從創(chuàng)新理論角度分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展

王卉捷 路鵬飛

近年來在政策和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的共同支持下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。作為新興產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對汽車產(chǎn)品形態(tài)和服務(wù)模式產(chǎn)生顛覆性的影響，與此同時也在落地應(yīng)用及商業(yè)化運(yùn)營過程中面臨諸多新問題。本文將從創(chuàng)新理論的角度分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景，挖掘智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的內(nèi)外部驅(qū)動因素，并從創(chuàng)新理論角度總結(jié)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展的阻力和應(yīng)對方式。

一、以創(chuàng)新視角分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展

（一）智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨商業(yè)落地命題。智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心之一。從技術(shù)層面來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已進(jìn)入道路測試常態(tài)化運(yùn)行、示范運(yùn)行多點(diǎn)開放的新階段;從市場層面來看，中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的研究報告顯示，2021年自動駕駛行業(yè)市場規(guī)模將超2350億元，法維翰咨詢公司（Navigant Consulting）也預(yù)測稱到2035年全球自動駕駛汽車銷量將達(dá)到9450萬輛，整體呈現(xiàn)出欣欣向榮的發(fā)展形勢。在政策和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的共同支持下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，并有望成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

但同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在推進(jìn)落地應(yīng)用及商業(yè)化運(yùn)營的過程中依然面臨諸多困難。2020年5月，奧迪技術(shù)總監(jiān)Hans在接受Automotive News Europe的采訪時表示，奧迪將不會在全球范圍內(nèi)為現(xiàn)款A(yù)8引入TJP（Traffic Jam Pilot，交通擁堵自動駕駛）功能;此前福特北美總裁也曾表示，福特將放棄L3級別自動駕駛;博世則在公開演講中一再推遲TJP落地的時間，“落地難”正逐步成為業(yè)內(nèi)共識。其中，既有技術(shù)原因，也有政策原因以及市場認(rèn)可度原因，這些原因都可以視作經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新活所依據(jù)的系統(tǒng)性原理的一部分。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為市場經(jīng)濟(jì)背景下的一種企業(yè)創(chuàng)新活動，它的出現(xiàn)與發(fā)展受到企業(yè)創(chuàng)新規(guī)律的影響與制約。研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展規(guī)律，需要結(jié)合企業(yè)創(chuàng)新活動的大背景，將商業(yè)模式創(chuàng)新與企業(yè)的各種創(chuàng)新活動進(jìn)行聯(lián)系和比較，實(shí)現(xiàn)從發(fā)展現(xiàn)狀中梳理出原理和規(guī)律，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向提供判斷依據(jù)。

（二）創(chuàng)新理論可以為智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展提供指引。20世紀(jì)初，美籍奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特首先提出創(chuàng)新理論，用以解釋經(jīng)濟(jì)發(fā)展和周期。熊彼特把創(chuàng)新定義為生產(chǎn)函數(shù)的變化，即通過引入新產(chǎn)品、采用新的生產(chǎn)方法、開辟新市場、獲得原料或半成品的新供給來源、建立新的企業(yè)組織形式等方式重新組合生產(chǎn)要素，從而推動企業(yè)發(fā)展。如今隨著知識進(jìn)步和社會發(fā)展，對創(chuàng)新理論的認(rèn)識也在不斷演進(jìn)。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以后，在信息技術(shù)高速發(fā)展、資本活動高度活躍、人類知識水平空前提升等因素的共同作用下，各級經(jīng)濟(jì)發(fā)展主體進(jìn)一步審視創(chuàng)新理論的影響，認(rèn)為創(chuàng)新理論是各創(chuàng)新主體、創(chuàng)新要素交互作用下的一種復(fù)雜涌現(xiàn)現(xiàn)象。

