王云

摘要：在公路工程中，巖土工程勘察與地質(zhì)災(zāi)害評估尤為關(guān)鍵，關(guān)系著工程的建設(shè)安全與建設(shè)質(zhì)量。因此，在公路工程的實際建設(shè)中，必須重視巖土勘察與地質(zhì)災(zāi)害的評估，選擇合理的巖土勘察與地質(zhì)災(zāi)害評估方式，提高巖土勘察與地質(zhì)災(zāi)害評估的科學(xué)性、準(zhǔn)確性。本文基于公路工程地質(zhì)災(zāi)害評估的目的與任務(wù)，分別介紹了公路工程的巖土工程勘察技術(shù)與地質(zhì)災(zāi)害評估技術(shù)，以期為相關(guān)研究提供一定借鑒價值。

關(guān)鍵詞：公路工程;巖土工程勘察;地質(zhì)災(zāi)害評估

近年來，我國公路工程建設(shè)的規(guī)模不斷增大，公路工程不同于其他工程建設(shè)，其影響因素比較多，而且經(jīng)常面臨復(fù)雜的地質(zhì)條件，為了保證公路工程建設(shè)質(zhì)量，避免工程建設(shè)對當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況造成嚴(yán)重影響，引發(fā)一系列地質(zhì)災(zāi)害，威脅人民群眾生命安全，必須要結(jié)合公路工程現(xiàn)場實際情況，做好巖土工程勘察與地質(zhì)災(zāi)害評估工作。

1? ? 公路工程地質(zhì)災(zāi)害評估的目的與任務(wù)

對于公路工程而言，地質(zhì)災(zāi)害評估的主要目的，即明確公路工程建設(shè)范圍內(nèi)，隱藏的地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險，評估公路工程建設(shè)可能導(dǎo)致的地質(zhì)災(zāi)害種類、等級及危害性，進而劃分地質(zhì)災(zāi)害危險區(qū)，并采用相應(yīng)的預(yù)防措施，避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生[1]。

公路工程地質(zhì)災(zāi)害評估的任務(wù)，可以概括為以下三方面，一是地質(zhì)災(zāi)害的現(xiàn)狀評估。為了掌握地質(zhì)災(zāi)害的類型、規(guī)模、地點、災(zāi)害等級、誘發(fā)因素等，同時查明地質(zhì)災(zāi)害可能導(dǎo)致的損失情況，對地質(zhì)災(zāi)害的現(xiàn)狀進行整體性評估。二是地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)測評估，即結(jié)合公路工程的地點位置、規(guī)模，評估公路工程建設(shè)可能對當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)環(huán)境造成的危害，找出加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能因素。三是地質(zhì)災(zāi)害的綜合評估，即劃分地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域，對地質(zhì)災(zāi)害危險性進行分級，明確不同位置的地質(zhì)災(zāi)害等級，對地質(zhì)災(zāi)害的防治措施展開研究，進而對建設(shè)用地進行適宜性評估，提出針對性的地質(zhì)災(zāi)害防治措施，保證公路工程建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)安全[2]。

總而言之，公路工程地質(zhì)災(zāi)害評估關(guān)系著公路工程建設(shè)質(zhì)量、建設(shè)安全性，在實際工作中，必須結(jié)合工程實際情況、水文地質(zhì)情況等，選擇合理的地質(zhì)災(zāi)害評估技術(shù)，為公路工程建設(shè)提供重要的技術(shù)、參數(shù)支撐。

2? ? 公路工程環(huán)境巖土工程勘察技術(shù)

關(guān)于公路工程巖土工程勘察作業(yè)，其內(nèi)容主要包括路基、橋梁、隧道、涵洞、擋墻、深挖、高填等勘察，通過勘察為公路工程設(shè)計文件的編寫提供一定的支持與依據(jù)。通過巖土工程勘察，可以讓相關(guān)人員充分了解、掌握公路工程的地質(zhì)情況與巖土物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)，為工程的施工方案制定提供充足的技術(shù)性參數(shù)，為公路工程質(zhì)量提供保障。

2.1 工程地質(zhì)測繪技術(shù)

