于海軍

以往價(jià)格低廉甚至限時(shí)免費(fèi)的共享單車、共享充電寶，近期再次迎來一片“漲聲”。消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，享受這些“便利”所需要付出的成本越來越高。騎共享單車貴過坐公交，用共享充電寶幾次就能買個(gè)新的。

燒錢大戰(zhàn)不再，競(jìng)爭(zhēng)日漸平息，曾因使用便利、價(jià)格實(shí)惠成為共享經(jīng)濟(jì)擁躉的人們不禁感嘆，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)告別“廉價(jià)時(shí)代”。

“漲聲”響起

“我用共享充電寶比較早，眼見租金從每小時(shí)1元漲到3元、5元到10元，我就是充個(gè)電而已，這個(gè)費(fèi)用確實(shí)有點(diǎn)離譜。要不是因?yàn)椴环奖銛y帶，我都想買一個(gè)放口袋里面了。”

北京豐臺(tái)的翟女士說，不僅僅是共享充電寶，共享單車以前的優(yōu)惠也越來越少了，市場(chǎng)上存在的這幾家也難覓以前月卡的折扣力度，偶爾騎一次不便宜，不如坐公交車。

山東濟(jì)南的陳先生長(zhǎng)期關(guān)注共享經(jīng)濟(jì)，也是共享單車忠實(shí)用戶。陳先生說：“價(jià)格上漲，用戶肯定會(huì)減少。企業(yè)燒錢補(bǔ)貼這種方式不可能長(zhǎng)期持續(xù)下去。以前，那么多共享單車企業(yè)多數(shù)都出局了，資本投資從開始時(shí)的狂熱到現(xiàn)在越來越理性，把錢掙到手才是王道。這些企業(yè)除了漲價(jià)，沒有別的方法?！?/p>

一陣領(lǐng)地烽煙過后，共享經(jīng)濟(jì)留下來的產(chǎn)品形態(tài)僅剩共享充電寶和共享單車，市場(chǎng)格局基本定型。

眼下，共享經(jīng)濟(jì)正逐漸撕掉“廉價(jià)標(biāo)簽”，當(dāng)人們習(xí)慣于把共享經(jīng)濟(jì)與廉價(jià)畫上等號(hào)時(shí)，其大幅提價(jià)的行為就難免引發(fā)反感和聲討。

《民生周刊》記者采訪中發(fā)現(xiàn)，一些對(duì)共享經(jīng)濟(jì)依賴度比較高的用戶很在意“漲價(jià)”，“有一點(diǎn)溫水煮青蛙的感覺，就是企業(yè)把用戶的使用習(xí)慣慢慢培養(yǎng)起來，競(jìng)爭(zhēng)過后，一家獨(dú)大，就開始漲價(jià)。比如，共享充電寶確實(shí)救急，因?yàn)槭謾C(jī)和人的關(guān)系越來越緊密，真趕上手機(jī)沒電，貴也得用?！北本┪鞒堑牧窒壬f。

對(duì)于企業(yè)來說，也不無苦衷。數(shù)據(jù)顯示，共享充電寶企業(yè)超95%的營(yíng)收來自租金，過于單一的收入結(jié)構(gòu)讓企業(yè)難以找到利潤(rùn)與口碑的平衡點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)共有共享充電寶企業(yè)213家，2020年全年新注冊(cè)84家，同比增長(zhǎng)23.5%。事實(shí)上，這不是共享充電寶第一次漲價(jià)。

早在2019年，共享充電寶就迎來一波漲價(jià)潮，告別了1元時(shí)代。進(jìn)入2020年，共享充電寶的租金再度上漲。

多家共享充電寶品牌客服表示，公司統(tǒng)一進(jìn)行階梯定價(jià)，在制定價(jià)格時(shí)要考慮設(shè)備成本、場(chǎng)地租金、運(yùn)營(yíng)人員工資成本等情況。對(duì)于近期共享充電寶漲價(jià)的話題，有業(yè)內(nèi)人士表示，漲價(jià)的主動(dòng)權(quán)有時(shí)候也不掌握在共享充電寶企業(yè)手里，一些入駐門店會(huì)坐地起價(jià)。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)專家高揚(yáng)坦言，隨著同一個(gè)領(lǐng)域大批企業(yè)倒閉，越來越多共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域呈現(xiàn)一家獨(dú)大的特征，這也就使得這些企業(yè)具有極強(qiáng)的市場(chǎng)壟斷特征。