經(jīng)過多年的豐富和發(fā)展，創(chuàng)新理論已發(fā)展成為融合科技、經(jīng)濟(jì)與管理要素的重要理論工具，世界各國都在運(yùn)用創(chuàng)新理論與實(shí)踐分析國家、產(chǎn)業(yè)及企業(yè)層次上的競爭優(yōu)勢與挑戰(zhàn)，創(chuàng)新理論本身也在現(xiàn)實(shí)社會實(shí)踐中發(fā)揮著越來越重要的作用。因此，本文將從創(chuàng)新理論的角度出發(fā)，分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展，梳理智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要素，發(fā)掘智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展的驅(qū)動力和阻力，進(jìn)而提出符合智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際的發(fā)展建議。

二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展過程與創(chuàng)新理論高度契合

（一）智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展符合創(chuàng)新理論內(nèi)涵。作為創(chuàng)新理論的原創(chuàng)者，熊彼特認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心不是尋求實(shí)現(xiàn)或者維持均衡，而應(yīng)該是研究如何打破均衡，均衡的破壞就是創(chuàng)新。智能網(wǎng)聯(lián)汽車由于功能性和技術(shù)復(fù)雜度的提升，其出現(xiàn)明顯豐富了傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈角色，加入了人工智能、信息通信、網(wǎng)絡(luò)安全、計算機(jī)技術(shù)等技術(shù)版塊，打破了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的分工方式和利潤分配。

同時，正如熊彼特所言，創(chuàng)新并不是一個單純的技術(shù)概念，而是一個經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，涉及經(jīng)濟(jì)活動中出現(xiàn)的諸多新情況、新事物，而這一點(diǎn)也在智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式的發(fā)展過程得到了充分的體現(xiàn)。其中，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車計算平臺等核心系統(tǒng)功能要求的提高、系統(tǒng)升級頻次的增加以及軟件價值比例的提升，促使汽車電子產(chǎn)品軟硬件解耦，打破了傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商和整車企業(yè)之間的合作模式，使得諸多具備軟件開發(fā)技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)有機(jī)會參與汽車產(chǎn)業(yè)的利潤分配。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展始終以取消人類駕駛員、實(shí)現(xiàn)道路交通統(tǒng)籌優(yōu)化為目標(biāo)，從而造成平臺運(yùn)營企業(yè)在車輛運(yùn)行過程中扮演日益重要的角色，為車輛運(yùn)營企業(yè)提供了嶄新的市場空間。

可見，智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式的發(fā)展符合創(chuàng)新理論的內(nèi)涵，不僅為市場提供了新產(chǎn)品，也帶來了新的工藝技術(shù)和生產(chǎn)方法，開辟了新的市場空間，實(shí)現(xiàn)了新的商業(yè)組織形式。

（二）智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展涵蓋技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用創(chuàng)新兩個方向。在對技術(shù)創(chuàng)新的研究過程中，人們發(fā)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)的投入不一定會與產(chǎn)生的創(chuàng)新成果成正比，市場也并非只是被動地接受研究開發(fā)的成果。而在應(yīng)用創(chuàng)新模型中，過分強(qiáng)調(diào)市場需求的作用，往往導(dǎo)致引起重大的突破性創(chuàng)新的不足。20世紀(jì)70年代以后，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們也開始意識到應(yīng)用創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同作用。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車由于其產(chǎn)品的復(fù)雜性，在研發(fā)和運(yùn)營過程中涉及科技企業(yè)、通信服務(wù)企業(yè)、零部件開發(fā)企業(yè)、整車企業(yè)和車輛運(yùn)營企業(yè)等多主體參與和多要素互動，在這個過程中作為內(nèi)部推動力的技術(shù)進(jìn)步與作為外部拉動力的應(yīng)用創(chuàng)新協(xié)調(diào)作用，共同推動了創(chuàng)新發(fā)展。其中，技術(shù)進(jìn)步從根本上提升了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的功能性和可靠性，同時降低了產(chǎn)品應(yīng)用成本，為開展大規(guī)模商業(yè)化部署提供先決條件。而應(yīng)用創(chuàng)新為智能網(wǎng)聯(lián)汽車開辟了應(yīng)用場景，拓展了用戶范圍，并為技術(shù)研發(fā)過程提供了應(yīng)用示范，進(jìn)而提升了公眾的認(rèn)可度，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)運(yùn)營培育了市場環(huán)境。