在巖土工程勘察作業(yè)中，工程地質(zhì)測繪是主要作業(yè)內(nèi)容也是基礎(chǔ)性內(nèi)容，一般來說要在公路工程初期進行工程地質(zhì)測繪。工程地質(zhì)測繪技術(shù)的應(yīng)用，要結(jié)合公路工程環(huán)境而言，一般情況下對于地質(zhì)面貌比較簡單的地質(zhì)環(huán)境，可以省略大部分測繪流程，僅展開地質(zhì)情況調(diào)查即可[3]。而針對地質(zhì)面貌比較復(fù)雜的公路工程環(huán)境，必須嚴(yán)格按照流程展開工程地質(zhì)測繪。在公路工程建設(shè)過程中，工程地質(zhì)測繪有利于協(xié)助勘探人員，全面了解、掌握工程的地質(zhì)情況，為后續(xù)施工的開展提供保障。隨著工程地質(zhì)測繪技術(shù)的發(fā)展，測繪效率逐漸提升，測繪工作量越來越小，工程地質(zhì)測繪不再需要耗費大量人力、物力、財力資源，且測繪的準(zhǔn)確度、精確度也有所保障?？偠灾こ痰刭|(zhì)測繪是確保公路工程施工政策開展的重要前提保障，通過工程地質(zhì)測繪，使相關(guān)人員掌握地質(zhì)信息資料，做出正確判斷，同時也為其他勘察技術(shù)的實施，提供一定指導(dǎo)作用。

2.2 勘探和取樣

在公路工程的勘探與取樣中，物探、坑探與鉆探是三種比較常用的技術(shù)。工作人員利用勘探作業(yè)，可以全面了解工程的地質(zhì)情況。在實際工作中，要根據(jù)公路工程地質(zhì)勘探的目標(biāo)與巖石特征，選擇最佳的勘探技術(shù)。在物探、坑探、鉆探三種常用勘探技術(shù)中，物探屬于間接式勘探技術(shù)，相比于另外兩種勘探技術(shù)，物探不僅運行速率更快，具有較好的經(jīng)濟性與便于攜帶性，而且物探技術(shù)非常適用于地質(zhì)測繪工作難度較大，但卻亟需獲得地質(zhì)信息的勘探情境中[4]。通常情況下，物探與工程測繪技術(shù)是聯(lián)合應(yīng)用的。此外，坑探、鉆探在實際勘探工作中的應(yīng)用也比較廣泛，二者均是直接式勘探技術(shù)，有利于勘探工作人員更好、更全面的掌握工程地質(zhì)情況。

2.3 原位測試與室內(nèi)試驗

在公路工程巖土工程勘察中，原位測試與室內(nèi)試驗的最為關(guān)鍵的一環(huán)，其主要目的在于為巖土工程問題的判斷、評估提供必要的技術(shù)參數(shù)，技術(shù)參數(shù)包括巖土的物性指標(biāo)、滲透性參數(shù)以及強度參數(shù)等[5]。原位測試需要在勘探技術(shù)的輔助下才可以進行測試，主要用于巖土勘探中的主體部分勘察。一般情況下，試樣與初有環(huán)境不會出現(xiàn)“斷層”，為了分析外界環(huán)境對巖土性質(zhì)的影響，一般是在原位應(yīng)力作用下，測量巖土尺寸的大小，以提高巖土工程勘察的真實性與準(zhǔn)確性，這也是原位測試最明顯的優(yōu)勢，即具有較大典型性。相應(yīng)的，室內(nèi)試驗最大的優(yōu)勢，就是具有明確性的邊界條件，而且在室內(nèi)試驗過程中，可以根據(jù)實際情況，對應(yīng)力應(yīng)變與試驗條件進行調(diào)整、控制。

3? ? 公路工程環(huán)境的常見地質(zhì)災(zāi)害及其評估技術(shù)

地質(zhì)災(zāi)害與當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)環(huán)境、氣候環(huán)境、斷層、褶皺等地質(zhì)構(gòu)造均具有密切聯(lián)系。所以，對公路工程環(huán)境常見地質(zhì)災(zāi)害進行評估時，要綜合考量多方面因素，若公路工程需要跨越礦區(qū)，則還需要對煤礦采空區(qū)調(diào)查及分析。本文對公路工程環(huán)境的常見地質(zhì)災(zāi)害及其評估技術(shù)展開簡單分析。

3.1 崩塌

在公路工程中，崩塌是一種相對常見的地質(zhì)災(zāi)害。崩塌分為黃土崩塌與基巖崩塌，體積大小與實際水文地質(zhì)情況有關(guān)。崩塌常見于河溝谷階地、黃土丘陵高陡邊坡，以及現(xiàn)有高速公路的開挖地帶。導(dǎo)致崩塌的原因有很多，如地形地貌特點、地質(zhì)構(gòu)造特點、自然環(huán)境情況、地層巖性等等，此外地震與頻繁的人類工程活動也容易導(dǎo)致崩塌等地質(zhì)災(zāi)害。關(guān)于崩塌的評估，要遵循“定性為主，定量為輔”的評估原則，評估依據(jù)包括地質(zhì)環(huán)境條件、地質(zhì)變形破壞歷史以及變形破壞跡象等，評估方法采用工程地質(zhì)類比法、歷史綜合分析法。

