任偉，郭曉東，李春陽

（一汽模具制造有限公司，吉林長春130000）

1 引言

隨著消費者對轎車高品質的追求，制造高質量轎車已經(jīng)成為汽車制造行業(yè)永恒的主題。表面暗坑缺陷是汽車覆蓋件沖壓成形中的主要質量問題之一，它直接影響的就是轎車的外觀。

門外板扣手如圖1所示，由于造型的原因，在成形過程中幾乎都會有暗坑缺陷產(chǎn)生，通過對制件缺陷的了解和現(xiàn)場整改措施的梳理總結，最終形成本文。本文就門扣手暗坑的形成原因及解決措施進行分享。

圖1 門扣手區(qū)域示意圖

2 暗坑形成的原因

（1）如圖2所示，當扣手處的凸模開始接觸板料時，板料四周是無約束的，這樣板料由于自身的剛性，自然會發(fā)生上翹并有個彎曲變形，形成多料趨勢。當凸模和凹模墩死后，多余的料無法墩平，這樣多余的料就會聚集在扣手周圍形成暗坑。

圖2 門扣手成形剖面圖

（2）如圖3所示，門扣手的造型是中間深度深兩側深度淺，這樣的形狀特點就決定了成形過程中間和兩側需要的料不一樣多，中間需要的板料多，兩側需要的少，在成形完成時，兩側多余的板料就會堆積在扣手周圍形成暗坑。

圖3 凹坑缺陷示意圖

3 解決措施

（1）保證門扣手區(qū)域塑性變形充分，變薄率最好大于4%，主應變率大于3%。變薄充分，可以提高制件的強度和剛度，防止暗坑的產(chǎn)生。

（2）如圖4所示，門扣手周圍加強壓，在制造數(shù)模時，門扣手周圍40mm范圍內(nèi)加0.1mm的強壓，在強壓的作用下，把多余的板料拍平，抑制暗坑的形成。

圖4 拉伸強壓示意圖

（3）如圖5所示，拉伸時扣手處做單獨的凸模。此工藝的好處有兩點：第一，因為扣手周圍的A面區(qū)域做了強壓，需要強著色，但現(xiàn)生產(chǎn)時，扣手區(qū)域墩死后，強壓區(qū)無法墩死，這樣就可以通過小鑲塊去量的方式來保證強壓區(qū)著色；第二，當暗坑缺陷發(fā)生時，現(xiàn)場需要沿拉伸的扣手區(qū)A面，凸模形狀的存在工人不方便操作，這樣就可以把單獨的凸模拆掉，方便現(xiàn)場操作。

圖5 門扣手單獨鑲塊的工藝圖

（4）如圖6所示，壓料板鑲塊整形。門扣手暗坑形成后，基本上是通過此工序將它消除，消除暗坑的操作可能經(jīng)歷幾輪，單獨的鑲塊方便整改操作。消除暗坑分為如下幾步：第一步，確定暗坑缺陷的位置，有很多暗坑是肉眼無法識別的，這時就需要通過打油石的方式確定暗坑的位置；第二步，確定暗坑的深度：通過制件掃描的方式確定暗坑的尺寸偏差；第三步，型面補償：根據(jù)掃描的尺寸偏差對整形鑲塊型面進行補償，已達到消除暗坑缺陷的目的；第四步，檢查結果：通過打油石和噴漆的方式確保暗坑徹底消除，使制件滿足生產(chǎn)要求。

圖6 壓料板鑲塊整形結構示意圖

4 結論

通過本文的方法，現(xiàn)場成功地消除了門扣手的暗坑缺陷如圖7所示，制件滿足生產(chǎn)需要，達到品質要求。采用合理有效的工藝方法對解決制件缺陷是非常重要的，希望本文的方法能對今后門外板扣手處的設計提供借鑒和參考。

圖7 現(xiàn)場生產(chǎn)的制件