朱江明

2019年9月18日，天驕航空與烏克蘭馬達(dá)西奇公司第三次同臺亮相北京航展，并首次展出備受矚目的AI-136T重型直升機發(fā)動機。圖/IC photo

近日，烏克蘭國家安全與國防事務(wù)委員會稱，烏克蘭決定沒收馬達(dá)西奇公司100%的股份，將其全部國有化。中國外交部發(fā)言人汪文斌在評價基輔的國有化行為時稱，中方希望烏克蘭能確保中國公司的合法權(quán)益。馬達(dá)西奇公司的中國股東北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司認(rèn)為這項制裁毫無根據(jù)。

到底烏克蘭國有化的這家名為馬達(dá)西奇的公司，為何會引發(fā)中國外交部的關(guān)注，而此事對于中國而言又有何影響呢？盡管大部分中國人從未聽說過這家公司，然而在航空行業(yè)這家公司可以說是泰山北斗。早在冷戰(zhàn)時期，馬達(dá)西奇就有“蘇聯(lián)動力沙皇”之稱，可以說是蘇聯(lián)航空發(fā)動機行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，主要提供運輸機、直升機和中等推力戰(zhàn)機發(fā)動機。同時，馬達(dá)西奇還是巡航導(dǎo)彈和無人機等小型無人飛行器的制造商。

蘇聯(lián)解體之后，這家公司歸烏克蘭所有，至今仍是歐洲地區(qū)舉足輕重的航空動力系統(tǒng)供應(yīng)商。俄羅斯空天軍有大量運輸機、直升機和教練機的發(fā)動機都依賴馬達(dá)西奇提供。馬達(dá)西奇公司現(xiàn)在最拿得出手的項目，是安-225運輸機所使用的D-18T和米-26所使用的D136渦軸發(fā)動機。安-225和米-26分別為世界上最大的運輸機和單旋翼直升機，由此可見馬達(dá)西奇技術(shù)實力確實強悍。

2019年，一家名為天驕航空的中國企業(yè)成為馬達(dá)西奇公司的股東。這次收購引起美國軍方和情報部門的關(guān)注。他們認(rèn)為中國收購馬達(dá)西奇公司主要是為了獲得蘇聯(lián)最先進(jìn)的航空發(fā)動機技術(shù)，以完善自己的軍事工業(yè)體系，于是屢次從中作梗。這次國有化事件也被外界視為美國壓力下的結(jié)果。

盡管這次國有化事件美國起了作用，但烏克蘭最終下決心收回股份，其實也是精心計算過的結(jié)果。如果站在烏克蘭的角度考慮這個問題，首先，烏克蘭現(xiàn)在與俄羅斯的關(guān)系已經(jīng)勢成水火，在目前的大國際背景下，這個國家要選擇安全保障，除了美國沒有其他選擇。而美國自2014年烏克蘭危機以來，已經(jīng)為烏克蘭提供了超過16億美元的軍事援助。中方現(xiàn)在對國有化導(dǎo)致中國公司損失提出的國際仲裁賠償金額是36億美元，實際上烏克蘭很容易從美國進(jìn)一步的經(jīng)濟(jì)援助中把損失補回來。除了經(jīng)濟(jì)援助之外，美國對馬達(dá)西奇公司兜底的可能性也非常大。實際上早在2019年特朗普政府時代，與特朗普私交甚篤的前黑水公司創(chuàng)始人埃里克·普林斯就曾經(jīng)前往烏克蘭洽談收購馬達(dá)西奇的事情。對于馬達(dá)西奇這種擁有核心技術(shù)和成本競爭力的企業(yè)，美國和歐洲仍舊會有不少財團(tuán)感興趣，尋找新的接盤方也并非不可能。

另一個國內(nèi)分析很少涉及的問題是，美國近年來正在將一些相對落后的直升機型號轉(zhuǎn)移到其他國家生產(chǎn)。比如，2010年著名的美國賽考西斯公司就收購了波蘭航空工程公司，并且將著名的黑鷹直升機的多用途國際性（型號：S70 I）轉(zhuǎn)移到波蘭完成生產(chǎn)，從此之后，所有賽考西斯公司的黑鷹國際采購訂單，全部由波蘭航空工程公司生產(chǎn)。美國這一產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的策略主要是考慮到國際投標(biāo)競爭中的成本效益，畢竟美國本土制造的人工成本越來越高，而東歐地區(qū)人力成本低廉，且還有大量蘇聯(lián)時代留下的航空工業(yè)人才和配套產(chǎn)業(yè)可以利用。除此之外，東歐和中歐地區(qū)也有許多使用蘇聯(lián)時代武器的美國盟友，現(xiàn)在已經(jīng)面臨全面的武器裝備更新?lián)Q代，在歐洲本地生產(chǎn)可以更好地參與競標(biāo)，獲得本土優(yōu)惠支持。畢竟美國航空業(yè)在歐洲地區(qū)的主要競爭對手是西歐國家，如果不在歐洲本土生產(chǎn)，將會在稅收和競標(biāo)優(yōu)先權(quán)方面有很多劣勢。

波蘭生產(chǎn)的黑鷹直升機，現(xiàn)在已經(jīng)裝備了十多個國家，客戶遍布東南亞、中亞、中東、南美和歐洲地區(qū)。顯然，成為美國東歐航空產(chǎn)業(yè)的配套供應(yīng)商能夠獲得一個非常有價值的市場，而波蘭航空工程早在蘇聯(lián)時代就和馬達(dá)西奇有合作關(guān)系，波蘭的W-3攻擊型直升機也采購過馬達(dá)西奇公司的發(fā)動機和輔助動力系統(tǒng)。所以，未來馬達(dá)西奇很有可能成為美國賽考西斯等企業(yè)在東歐的動力配套供應(yīng)商，從而獲得一個廣泛的國際市場。

對于烏克蘭而言，國有化的損失主要是中國的索賠，以及喪失未來中國市場的可能性，而收益則是強化與美國的關(guān)系，獲得一個新的國際市場。在中美選邊站的大背景下，烏克蘭政府的算計顯然并非屈從于美國壓力那么簡單。