楊文濤

【摘要】新建鐵路北京至上海高速鐵路棗莊西站到發(fā)線岔區(qū)采用軌枕埋入式無砟軌道，是我國首次運用高速道岔的客專，是一種全新的結構。本文通過對該工程的施工過程回顧總結，為今后施工同類工程提供可操作性參考意見。

【關鍵詞】到發(fā)線岔區(qū);施工工藝;埋入式無砟軌道;高速道岔

1、工程概況

新建鐵路北京至上海高速鐵路棗莊西站到發(fā)線岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道。棗莊西站3、4道站線設計7、13、15、10、12#為長枕埋入式無砟18號道岔。具體見圖1-1棗莊西站道岔布置圖。

2、岔區(qū)埋入式無砟軌道優(yōu)勢及施工工藝

2.1岔區(qū)埋入式無砟軌道優(yōu)勢

高速道岔技術的應用對我國道岔施工技術有了新提高。運用高速無砟道岔使用條件與普通道岔相比不同。使用高速道岔機車通過速度較快，直向通過速度可與區(qū)間通過速度相同特點;旅客乘坐舒適度得到了明顯的改善，列車通過時僅會有輕微或者無感覺感受;具備安全性高;可靠性高;簡單方便維護和使用壽命長的特點。雙塊式岔區(qū)埋入式無砟軌道具有較明顯的層狀結構，彈性逐層遞減。

2.2岔區(qū)埋入式無砟軌道施工工序

岔區(qū)埋入式無砟軌道的施工工藝本著安裝，調(diào)整，再調(diào)整的原則施工，保證施工精度是重中之中。主要工序流程如圖2-1所示。

2.3岔區(qū)埋入式無砟軌道施工關鍵工序說明

①岔排連接：設計原位組裝，分段采用汽車吊進行放置，路線兩側岔區(qū)軌枕放置于相應支承墊層上，鋼軌按照先直后曲順序放置。入槽后的鋼軌，按鋼軌標示的岔枕位置進行調(diào)整并緊固扣件。檢測支距、軌道距離，復測合格后分段對位，將長岔枕和短岔枕用專用鉸接板連接起來。直、曲股外側鋼軌，為了便于施工過程中橫向和豎向調(diào)整運用螺桿調(diào)節(jié)器，安裝螺桿調(diào)節(jié)器的間距為兩根岔枕距離各安裝1套。

②粗調(diào)：采用精調(diào)小車通過軌排上的螺桿調(diào)節(jié)器對軌排的高程、軌向、水平進行粗調(diào)。保證所有螺桿落地軌排穩(wěn)定后方可綁扎鋼筋和安裝模板。

③精調(diào)：模板安裝以及鋼筋布置之后，在滿足精度要求的軌道測量系統(tǒng)的監(jiān)測下，利用枕塊間螺旋調(diào)整器調(diào)整和控制軌距，通過安裝在軌底的螺栓調(diào)節(jié)器調(diào)整水平和方向，最終將軌道準確無誤地安裝在設計好的位置。精調(diào)后24小時內(nèi)混凝土需澆筑完畢，否者重新精調(diào)。

客運專線高鐵無砟道岔與有砟線路道岔有所不同，所有的鋪設指標要求較高。施工過程必須依據(jù)《客運專線無砟軌道道岔鋪設暫行技術條件》進行。道岔施工對定位偏差和驗收幾何尺寸靜態(tài)驗收標準有著嚴格的標準，道岔定位偏差軌面標高允許偏差0mm，-5 mm，中線允許偏差2mm。

④拆除與養(yǎng)生：道床板混凝土澆筑完畢后，應對軌排組件適時拆除。彈條在混凝土澆筑初凝后兩個小時松開1-2個螺紋長度，釋放工具軌應力，同時松開調(diào)節(jié)器螺桿3-5個螺紋長度。終凝后拆除螺桿。道床板混凝土澆筑24小時，混凝土抗壓強度在5Mpa時，開始拆除縱、橫向模板，同時對螺桿調(diào)節(jié)器進行拆除，清理托盤和螺桿的殘留混凝土然后進行涂油處理，收集整理后放置下一個環(huán)節(jié)施工處繼續(xù)使用。

3、現(xiàn)場實踐經(jīng)驗總結

通過工程實踐，本總結提出了岔區(qū)埋入式無砟軌道的安裝，調(diào)整，再調(diào)整的施工工序，并對關鍵工序進行了分析。同時施工過程中還需從如下幾方面加強管理：

①物流組織是保障。一般施工道岔時正線已鋪設，物質(zhì)不能很好的到達施工現(xiàn)場，需提前規(guī)劃，分段存儲材料。本工程采用自制拖車和小炮車，小斗車轉運材料可滿足施工要求。螺桿調(diào)節(jié)器數(shù)量要滿足一個岔排的數(shù)量并有一定的剩余量?；炷翝仓捎帽密嚾肽５姆绞剑赃m應施工場地受限的施工條件。混凝土罐車要足量，滿足澆注的連續(xù)性。

②軌排組裝是前提。軌排組裝合格，精度達要求對兩調(diào)（粗調(diào)、精調(diào)）成敗至關重要。分段組裝預先在工具軌上刻線定位各長枕的位置，鋼軌入槽后按照設計位置對中軌枕，確保岔排線性符合精度要求。長、短岔枕連接螺栓不少于四個且里外交叉安裝緊密，使岔排形成一個整體。

③兩調(diào)（粗調(diào)、精調(diào)）是中心。道岔施工全程圍繞著兩調(diào)（粗調(diào)、精調(diào)）進行。軌排定位是粗調(diào)的前提，粗調(diào)完成后鋼筋綁扎、模板安裝定位后進行精調(diào)，精調(diào)是整個道岔施工成敗的關鍵，精調(diào)沒有達到設計精度杜絕進入道床板混凝土施工。

④成品保護必須嚴格要求。軌排粗調(diào)后綁扎鋼筋不得對軌排有大的干擾，鋼筋與軌排定位出現(xiàn)沖突時，應對鋼筋的位置進行調(diào)整。模板安裝不得利用軌排加固，與軌排要無連接。精調(diào)后及時澆筑混凝土，在澆筑過程中振搗棒不得對軌排有接觸。

參考文獻：

[1]客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南，TZ216-2007。

[2]客運專線無砟軌道道岔鋪設暫行技術條件，鐵道部工程管理中心，2008.01。

[3]高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南，鐵建設函[2009]674號。