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      市政路橋工程大體積混凝土裂縫控制施工技術(shù)

      2021-05-10 23:43:58齊方方
      科學(xué)與財(cái)富 2021年35期
      關(guān)鍵詞:裂縫控制路橋工程大體積混凝土

      齊方方

      摘? 要:在我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)中,區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到有效發(fā)展的重要保障設(shè)施是橋梁工程,通過(guò)對(duì)各類(lèi)道路橋梁進(jìn)行建設(shè),能夠使區(qū)域與外界所存在的聯(lián)系得以保障,使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展。混凝土是道路工程建設(shè)中極為重要的主要材料,但由于諸多原因而致使道路橋梁工程在其主體構(gòu)建過(guò)程當(dāng)中,混凝土?xí)嬖陂_(kāi)裂等問(wèn)題。如果混凝土出現(xiàn)開(kāi)裂的問(wèn)題,將使得工程施工進(jìn)度受到拖延,并且使整體施工的成本大幅度地增加,裂縫不斷增加,也會(huì)對(duì)整體橋梁在構(gòu)建過(guò)程中的安全性產(chǎn)生負(fù)面影響,也存在巨大的潛在交通安全隱患。因此不能對(duì)混凝土橋梁在整體道路施工中所產(chǎn)生的問(wèn)題予以忽視,需要對(duì)裂縫原因進(jìn)行分析,并且應(yīng)用更為有效的措施,對(duì)各類(lèi)混凝土裂縫問(wèn)題進(jìn)行解決。

      關(guān)鍵詞:市政;路橋工程;大體積混凝土;裂縫控制;施工技術(shù)

      近年來(lái)我國(guó)城市建設(shè)速度飛速的發(fā)展,市政路橋工程得到大規(guī)模投資建設(shè),為城市發(fā)展提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)設(shè)施,與此同時(shí),市政路橋工程施工澆筑體量大容易引發(fā)裂縫質(zhì)量問(wèn)題,是當(dāng)前市政路橋施工的一大難點(diǎn)。

      1、市政路橋工程大體積混凝土裂縫形成的原因

      1.1澆筑一次性釋放熱量大的原因

      由于大型路橋結(jié)構(gòu)構(gòu)件體積較大,結(jié)構(gòu)截面厚度較大,同時(shí)澆注的混凝土數(shù)量較多,結(jié)構(gòu)構(gòu)件中的水泥遇到水化熱,放出過(guò)多熱量短時(shí)間內(nèi),難以消散。當(dāng)內(nèi)部積蓄熱量過(guò)大時(shí),構(gòu)件內(nèi)外溫度差值越來(lái)越大,超過(guò)正常溫差范圍值時(shí)導(dǎo)致混凝土裂縫產(chǎn)生。一方面與選擇的水泥品種、使用數(shù)量密切相關(guān),另一方面與散熱時(shí)間跨度有關(guān),大體積混凝土構(gòu)件澆筑后3-5天為散熱最高峰時(shí)間段。

      1.2原材料的原因

      水泥強(qiáng)度不足會(huì)影響混凝土的初始強(qiáng)度,并顯著增加混凝土開(kāi)裂的可能性。易開(kāi)裂的水泥類(lèi)型:礦渣水泥、快硬水泥、低溫水泥、水泥含量低或水灰比高的水泥。使用這種水泥會(huì)導(dǎo)致混凝土明顯收縮,從而導(dǎo)致開(kāi)裂。粗骨料的大量使用增加了混凝土的內(nèi)部空間,混凝土的粒度和污垢含量超出標(biāo)準(zhǔn),特別是在夏季,當(dāng)單元溫度較高時(shí),容易形成裂紋。另外,為了減少水泥的用量,將大量的粉煤灰添加到混凝土中以降低混凝土的強(qiáng)度,從而導(dǎo)致對(duì)初始內(nèi)部拉伸應(yīng)力和裂紋的抵抗力不足。

