萬(wàn)人，足以打一場(chǎng)相當(dāng)規(guī)模的戰(zhàn)役，目標(biāo)對(duì)象是7454張上海牌照。換句話說(shuō)，成功概率為4.47%，相當(dāng)于22個(gè)人爭(zhēng)奪一塊上海車(chē)牌。這個(gè)概率比上個(gè)月又低了一點(diǎn)，因?yàn)?月份參與滬牌拍賣(mài)的人數(shù)比7月份又增加了637人。來(lái)看看6月份的情況：投標(biāo)人數(shù)172205人，為上海實(shí)施私車(chē)額度投標(biāo)拍賣(mài)制度以來(lái)中國(guó)經(jīng)貿(mào)聚焦 2015年9期2015-05-30
- 現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)特點(diǎn)及應(yīng)用前景
歷程、系統(tǒng)特點(diǎn)及路權(quán)形式等方面，探討現(xiàn)代有軌電車(chē)在城市交通中的作用和發(fā)展前景。1 有軌電車(chē)的發(fā)展歷程1881年，德國(guó)工程師馮·西門(mén)子在柏林近郊鋪設(shè)了第一條電車(chē)軌道。20世紀(jì)90年代后期，現(xiàn)代有軌電車(chē)率先在法國(guó)發(fā)展起來(lái)。隨著在法國(guó)、德國(guó)、西班牙等多個(gè)西歐國(guó)家的成功建設(shè)和運(yùn)營(yíng)(見(jiàn)圖1)，現(xiàn)代有軌電車(chē)以嶄新的形象和舒適的服務(wù)迅速吸引了國(guó)內(nèi)城市對(duì)其的關(guān)注和研究。我國(guó)一些城市如上海、天津、蘇州、大連、常州等，也在積極規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)，筆者對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)的適應(yīng)都市快軌交通 2013年3期2013-06-19
- 保障快速公交專(zhuān)用路權(quán)
京已到了無(wú)法回避路權(quán)重新分配抉擇的時(shí)點(diǎn)》稱(chēng)，自北京市開(kāi)通中國(guó)第一條快速公交系統(tǒng)（BRT）以來(lái)，全國(guó)各地不斷開(kāi)啟“快速公交”項(xiàng)目，更有人將快速公交稱(chēng)為“地面上的地鐵系統(tǒng)”，將之視為解決城市交通擁堵的一劑良藥?？焖俟坏暮诵睦砟钍堑缆焚Y源的重新分配，保障快速公交的專(zhuān)用路權(quán)是建設(shè)和運(yùn)營(yíng)快速公交的重中之重。此外，快速公交的運(yùn)營(yíng)組織也需要提升，快速公交系統(tǒng)中應(yīng)該有更多的線路，這樣不僅能夠提升快速公交專(zhuān)用道的使用效率，也能擴(kuò)大快速公交的服務(wù)覆蓋面。確?？焖俟坏?span id="j5i0abt0b" class="hl">路權(quán)也城市軌道交通研究 2013年11期2013-03-31
- 4 “治堵”請(qǐng)先平等路權(quán)
“治堵”請(qǐng)先平等路權(quán)文/陶短房http://news.sina.com.cn/pl/2010-12-16/025021649403.shtml如何治堵眾說(shuō)紛紜，各種方案、思路均有其長(zhǎng)短，我想強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，不論怎樣“治堵”，都要注重路權(quán)平等。北京，政府機(jī)關(guān)多，重大活動(dòng)、會(huì)議多，重大活動(dòng)時(shí)的交通管制，以及對(duì)活動(dòng)車(chē)輛網(wǎng)開(kāi)一面等上路特權(quán)，在客觀上加劇了交通擁堵的狀況。針對(duì)于此，應(yīng)適當(dāng)減少乃至取消部分特殊車(chē)輛的上路特權(quán)，特勤車(chē)輛在非公務(wù)狀態(tài)下，應(yīng)與私家車(chē)一視同仁。一博客天下 2011年1期2011-11-24
- 車(chē)為什么要讓人
