小跑車大夢想 本田S660

熱情的果實(shí)

一臺理想的跑車，必須是中置后驅(qū)車型，最好還是一輛雙門兩座的敞篷車，更為關(guān)鍵的是，售價(jià)必須讓普通人負(fù)擔(dān)得起。養(yǎng)車費(fèi)用也必須便宜，上班族每月少去幾次飯局的錢就夠了。

本田推出過符合以上全部要求的車型。1991年本田BEAT橫空出世，1996年這臺黃色精靈停產(chǎn)之后，K-CAR跑車進(jìn)入了將近20年的空窗期。

本田技術(shù)研究所初出茅廬的工程師椋本陵，也曾做過類似的夢。椋本從小就喜歡汽車，最大愛好就是翻閱汽車雜志。他的夢想是，有一天，在書店看到自己設(shè)計(jì)的跑車出現(xiàn)在雜志封面上。

10年前，椋本注意到日本跑車市場上充斥著價(jià)格昂貴、性能頂尖的高檔車型。與此同時(shí)社會輿論卻聲稱，人們對汽車失去了興趣。

如果能創(chuàng)造一臺任何人都買得起，無論在何時(shí)何處都能充分發(fā)揮性能的跑車就好了。當(dāng)時(shí)正好碰上本田在公司內(nèi)部舉辦的研究所50周年紀(jì)念企劃大賽。

本職工作是制作油泥模型的椋本，抱著“反正肯定會落選”的心態(tài)交上了企劃書。令人沒想到的是，經(jīng)過層層投票，他的跑車K-CAR企劃在800件投稿中取得了第一名。

椋本的設(shè)計(jì)贏得大賽第一名之后，本田希望他制作1：1大小的油泥模型。椋本所在的工作室提議，不如用鋼管結(jié)構(gòu)和碳纖維車身加上本田ACTY的發(fā)動機(jī)和懸架，打造一臺能夠駕駛的“騾子車”。

本來，椋本只是想好好利用這次得獎機(jī)會，“騙來”更多的項(xiàng)目預(yù)算，與團(tuán)隊(duì)一起享受制造跑車的樂趣。巧的是，椋本的項(xiàng)目成果偶然被當(dāng)時(shí)的社長伊東孝伸注意到。社長在試駕之后決定，“既然造出來了，不如考慮量產(chǎn)”。

由于新車的想法來自椋本，本田將總工程師（LPL）的任務(wù)交給了這位22歲的年輕人。為了保證項(xiàng)目順利開展，本田安排了三位經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工為團(tuán)隊(duì)保駕護(hù)航。動力鏈負(fù)責(zé)人是本田F1渦輪發(fā)動機(jī)工程師瀨田呂也，另有負(fù)責(zé)過Integra、六代思域等項(xiàng)目的安積悟以及參與過歷代Type R開發(fā)的深海政和坐鎮(zhèn)。

接下來，公司內(nèi)部招募了一個(gè)領(lǐng)域的開發(fā)負(fù)責(zé)人（PL）輔佐椋本。選拔開發(fā)團(tuán)隊(duì)成員時(shí)采用了社內(nèi)投稿，三位老員工親自挑選的方式。本來應(yīng)征者只要提交簡歷和自我介紹即可，然而收到的投稿中，有工程師將只留出一行的自我介紹，擴(kuò)充為了一整張A4紙，來表達(dá)自己對K-CAR跑車的熱情。

命運(yùn)多舛

S660的開發(fā)過程并非一帆風(fēng)順。2011年3月3日項(xiàng)目成立幾天之后，就遇到了3月11日發(fā)生的福島大地震，本田櫪木研究所遭到了毀滅性打擊，公司甚至無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。椋本心想，現(xiàn)在所有的資金都投入到研究所重建當(dāng)中，應(yīng)該不會有多余的資源放在本就邊緣化的跑車項(xiàng)目上。

然而，本田并沒有放棄K-CAR跑車計(jì)劃。開發(fā)部門和設(shè)計(jì)部門將項(xiàng)目一分為二，以兩條線路分別推進(jìn)。

設(shè)計(jì)部門提出了新的想法，它就是當(dāng)年10月在東京車展上發(fā)布的概念車“EV-STER”。激進(jìn)的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)得到了本田愛好者的好評，也讓項(xiàng)目看到了推進(jìn)的可能性。

