杜智　李彬　韋映竹　黃祖朋　趙小羽

摘 要：動(dòng)力電池作為新能源電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，其防水性能直接影響整車安全。本文從動(dòng)力電池密封圈，電氣接插件，防爆閥和箱體結(jié)構(gòu)四個(gè)方面出發(fā)，分析了動(dòng)力電池防水性的幾種失效模式，為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的防水性設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車 動(dòng)力電池 防水性 密封性

1 引言

伴隨新能源汽車“十三五“規(guī)劃落實(shí)，電動(dòng)汽車行業(yè)整體從質(zhì)與量上得到了飛速提升[1]。動(dòng)力電池作為新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源部件，其安全性能直接影響整車與人的安全。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，動(dòng)力電池箱體外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)達(dá)到IP67的設(shè)計(jì)要求，其在各種多變的氣候環(huán)境及復(fù)雜工況條件下，皆應(yīng)保持密封防水性能。

目前市面上大多數(shù)新能源汽車的動(dòng)力電池的安裝位置都比較低，且暴露在相對(duì)空曠的環(huán)境中。沿海和多雨地區(qū)，常遭受雨水和臺(tái)風(fēng)天的侵襲，動(dòng)力電池需經(jīng)受住淋雨、涉水乃至長(zhǎng)時(shí)間泡水等極端環(huán)境，為避免動(dòng)力電池內(nèi)部進(jìn)水，引發(fā)起火爆炸的事故。針對(duì)以上問(wèn)題，本文提煉了以下幾種動(dòng)力電池防水失效種模式，并對(duì)此進(jìn)行分析與研究。

2 動(dòng)力電池防水失效模式分析

2.1 密封圈防水失效

密封圈作為動(dòng)力電池密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中不可或缺的零件，其與蓄電池上下殼體安裝面間的配合，保證動(dòng)力電池的密封防塵防水。閉口材料的硅膠泡棉作為密封圈的主要組成部分，其與PET雙面膠，表面處理劑等經(jīng)加工和貼膠，裁剪成固定框架形式的O型密封圈。相比于傳統(tǒng)碳系發(fā)泡材料，其具有優(yōu)異的抗壓縮永久變形性能、較好的耐高低溫性、高阻燃性，同時(shí)耐老化性與耐候性能極佳，是各類高性能密封、減震、緩沖、隔音、保護(hù)、絕緣和防火材料的理想選擇。

密封圈防水失效通常可歸結(jié)為：1）外界水壓大于發(fā)泡硅膠的壓縮應(yīng)力[2];2）水壓對(duì)硅膠泡棉的負(fù)荷大于發(fā)泡硅膠密封圈與動(dòng)力電池箱體間的摩擦力;3）密封圈過(guò)大的壓縮形變，在各種復(fù)雜工況環(huán)境下致使其壓縮回彈失效，不能有效密封[3，4]。如表1和圖1所示，某型號(hào)的發(fā)泡硅膠在-40℃～85℃的環(huán)境箱中完成1000次循環(huán)測(cè)試后，表現(xiàn)出較好的壓縮回彈性能。同時(shí)，該泡棉硅膠展現(xiàn)出極佳的抗壓縮形變和抗蠕變性能。在該硅膠泡棉密封圈的使用中，動(dòng)力電池表現(xiàn)出良好的防水防塵性。密封圈在選型使用過(guò)程中應(yīng)綜合考慮密封圈的壓縮形變、合適的摩擦力、良好的容積-間隙比及環(huán)境耐受性等。

2.2 電氣接插件防水失效

作為動(dòng)力電池的輸入/輸出介質(zhì)，高低壓電氣接插件的密封性直接影響動(dòng)力電池的整體防水性能。高低壓接插件防水失效模式主要表現(xiàn)為：1）動(dòng)力電池接插件插座端維氏硬度過(guò)低;2）接插件與插座，插座與箱體平面度和配合性差;3）低壓通訊插針位置密封失效[5];4）高低壓接插件插頭O型密封圈插拔過(guò)程中擠壓產(chǎn)生不可逆形變。除了以上幾種常見(jiàn)的電氣接插件防水失效模式，還存在如接插件質(zhì)量問(wèn)題，頻繁插拔后鎖扣失效等問(wèn)題。

2.3 防爆閥防水失效

防爆閥作為雙向防水透氣泄壓部件，對(duì)防水透氣隔膜的要求較高。隔膜篩孔具有一定的疏水性，只能讓氣體分子通過(guò)，液體分子將被阻隔在電池箱體外。常見(jiàn)的防爆閥防水失效主要存在以下幾種形式：1）防水透氣膜質(zhì)量問(wèn)題——撕裂，疏水性變差（圖2a）;2）防爆閥密封墊圈尺寸小于箱體安裝孔尺寸，造成安裝過(guò)程中密封墊圈變形擠壓進(jìn)入安裝孔，喪失密封圈防水性（圖2b）;3）箱體平面度與防爆閥密封墊存在安裝間隙，錯(cuò)位等。

2.4 動(dòng)力電池箱體防水失效

箱體外殼具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)保護(hù)功能，使得動(dòng)力電池內(nèi)部的電子元?dú)饧?，電芯等免受外界擠壓力，機(jī)械沖擊，碰撞和振動(dòng)等安全因素的影響。同時(shí)，箱體外殼還具有一定的熱防護(hù)功能，減少外界環(huán)境溫度對(duì)內(nèi)部電芯和電氣件的直接熱輻射和火源隔絕。

常見(jiàn)的電池箱體可以分為：鈑金箱體、鋁合金型材箱體以及輕質(zhì)復(fù)合材料的電池箱蓋等。其中，鈑金箱體在制備過(guò)程中，經(jīng)過(guò)沖壓，拼接和焊接等工藝成型。焊穿，漏焊或虛焊則直接影響電池箱體的防水密封性能。鋁合金箱體主要經(jīng)過(guò)鋁型材擠壓成型，攪拌摩擦焊及補(bǔ)焊工藝成型。其防水失效模式可歸結(jié)為：1）攪拌摩擦焊所引起的電池箱體薄弱結(jié)構(gòu)在水壓負(fù)荷環(huán)境中，箱體薄弱部分易彎曲形變，引起漏氣風(fēng)險(xiǎn);2）補(bǔ)焊工藝造成的箱體焊接位點(diǎn)的穿焊，虛焊和漏焊的制造問(wèn)題（圖3）;3）鋁合金型材自身存在“砂眼”和“夾渣”的質(zhì)量問(wèn)題。雖然動(dòng)力電池在生產(chǎn)下線過(guò)程中會(huì)經(jīng)過(guò)氣密性檢測(cè)，但是砂眼位置的氣密泄露量很難發(fā)現(xiàn)，從而造成箱體的防水失效。

3 結(jié)語(yǔ)

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力能源，其防水安全性備受重視。本文從動(dòng)力電池密封圈、電氣接插件、防爆閥和箱體結(jié)構(gòu)四個(gè)方面對(duì)其防水密封性的失效模式進(jìn)行了分析，為新能源汽車動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)提供了借鑒意義。

基金項(xiàng)目：廣西創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展專項(xiàng)資助項(xiàng)目（桂科AA18242039）;柳州市科學(xué)研究與技術(shù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃資助項(xiàng)目（2019AD10202）

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