創(chuàng)新雙螺旋理論將技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用創(chuàng)新兩個方向看作共同演進(jìn)的螺旋結(jié)構(gòu)，技術(shù)進(jìn)步為應(yīng)用創(chuàng)新提供了可用性基礎(chǔ)，而應(yīng)用創(chuàng)新為技術(shù)進(jìn)步提供了前景激勵，并且通過觸碰技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用極限，倒逼技術(shù)演進(jìn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是在人工智能技術(shù)、智能芯片技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域取得重要進(jìn)展，同時在道路交通領(lǐng)域出現(xiàn)明確的提升道路安全、降低運(yùn)輸成本的應(yīng)用需求的環(huán)境下出現(xiàn)的。近年來，在制度創(chuàng)新層面也體現(xiàn)出對智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用創(chuàng)新的雙重支持，國家和各級主管部門不僅積極制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，釋放重點(diǎn)領(lǐng)域科技支撐計劃，支持組建產(chǎn)業(yè)協(xié)會，實(shí)現(xiàn)技術(shù)集聚和人才集聚，同時積極建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、開放測試道路、允許區(qū)域內(nèi)示范運(yùn)營，初步實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的應(yīng)用、轉(zhuǎn)化以及以用戶需求為中心的應(yīng)用創(chuàng)新機(jī)制，形成創(chuàng)新雙螺旋動態(tài)作用下的創(chuàng)新生態(tài)。

三、從創(chuàng)新理論角度梳理智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展動力

（一）智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展的驅(qū)動力。在對創(chuàng)新理論的研究過程中，人們發(fā)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新具有系統(tǒng)性和外向性特點(diǎn)，進(jìn)而認(rèn)為商業(yè)模式創(chuàng)新的驅(qū)動力可能來自于企業(yè)內(nèi)部與外部兩方面。其中，外部驅(qū)動力包括技術(shù)驅(qū)動力、需求驅(qū)動力、競爭驅(qū)動力和政策驅(qū)動力，而內(nèi)部動力主要來源于企業(yè)家自身的創(chuàng)新素質(zhì)或企業(yè)團(tuán)隊的創(chuàng)新能力。

首先是技術(shù)驅(qū)動力，它被認(rèn)為是推動商業(yè)模式創(chuàng)新的關(guān)鍵因素之一。與智能網(wǎng)聯(lián)汽車密切相關(guān)的人工智能、數(shù)據(jù)計算和移動通信等關(guān)鍵技術(shù)使得企業(yè)可以更好地滿足消費(fèi)者的應(yīng)用需求，同時也在改變相關(guān)企業(yè)之間的合作與交換模式，使企業(yè)間的分工合作更加符合新技術(shù)產(chǎn)品的特點(diǎn)，并不斷創(chuàng)造出新的運(yùn)作模式、工藝技術(shù)和管理方法。

其次是需求驅(qū)動力。產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤最有效的方式之一就是更好地滿足市場需求。為了達(dá)成這一目標(biāo)，企業(yè)需要密切關(guān)注市場需求的變化，通過各種形式的技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新及時適應(yīng)變化，持續(xù)為用戶創(chuàng)造價值。智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是順應(yīng)了提升車輛運(yùn)行安全性、降低人力成本、提升運(yùn)營效率的市場需求，才使相關(guān)企業(yè)、資本市場和政府主管機(jī)構(gòu)看到了在這一領(lǐng)域持續(xù)投入創(chuàng)新成本的前景，從而源源不斷地為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)注入發(fā)展動力，并在完善產(chǎn)品與服務(wù)能力的同時注重打造品牌價值、樹立企業(yè)形象，不僅滿足用戶的客觀需求，也著力于迎合用戶的主觀需求。