3.2 滑坡

滑坡是由于巖土結(jié)構(gòu)體在外力的作用下，出現(xiàn)的一種巖土體滑動現(xiàn)象，常見于地勢落差比較大、短時間內(nèi)降雨量較大等地區(qū)。滑坡這一地質(zhì)災(zāi)害的誘因有很多，如地表水的侵蝕、水土流動、雨水沖刷等，滑坡是一種破壞力、威脅性較大的地質(zhì)災(zāi)害。關(guān)于滑坡的評估，與崩塌類似，同樣要遵循“定性為主，定量為輔”的評估原則，評估依據(jù)即巖土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、坡腳穩(wěn)定性等，評估方法可采用層次分析法、歷史綜合分析法等。

3.3 泥石流

泥石流也是一種常見的地質(zhì)災(zāi)害，多發(fā)育黃土丘陵區(qū)，且在7月—9月份，多雨的季節(jié)，比較容易出現(xiàn)泥石流，一般以溝谷型稀性泥流或泥石流為主。泥石流中，通常會伴有很多固體物質(zhì)，這些固體物質(zhì)的來源，通常是周邊礦區(qū)開發(fā)、修路建房工程、陡坡種植、重力堆積物等，在強降水條件下，形成泥石流，威脅工程安全。在泥石流這一地質(zhì)災(zāi)害的評估中，要對泥石流的易發(fā)性與危害程度進行評估，評估原則同樣采取“定性為主、定量為輔”的原則，再結(jié)合對泥石流發(fā)生條件與影響因素的綜合分析，判斷泥石流的易發(fā)性，再結(jié)合周圍地區(qū)的實際情況，如農(nóng)作物情況、房屋住宅情況等，評估泥石流的危害、威脅程度。

3.4 黃土濕陷

黃土濕陷是黃土土質(zhì)的一種工程地質(zhì)性質(zhì)，在受到自重或者外部載荷的情況下，黃土一旦遇水浸濕，其結(jié)構(gòu)會被破壞并迅速下沉。黃土易發(fā)生濕陷，主要是因為其自身結(jié)構(gòu)問題，黃土的組成以粉粒和親水弱的礦物質(zhì)為主，屬于大孔洞結(jié)構(gòu)，含水量較小。黃土在干燥時，可以承受載荷而不變形，但在遇水浸濕后，土粒之間的聯(lián)結(jié)性明顯減弱，自身結(jié)構(gòu)被破壞，而引起濕陷變形。黃土濕陷的高發(fā)時期，是4月—9月汛期與雨季，高發(fā)地區(qū)在河北、甘肅、黑龍江等地區(qū)。黃土濕陷造成的危害，主要是農(nóng)田、房屋、公路等工程設(shè)施的影響。在評估工程是否具有黃土濕陷危害時，要先分析當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)結(jié)構(gòu)，再結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，分析黃土濕陷的危害等級。

4? ? 結(jié)論

總而言之，對于公路工程而言，巖土工程勘察與地質(zhì)災(zāi)害評估十分重要，通過巖土工程勘察與地質(zhì)災(zāi)害評估，可以讓相關(guān)人員了解、掌握工程地質(zhì)情況，并掌握有可能出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害種類、規(guī)模、位置等，進而在公路工程建設(shè)過程中，做出合理的安排，科學(xué)選擇施工技術(shù)，同時采取有效措施做好地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防，盡可能將公路工程建設(shè)對當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)的影響降到最低，保證公路工程建設(shè)質(zhì)量，確保施工建設(shè)的安全性。

參考文獻

[1] 雷安軍.公路工程巖土勘察的基本技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2019，42（1）：58.

[2] 何維山.公路工程巖土勘察的基本技術(shù)研究[J].冶金叢刊，2019，4（17）：47-48.

[3] 熊耀邦.巖土工程勘察和地基處理過程中常見問題及策略研究[J].四川水泥，2020（1）：298.

[4] 魏金利.巖土工程地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)及預(yù)控分析[J].四川水泥，2019（3）：106-107.

[5] 何維山.公路工程巖土勘察的基本技術(shù)研究[J].工程技術(shù)研究，2019（17）：47-48.