      1.3基層施工及其面層施工存在的問(wèn)題

      一是基層施工質(zhì)量的問(wèn)題。首先,高度不符合人行道的設(shè)計(jì)要求,實(shí)際厚度變化很大,混凝土受壓后,拉伸應(yīng)力無(wú)法承受荷載,從而導(dǎo)致路面開(kāi)裂。第二,基層填充不均勻,并且摩擦阻力增大,容易出現(xiàn)破裂。第三,在施工過(guò)程中溫度變化形成的裂紋,基礎(chǔ)層根據(jù)溫度變化而變化,并且有裂紋的易于損壞。二是建筑表面的質(zhì)量的問(wèn)題。首先,在高溫、干燥和大風(fēng)的情況下,表面的水會(huì)迅速蒸發(fā)并出現(xiàn)裂紋;其次,由于機(jī)器故障或操作員控制切割時(shí)間不準(zhǔn)確,因此無(wú)法進(jìn)行實(shí)時(shí)切割;或者,切口的深度不夠,應(yīng)力集中在混凝土中,并且在混凝土板的薄弱部分中形成不均勻的滲透裂紋。

      1.4對(duì)材料中存在的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析

      混凝土主要為水泥骨料以及硅化物等諸多材料進(jìn)行混合構(gòu)建,如若混凝土在其拌合過(guò)程中,物料的使用比例存在問(wèn)題,將對(duì)混凝土的綜合質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。如果在施工過(guò)程中,混凝土的綜合質(zhì)量無(wú)法達(dá)到建設(shè)需求,將導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生各類(lèi)裂縫,并由此導(dǎo)致橋梁工程建設(shè)質(zhì)量無(wú)法與實(shí)際要求相符。例如,如若混凝土骨料添加相對(duì)較少,則將使混凝土的韌性大幅度下降,由此降低其收縮功能使混凝土?xí)嬖谌菀组_(kāi)裂的可能性。

      2、市政路橋工程大體積混凝土裂縫控制施工技術(shù)控制措施

      2.1大體積混凝土振搗施工防裂控制措施

      針對(duì)于市政路橋大體積結(jié)構(gòu)中高密集的鋼筋布置特點(diǎn),混凝土振搗難度比較大,現(xiàn)場(chǎng)需要從實(shí)際出發(fā)采用滿(mǎn)足施工環(huán)境的振搗器,平衡分布在澆筑大體積構(gòu)件前、中、后部位。針對(duì)底部密集的鋼筋難以振搗到位情況,通過(guò)“分區(qū)定點(diǎn),一個(gè)坡度、分層澆筑、循序推進(jìn)、逐步到頂”的方法,在同一個(gè)坡度分步到頂?shù)倪B續(xù)澆筑。要減少因混凝土振搗不足而產(chǎn)生的裂縫,提升內(nèi)部拌合料與鋼筋的結(jié)合握裹力,必須要在振動(dòng)界限前對(duì)混凝土實(shí)施二次振搗,直接排出鋼筋下方的多余水分、空隙,提升內(nèi)部抗壓和防裂能力。

      2.2提升對(duì)鋼筋與模板的質(zhì)量檢查力度

      鋼筋扎帶的間距和鋼筋連接的質(zhì)量對(duì)預(yù)應(yīng)力變化和混凝土開(kāi)裂有直接影響。鋼筋保護(hù)層的墊塊位置以及間距設(shè)置必須具備合理性,確保鋼筋在下降過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)復(fù)位現(xiàn)象。鋼筋的箍筋的設(shè)置應(yīng)該結(jié)合負(fù)筋的直徑進(jìn)行確定。應(yīng)關(guān)注模板連接處的密封性,確?;炷翝仓^(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。在模板拆除的過(guò)程中,應(yīng)該合理掌控模板拆除的時(shí)間,在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求以后進(jìn)行模板拆除作業(yè),避免因提前拆除導(dǎo)致混凝土損壞。拆除模板時(shí),應(yīng)由專(zhuān)業(yè)施工人員進(jìn)行作業(yè),避免混凝土出現(xiàn)裂縫。