外觀設(shè)計(jì)師杉浦良氏回憶概念車設(shè)計(jì)時(shí)提到，小型運(yùn)動車非常適合體現(xiàn)本田的產(chǎn)品理念，在設(shè)計(jì)初期并沒有讓它嚴(yán)格按照K-CAR的尺寸來設(shè)計(jì)，而是希望能自由地發(fā)揮想象力，找到新車的設(shè)計(jì)方向。

當(dāng)時(shí)，媒體們推測本田似乎正在策劃新的跑車項(xiàng)目，本田或?qū)⑼瞥鯯1000的消息不脛而走。等到S660概念車發(fā)布時(shí)人們才意識到，EV-STER就是S660的雛形。

平衡運(yùn)動性和成本控制

因?yàn)楸咎镉蠳SX和BEAT的中置后驅(qū)車型開發(fā)經(jīng)驗(yàn)在先，S660可以少走一些彎路。研發(fā)之初，考慮過沿用現(xiàn)有的K-CAR平臺和部件，但這會讓S660變成一臺普通的車。無論是椋本還是年輕的工程師們，都想打造一臺雖然尺寸小巧卻又非常硬核的跑車。于是，懸架包含擺臂在內(nèi)的一切，都開發(fā)了S660的專用部件。

S660是一臺敞篷車，對車身剛性有著較高的要求，同時(shí)K-CAR有著明確的成本限制。S660的核心產(chǎn)品理念是一臺讓普通人和運(yùn)動駕駛愛好者花費(fèi)不多就能體會到駕駛樂趣的跑車。而最終的售價(jià)則是越便宜越好。與此同時(shí)，開發(fā)者又希望車輛盡可能是一臺真正的跑車，這就是S660項(xiàng)目的矛盾所在。

最終的解決方法是，開發(fā)團(tuán)隊(duì)不使用昂貴的材料提升強(qiáng)度，而是在形狀和工藝上下功夫。為了在不增加側(cè)梁寬度的前提下提升剛性，S660增加了側(cè)梁垂直方向的截面面積，最終達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

S660的生產(chǎn)也是一個(gè)大難題，因?yàn)樗且慌_中置敞篷跑車，本田的量產(chǎn)生產(chǎn)線并不適合生產(chǎn)如此特殊的車型。S660最終放在了擅長生產(chǎn)商用K-CAR和特裝車的八千代工業(yè)四日市工廠生產(chǎn)。本田選擇這里的真正原因是，工人們非常擅長生產(chǎn)中置發(fā)動機(jī)車型。

椋本使用中置后驅(qū)的本田ACTY TRUCK打造騾子車。到了量產(chǎn)時(shí)，S660也有幸與ACTY TRUCK分享生產(chǎn)線。八千代工業(yè)四日市工廠每天的產(chǎn)量為150臺，其中48臺分配給了S660。

再見夢想座駕

2015年，本田正式推出了S660。令人遺憾的是僅僅發(fā)售6年之后，本田決定將在202Z年3月停產(chǎn)S660。

S660停產(chǎn)的原因不止一個(gè)，日本要求所有K-CAR都提供自動剎車等安全裝備，關(guān)于燃料揮發(fā)、噪音控制、電動化等等都提出了苛刻的要求。這對于輕量化小跑車來說，就意味著增加傳感器和配套部件。本田認(rèn)為，與其說順應(yīng)法規(guī)對S660進(jìn)行改造破壞其獨(dú)特的個(gè)性，倒不如自行了斷。

S660追求的不是絕對的機(jī)械性能，而是人車一體的駕馭體驗(yàn)。即使是上下班通勤時(shí)駕駛S660，車主只要在交叉路口轉(zhuǎn)動方向盤，立刻就能感受到非凡的駕駛樂趣。這就是一臺中置、后驅(qū)、敞篷、雙座、手動K-CAR跑車的獨(dú)特魅力。

S660的用戶群體非常硬核，男性占了80%，其中90%的用戶年齡達(dá)到了40歲以上。孩子長大了想犒勞一下自己，S660簡直是為他們量身定制的車型。而且，有60%的S660車主選擇了手動擋，足以證明車主對純粹駕駛樂趣的追求。

駕駛樂趣是本田的產(chǎn)品精神之一，S660再度實(shí)現(xiàn)了初心，讓許多人在這臺本田K-CAR上實(shí)現(xiàn)了擁有并駕馭跑車的夢想。