規(guī)則里，有一個(gè)“路權(quán)”的觀念。路權(quán)，就是眼前這條路，人人有權(quán)。而且這個(gè)權(quán)利是平等的。怎樣體現(xiàn)這個(gè)平等呢?他們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)補(bǔ)償?shù)闹贫?，即：凡是交通工具?yōu)勢(shì)的，就應(yīng)該補(bǔ)償交通工具弱勢(shì)的，如貨車(chē)補(bǔ)償客車(chē)、大車(chē)補(bǔ)償小車(chē)、小車(chē)補(bǔ)償摩托車(chē)，如此類(lèi)推。“補(bǔ)償”，就體現(xiàn)為“讓先”，體現(xiàn)為“以對(duì)方為重”。所以，很多情況下，哪怕是我比汽車(chē)慢了一拍到路口，他本來(lái)可以踩一腳油門(mén)，一下子就過(guò)去，但是不，他停下來(lái)，在車(chē)窗里擺擺手，讓我先行。我了解到這個(gè)“路權(quán)”，以及補(bǔ)償?shù)闹贫仍O(shè)計(jì)，不禁大意林 2011年4期2011-05-14
- 道路交通事故責(zé)任認(rèn)定“路權(quán)理論”的商榷
亟待理論支撐,“路權(quán)理論”由此應(yīng)運(yùn)而生。所衍生的“路權(quán)原則”和“安全原則”曾經(jīng)被廣泛用于道路交通事故處理實(shí)踐,對(duì)于道路交通事故認(rèn)定工作起到積極的推動(dòng)作用。一方面為道路交通事故責(zé)任認(rèn)定提供了一種思路和模式,克服了無(wú)章可循、各行其是的弊端,促進(jìn)了認(rèn)定工作的規(guī)范化;另一方面路權(quán)理論在一定范圍內(nèi)具有合理性,許多侵犯路權(quán)的行為確實(shí)是造成交通事故的主要原因,由此作出的責(zé)任認(rèn)定也是基本正確的?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">路權(quán)理論”后來(lái)被許多學(xué)者和公安交通管理部門(mén)接受并認(rèn)可,也逐漸成為我國(guó)道路交通中國(guó)人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 2010年4期2010-08-15
- 斑馬線路權(quán)“沖突”現(xiàn)象分析與對(duì)策
0002)斑馬線路權(quán)“沖突”現(xiàn)象分析與對(duì)策廖興燦(河南警察學(xué)院,河南鄭州 450002)隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng),近年來(lái)有關(guān)斑馬線的安全問(wèn)題不斷出現(xiàn),引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。探討和分析斑馬線路權(quán)“沖突”現(xiàn)象產(chǎn)生的根源,是化解“沖突”、構(gòu)建和諧交通的根本出發(fā)點(diǎn)。斑馬線;路權(quán);沖突道路交通的飛速發(fā)展推動(dòng)著社會(huì)的發(fā)展,給人們的生活帶來(lái)了便捷。然而,道路交通事故頻發(fā)也給人們的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重的威脅。據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的 2009年全國(guó)道路交通事故情況顯示,200河南警察學(xué)院學(xué)報(bào) 2010年4期2010-08-15
- 國(guó)內(nèi)高速公路路政管理探析
路政管理；路產(chǎn)；路權(quán)；交通環(huán)境中圖分類(lèi)號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2009）11-0073-02一、背景簡(jiǎn)介（一）國(guó)內(nèi)高速公路發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)第一條高速公路，是1978年10月建成的，全長(zhǎng)373.4公里的臺(tái)灣基隆至高雄的高速公路。1988年10月31日上海滬嘉高速公路建成通車(chē)，結(jié)束了我國(guó)大陸沒(méi)有高速公路的歷史。隨著改革開(kāi)放的推進(jìn)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)高速公路事業(yè)也得到了長(zhǎng)足發(fā)展。截至2005年底，全國(guó)高速公路通車(chē)總里程達(dá)到了4100中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2009年11期2009-07-31
- 論自行車(chē)路權(quán)的法律保障