      2.3修補(bǔ)處理的控制措施

      當(dāng)路橋肋間出現(xiàn)交叉連接裂縫或明顯斷裂時(shí),應(yīng)采用加固方法,增加截面以加強(qiáng)交叉連接力。當(dāng)路橋因?yàn)榈鼗休d力欠佳,因沉降問(wèn)題導(dǎo)致裂縫問(wèn)題的出現(xiàn),可考慮增加基礎(chǔ)承載力的方式對(duì)路橋進(jìn)行修補(bǔ)——利用植筋技術(shù),將后補(bǔ)混凝土與原基礎(chǔ)層連接在一起,使路橋的基礎(chǔ)尺寸得到有效擴(kuò)大,以提升路橋的基礎(chǔ)承載力。當(dāng)路橋因?yàn)闃痘疃惹芳鸦虮憩F(xiàn)出損壞問(wèn)題時(shí),會(huì)因?yàn)闃痘两刀鴮?dǎo)致路橋出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫,應(yīng)采用增加樁基的方法對(duì)其實(shí)施加固處理,可以直接增加鉆孔樁,也可以考慮打入樁的方式進(jìn)行處理,使承臺(tái)或系梁得到有效擴(kuò)大,將路橋的負(fù)荷均勻分布作用于新舊兩部分樁基上,有效分解荷載作用力,避免新裂縫的出現(xiàn)。如果樁身已經(jīng)出現(xiàn)明顯破損,應(yīng)實(shí)施水泥漿灌注、擴(kuò)大樁徑的方式對(duì)裂縫部分進(jìn)行加固。當(dāng)路橋的裂縫因墩臺(tái)基礎(chǔ)受到?jīng)_擊而存在安全隱患時(shí),可以通過(guò)增設(shè)錐護(hù)坡的方式進(jìn)行處理,其中沖淘部分需要澆筑混凝土進(jìn)行修補(bǔ)和加固;當(dāng)墩柱結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大的裂縫時(shí),其內(nèi)部的鋼筋暴露出來(lái)后,可采用錨固補(bǔ)充的修補(bǔ)方式,先對(duì)墩柱結(jié)構(gòu)內(nèi)部進(jìn)行錨固處理,保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定之后,再對(duì)表面存在的混凝土裂縫進(jìn)行修補(bǔ),避免道路橋梁結(jié)構(gòu)在后續(xù)使用中出現(xiàn)受力不均衡的現(xiàn)象,確保修復(fù)處理能夠在根源上解決存在的問(wèn)題。除此之外,還應(yīng)適當(dāng)增設(shè)防護(hù)結(jié)構(gòu),例如導(dǎo)流堤、丁壩等。因常年受到風(fēng)化,路橋會(huì)有裂縫問(wèn)題出現(xiàn),應(yīng)先利用砂漿修補(bǔ)破損位置,再利用混凝土澆筑對(duì)其裂縫位置進(jìn)行加固。如果開(kāi)裂位置處于砌體上,需要用灌縫膠對(duì)裂縫位置進(jìn)行灌注修補(bǔ)處理,最后使用高標(biāo)號(hào)鋼筋混凝土對(duì)其加固,必要時(shí)使用套箍對(duì)整體加固處理部分實(shí)施二次加固[1]。

      結(jié)束語(yǔ)

      施工質(zhì)量控制在路橋建設(shè)項(xiàng)目中非常重要,路橋路面裂縫控制是保證路橋質(zhì)量的前提。路面出現(xiàn)裂縫的原因眾多,混凝土的溫度、外部環(huán)境、施工技術(shù)等均會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫,必須加大對(duì)施工過(guò)程中的管理力度,有效保證路橋工程的質(zhì)量[2]。

      參考文獻(xiàn):

      [1]解金鹿.路橋工程混凝土裂縫的原因及控制措施[J].四川建材,2020,47(12):3-4.

      [2]王偉年.市政路橋工程大體積混凝土裂縫控制施工技術(shù)[J].中國(guó)建設(shè)信息化,2020(22):66-67.

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