再次是競爭驅(qū)動力。所有企業(yè)都希望自己能比競爭者更有效地響應(yīng)市場需求，從而擴(kuò)大生存和利潤空間。因此獲得競爭優(yōu)勢成為影響企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的重要驅(qū)動力，促使企業(yè)運(yùn)用創(chuàng)新活動加速提升產(chǎn)品形成、降低應(yīng)用成本。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，競爭驅(qū)動力的作用不僅體現(xiàn)在優(yōu)勢產(chǎn)品與技術(shù)方案的陸續(xù)發(fā)布和研發(fā)投入規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，也體現(xiàn)在企業(yè)對行業(yè)話語權(quán)的搶奪和對技術(shù)路線及價值主張的篤定。

最后是政策驅(qū)動力。對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，政府機(jī)關(guān)不僅是站位更高的決策者，更是商業(yè)模式創(chuàng)新的觸發(fā)器。它既可以通過直接資助的形式促進(jìn)創(chuàng)新，也可能通過政策傾斜產(chǎn)生新的市場規(guī)則，還能通過宣貫手段引導(dǎo)市場需求的轉(zhuǎn)變。各國智能網(wǎng)聯(lián)汽車近年來的快速發(fā)展都離不開各級主管部門在資金、政策、技術(shù)、市場環(huán)境建設(shè)等層面的大力支持。

從企業(yè)內(nèi)部來看，盡管商業(yè)模式創(chuàng)新具有外向性的基本特征，受到各種企業(yè)外部因素的影響和制約，但是各種外部因素對于企業(yè)商業(yè)模式的影響還都需要通過企業(yè)家產(chǎn)生影響。因此，從企業(yè)內(nèi)部來看，其創(chuàng)新驅(qū)動力主要來自于企業(yè)家的創(chuàng)新精神。經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍認(rèn)為是企業(yè)家創(chuàng)新精神為現(xiàn)有資源賦予了新的財富創(chuàng)造能力，是改變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)原有狀態(tài)的動力因素。綜觀全球范圍內(nèi)成功的智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)科技企業(yè)，特斯拉、華為、Waymo等，無不閃耀著優(yōu)秀企業(yè)家的創(chuàng)新與開拓精神。

同時我們還應(yīng)看到，企業(yè)家的創(chuàng)新精神大多表現(xiàn)為思維方式的創(chuàng)新，很少直接體現(xiàn)為具體可實(shí)施的技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新等職能創(chuàng)新行為。因此這些創(chuàng)新精神的實(shí)現(xiàn)都需要通過企業(yè)團(tuán)隊高效利用企業(yè)內(nèi)部資源，并最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部多個層面的連續(xù)創(chuàng)新。因此商業(yè)模式的創(chuàng)新是涉及企業(yè)各個層面和多種職能的商業(yè)模式創(chuàng)新，而企業(yè)家所扮演的是主導(dǎo)性的角色，這種角色的重要性往往在小型企業(yè)中體現(xiàn)的更加明顯，并隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大而逐漸弱化。

（二）智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展的阻力。事實(shí)上，分析商業(yè)模式發(fā)展的阻力需要采用動態(tài)的視角。對企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)生影響的各種因素和力量，可能跟隨時間與條件的變化而發(fā)生變化，曾經(jīng)推動商業(yè)模式發(fā)展的動力也可能隨著市場環(huán)境的變化而成為阻力。正如當(dāng)下的領(lǐng)先技術(shù)有可能過時，甚至面臨淘汰，曾經(jīng)圍繞改技術(shù)所做的研發(fā)投入、市場定位等都可能成為企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的負(fù)擔(dān)。同理，企業(yè)家的創(chuàng)新思維如果不能及時更新，也將在未來成為企業(yè)發(fā)展的束縛。除此之外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，其商業(yè)模式發(fā)展還面臨著來自于運(yùn)營成本、研發(fā)周期、發(fā)展路線及產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面的阻力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)在研發(fā)及應(yīng)用過程中人力投入、車輛采購、設(shè)施環(huán)境建設(shè)，甚至測試牌照申請等投入都很大，給相關(guān)企業(yè)帶來了很高的成本壓力，甚至在核心零部件研發(fā)和車隊運(yùn)營領(lǐng)域形成較高的資金壁壘。