高揚(yáng)認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天，仍面臨諸多困難和瓶頸。絕大部分共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的產(chǎn)品或服務(wù)仍然缺乏清晰的商業(yè)模式，難以形成對(duì)特定細(xì)分市場(chǎng)的深度挖掘，客戶黏性較弱。這在很大程度上導(dǎo)致企業(yè)之間陷于低層次的價(jià)格戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)，進(jìn)而“野蠻生長(zhǎng)”。

如何“續(xù)命”

事實(shí)上，并非所有產(chǎn)品或服務(wù)都適宜共享。由于缺乏市場(chǎng)根基，許多共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)慘淡，難以為繼。目前我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)入門檻較低，過度的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本升高，迫切需要提升價(jià)格來對(duì)沖成本，以此“續(xù)命”。

盡管現(xiàn)階段共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)為有需要的人提供了便利，也極大地提升了資產(chǎn)的使用率，稱得上“有效共享”，但其成本居高不下、收入渠道單一的現(xiàn)狀，也的確與人們的期待有差距。有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前的共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)仍是租賃經(jīng)濟(jì)，企業(yè)采購(gòu)產(chǎn)品、收取租金，與傳統(tǒng)租賃不同之處僅在于有互聯(lián)網(wǎng)科技加持。

杭州一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)人徐曉峰坦言，共享經(jīng)濟(jì)集體漲價(jià)原因在于租賃模式，需要靠租金來維持生存。無論是共享單車還是共享充電寶，要盈利到最后一定是漲價(jià)，一定要回歸到最傳統(tǒng)的商業(yè)模式，也就是出租。不過徐曉峰認(rèn)為，漲價(jià)不是共享經(jīng)濟(jì)的救命稻草，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)除了要增加共享商品的使用頻率、增加收益之外，也要積極與其他企業(yè)合作拓展廣告、金融、資訊等業(yè)務(wù)，在盡快收回成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利，使用戶和企業(yè)雙贏。

中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院研究員郭麗巖建議，應(yīng)鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)企業(yè)在優(yōu)化供給、產(chǎn)品服務(wù)迭代升級(jí)上下更大功夫，拓展自身發(fā)展空間。企業(yè)要提供內(nèi)容更加豐富、體驗(yàn)更加便捷化個(gè)性化的服務(wù)供給，聚焦民生領(lǐng)域沒有被滿足的美好生活需求著力創(chuàng)新，通過增加優(yōu)質(zhì)供給開發(fā)新需求;還要強(qiáng)化有效監(jiān)管體系，完善服務(wù)規(guī)范，健全安全和應(yīng)急保障，強(qiáng)調(diào)平臺(tái)企業(yè)保護(hù)消費(fèi)者數(shù)據(jù)安全的主體責(zé)任，更好維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序，懲戒濫用市場(chǎng)支配地位排除或限制競(jìng)爭(zhēng)的行為。

此外，還應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)自律和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，給予共享經(jīng)濟(jì)更大的創(chuàng)新空間與市場(chǎng)應(yīng)用空間，鼓勵(lì)有序擴(kuò)張，引導(dǎo)集中開發(fā)和利用閑置資源，避免無序擴(kuò)張，減少資源閑置和浪費(fèi)。

北京一地鐵站外，共享單車維護(hù)人員正在忙碌。圖/于海

當(dāng)消費(fèi)者開始關(guān)注起充電寶和共享單車的租賃價(jià)格時(shí)，或許會(huì)懷念那些價(jià)格低廉或免費(fèi)的“美好時(shí)光”。徐曉峰表示，企業(yè)為了生存發(fā)展，當(dāng)然有權(quán)調(diào)整定價(jià)，但要充分保障消費(fèi)者的選擇權(quán)、知情權(quán)，也要摒棄短視思維，多為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，更要在優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、提升資產(chǎn)使用率、拓展收入渠道上多下點(diǎn)繡花功夫才行。