在研發(fā)周期方面，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品復(fù)雜度高，涉及多個高新技術(shù)領(lǐng)域及安全關(guān)鍵應(yīng)用，研發(fā)與驗(yàn)證周期較長，因而在近幾年內(nèi)難以達(dá)到理想的量產(chǎn)規(guī)模，產(chǎn)品市場化周期較長，在這個過程中往往需要相關(guān)企業(yè)持續(xù)投入，保持技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢，從而給企業(yè)造成較大壓力。尤其是對尚不具備盈利能力的新興企業(yè)，往往在剛?cè)〉靡欢夹g(shù)突破等待市場開放的過程中便面臨嚴(yán)峻的生存危機(jī)。

在發(fā)展路線方面，現(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系不健全造成技術(shù)發(fā)展路線的不確定，相關(guān)企業(yè)的技術(shù)方向之爭在一定時期內(nèi)可能有利于加速技術(shù)進(jìn)步，但同時也造成了資源浪費(fèi)和發(fā)展力量分散，增加了企業(yè)的創(chuàng)新難度。

四、從創(chuàng)新理論角度總結(jié)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展成果

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展過程中，通過提升技術(shù)水平，重整產(chǎn)業(yè)分工，調(diào)整產(chǎn)品定位和跨越市場邊界，初步實(shí)現(xiàn)了價值創(chuàng)新。

（一）利用技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)價值創(chuàng)新。在創(chuàng)新理論中，技術(shù)作為企業(yè)創(chuàng)新的主要動力，一直發(fā)揮著不可替代的作用，為企業(yè)價值創(chuàng)新提供了基礎(chǔ)與動力。但是，技術(shù)創(chuàng)新只有通過為用戶創(chuàng)造新的應(yīng)用價值才能給企業(yè)帶來商業(yè)價值，實(shí)現(xiàn)價值創(chuàng)新。智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)的加持，大幅度提高了車輛運(yùn)營的安全性和便利性，拓展了車輛的運(yùn)營空間，提升了用戶的駕乘感受，從而建立起用戶的付費(fèi)意愿?，F(xiàn)階段在無人配送、RoboTaxi、無人礦山等領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)試運(yùn)營企業(yè)，初步實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化應(yīng)用。

（二）重整產(chǎn)業(yè)分工實(shí)現(xiàn)價值創(chuàng)新。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)由于自身的復(fù)雜性，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中引入了人工智能、網(wǎng)聯(lián)通信等行業(yè)分工，超越現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)邊界，并打破了原有的供需關(guān)系和分潤方式。汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈條從原有的汽車制造與銷售，拓展為技術(shù)研發(fā)、軟硬件產(chǎn)品制造、測試驗(yàn)證、升級服務(wù)、車隊運(yùn)營、平臺運(yùn)營等諸多方面。而原有的以零部件供應(yīng)商和整車企業(yè)為核心的封閉式合作模式，也隨著軟件價值比重的提升而逐步開放，科技企業(yè)、平臺企業(yè)開始深度參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的研發(fā)和運(yùn)營，并創(chuàng)造出新的價值增長點(diǎn)。

（三）調(diào)整產(chǎn)品定位實(shí)現(xiàn)價值創(chuàng)新。智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于產(chǎn)品定位的調(diào)整并不局限于通過增加高科技元素提升產(chǎn)品的高級感，而是從根本上拓展了汽車產(chǎn)品的功能范圍和應(yīng)用空間。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將駕乘人員從駕駛工作中解放出來，并通過豐富的信息咨詢和互聯(lián)服務(wù)填補(bǔ)了用戶的空窗時間，大幅提升了用車體驗(yàn)。同時智能網(wǎng)聯(lián)汽車也在提供傳統(tǒng)出行服務(wù)的同時，充當(dāng)起網(wǎng)絡(luò)終端、通信平臺、零售平臺等功能角色，提供豐富的附加服務(wù)，實(shí)現(xiàn)價值拓展。

（四）跨越市場邊界實(shí)現(xiàn)價值創(chuàng)新。智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于市場邊界的拓展與傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)掘細(xì)分市場、拓展新客戶的方式不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)將不再局限于某一特定的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，而是將常態(tài)化布局多個市場。比如自動駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)將“順理成章”進(jìn)入后裝市場，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品提供持續(xù)的升級服務(wù)，也可以成為平臺或者車隊運(yùn)營企業(yè)，直接面向用戶端提供出行服務(wù)。傳統(tǒng)汽車市場中，汽車生產(chǎn)、維護(hù)和運(yùn)營之間的市場邊界將隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)而逐步淡化。

五、從創(chuàng)新理論角度提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式發(fā)展建議

（一）注重市場需求和新技術(shù)能力匹配。經(jīng)過十多年的探索遇發(fā)展，人們意識到，能夠完全取代人類駕駛員的高等級無人駕駛技術(shù)（不限定應(yīng)用場景的通用無人駕駛）在現(xiàn)階段還不具備完善的工程化和商業(yè)化條件。而用于固定線路場景的商用車，如園區(qū)擺渡車、物流車等，以及高速公路等結(jié)構(gòu)化道路場景中乘用車，因其較明朗的應(yīng)用前景而受到市場青睞。另外，泊車場景也將成為消費(fèi)者高度關(guān)注的自動駕駛技術(shù)。因此相關(guān)企業(yè)在努力提升新技術(shù)能力的同時，應(yīng)該密切關(guān)注市場需求，不能一味追求提升自動駕駛等級，而應(yīng)該重視短周期內(nèi)容易實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用場景，積極響應(yīng)用戶實(shí)際需求。

（二）積極尋求方法降本增效。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品形態(tài)逐漸成熟，基于出行服務(wù)、物流服務(wù)、場地作業(yè)服務(wù)等商業(yè)模式具備落地條件之后，相關(guān)企業(yè)將不再局限于通過降低人力成本實(shí)現(xiàn)利潤價值，而將通過開發(fā)基于OTA的付費(fèi)功能更新，提供個性化軟件服務(wù)和內(nèi)容服務(wù)，通過開發(fā)多用途車輛形態(tài)，提升車輛利用效率，通過建立產(chǎn)品生態(tài)，提升車載平臺產(chǎn)品的議價權(quán)等商業(yè)模式持續(xù)保證智能網(wǎng)聯(lián)汽車的運(yùn)營收益，提升企業(yè)的盈利規(guī)模。

（三）與政府主管部門建立互動關(guān)系。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展過程不僅需要企業(yè)從自身出發(fā)提升技術(shù)水平并拓展商業(yè)模式創(chuàng)新思路，還要求相關(guān)企業(yè)具備堅實(shí)的政策基礎(chǔ)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品走出研發(fā)環(huán)境、走向市場創(chuàng)造政策條件。這需要相關(guān)企業(yè)與政府主管部門建立良好的互動關(guān)系，企業(yè)依托自身對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車具體領(lǐng)域的深入理解，支撐政府建立合理可行的政策法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn);政府則能夠在政策落地的過程中進(jìn)行反哺，支撐企業(yè)的市場化運(yùn)營。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的大背景下，政府資源是和資金、技術(shù)等實(shí)力同等重要的促進(jìn)因素，是企業(yè)取得商業(yè)模式發(fā)展先機(jī)的必要條件。

（四）努力克服企業(yè)家與管理者的思維局限。智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新依賴于企業(yè)家的創(chuàng)新精神，同時也離不開各級管理者的實(shí)施能力。在這個過程中企業(yè)家要緊跟技術(shù)和市場發(fā)展動態(tài)，及時更新自身知識體系和思維模式，始終保持開放式的創(chuàng)新思維。而各級管理者由于在職能上強(qiáng)調(diào)微觀性與業(yè)務(wù)性的特點(diǎn)，則需要在權(quán)力契約的約束框架之內(nèi)與企業(yè)家的發(fā)展目標(biāo)保持一致，積極發(fā)揮代理人作用，保持對自身的創(chuàng)新要求與動力。