張晶皓

（北京市政路橋股份有限公司，北京100045）

0 引言

近年來隨著國內(nèi)城市化建設(shè)不斷加快，公路建設(shè)數(shù)量增加、規(guī)模擴大，施工技術(shù)管理及養(yǎng)護工作面臨著新的問題，需要強化施工技術(shù)管理與養(yǎng)護工作，充分滿足公路建設(shè)的質(zhì)量要求。及時排除公路施工中存在的質(zhì)量問題與安全隱患，最大程度提高公路建設(shè)質(zhì)量，提高公路承載能力與行車安全性，切實發(fā)揮公路工程的作用。

1 公路工程施工技術(shù)及養(yǎng)護管理原則分析

受到公路工程特殊性的影響，當項目竣工驗收時一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，不可能對公路進行拆卸，因此，強化工程施工過程技術(shù)及現(xiàn)場管理具有現(xiàn)實意義，具體內(nèi)容如下。

1.1 特征分析

公路工程施工過程復雜，涉及諸多因素，而且大多周期長、位置固定、整體性強，容易受到自然環(huán)境影響，其現(xiàn)場管理特征如下。

1.1.1 影響因素多

公路工程施工技術(shù)及現(xiàn)場的特殊性，使得實際中很多因素影響到工程建設(shè)質(zhì)量，如設(shè)計方案、原材料、地貌、技術(shù)等，這些都會影響到工程建設(shè)的整體質(zhì)量。

1.1.2 質(zhì)量波動大

公路工程很多因素都影響到建設(shè)質(zhì)量，加上很多偶發(fā)性因素也會造成工程質(zhì)量波動。如原材料的細微變化、機械設(shè)備磨損、技術(shù)熟練程度等，任何變化都有可能誘發(fā)質(zhì)量問題。

1.1.3 隱蔽性分析

公路施工存在諸多工序，而且存在一定數(shù)量的隱蔽工程，這些隱蔽性工程如果施工質(zhì)量不到位，驗收時不夠仔細，就會出現(xiàn)質(zhì)量安全隱患。因此，驗證工程質(zhì)量時要科學認證，避免類似問題出現(xiàn)[1]。

1.2 管理原則

公路工程質(zhì)量控制過程中需要嚴格遵守國家規(guī)范及合同標準，采取相應檢測手段以保證施工質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理需要落實相應原則。

1.2.1 以質(zhì)量為本的原則

市場環(huán)境下公路施工企業(yè)要想實現(xiàn)長遠發(fā)展，根本上需要滿足用戶需求并提高產(chǎn)品質(zhì)量。公路工程施工質(zhì)量管理需要落實質(zhì)量為本的原則，對施工進行全過程的質(zhì)量管理[2]。

1.2.2 以預防為主的原則

將傳統(tǒng)事后質(zhì)量控制轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑芭c事中控制，重點檢查施工過程中的質(zhì)量，提高對工作質(zhì)量檢查的重視度。通過這種方式，也可以顯著提高工程施工質(zhì)量。

1.2.3 嚴標準及嚴檢查原則

質(zhì)量標準指的是評價產(chǎn)品質(zhì)量的標準，數(shù)據(jù)則是產(chǎn)品質(zhì)量控制的依據(jù)。通過落實嚴標準、嚴檢查的原則，判斷公路質(zhì)量是否滿足質(zhì)量標準，最主要的判斷依據(jù)就是數(shù)據(jù)[3]。

2 公路工程強化施工技術(shù)管理及養(yǎng)護的重要性分析

公路工程建設(shè)過程中強化施工技術(shù)管理及養(yǎng)護工作，可以確保公路工程如期完成，增強公路建設(shè)效益，適當延長公路使用壽命，重要性如下：

2.1 順利完成公路施工建設(shè)

公路工程建設(shè)過程中，需要做好施工技術(shù)管理與養(yǎng)護工作，施工單位要提高對其的重視度。建設(shè)時需要及時完成公路施工技術(shù)方案，準確把握施工要點，實現(xiàn)管理與控制路面、路基及邊坡等關(guān)鍵位置，為公路工程順利完工保駕護航[4]。

2.2 提高公路建設(shè)質(zhì)量效益

通過開展有效的公路施工技術(shù)管理與養(yǎng)護工作，可以顯著提升公路工程建設(shè)質(zhì)量與經(jīng)濟效益。公路建設(shè)時全面落實施工方案與養(yǎng)護管理措施，可以及時解決公路建設(shè)時存在的質(zhì)量缺陷與安全隱患，保證整個施工過程處于穩(wěn)定運行狀態(tài)，進一步提高公路建設(shè)質(zhì)量。

2.3 延長公路工程使用壽命

公路工程建好投入使用后，會受到自然環(huán)境、荷載等因素影響，出現(xiàn)路面不均勻裂縫、路基下陷等，直接影響到公路使用壽命與安全。通過強化施工技術(shù)與養(yǎng)護管理，及時有效地解決公路建設(shè)過程中存在的質(zhì)量問題，確保公路建設(shè)質(zhì)量，延長公路使用壽命。這就需要綜合考慮各方面因素，制訂合適的養(yǎng)護方案。

3 公路工程施工技術(shù)管理及養(yǎng)護策略分析

公路工程施工技術(shù)管理及養(yǎng)護工作開展時，需要綜合考慮各方面因素，制訂科學合理的技術(shù)管理及養(yǎng)護方案。同時，強化公路測量環(huán)節(jié)的技術(shù)管理、落實精細化管理方案等，具體措施如下。

3.1 測量環(huán)節(jié)技術(shù)管理

3.1.1 控制測量

在數(shù)字化技術(shù)應用之前，公路施工時常見測量技術(shù)就是GPS 技術(shù)，但這種技術(shù)在應用時無法實時獲取位置數(shù)據(jù)，因此需要消耗大量的時間才能完成測試，如果得到的數(shù)據(jù)不精確，需要進行重復測量，效率非常低下。

通過合理使用GPS-RTK 測量技術(shù)，提高位置參數(shù)的精確性，當出現(xiàn)測量數(shù)據(jù)不滿足工程建設(shè)需求時，需要進一步調(diào)整與完善，同時，公路測量作業(yè)開展時，依據(jù)具體情況選擇合適的方案，將誤差控制在允許范圍內(nèi)，進一步提高測量質(zhì)量，避免出現(xiàn)返工情況[5]。

3.1.2 測制大比例尺帶狀地形圖

當前高速公路的選線通常在1∶1000 和1∶2000 的大比例尺上進行，采用傳統(tǒng)的公路測量方式不能滿足工程的需要。公路測量前需要布設(shè)控制網(wǎng)絡(luò)，之后進行局部測量，再進行計算繪制，工作效率低下，并且對人工的依賴性較強，增加了失誤情況的出現(xiàn)。

借助GPS-RTK 技術(shù)獲得準確位置信息，快速完成測量與數(shù)據(jù)計算，效率非常高。在實際工程中，利用分組測量的方式，新技術(shù)下每天測繪效率增加，帶狀地形圖可以達到800～1500m，提高測量的準確性，為后續(xù)工程施工提供便利。

3.1.3 道路橫斷面的測量

公路測量時主要內(nèi)容之一就是橫斷面測量，通常繪制橫斷面時測量沿線地形變化位置的中線點與水平位置變化數(shù)據(jù)。但在具體應用過程中，需要注意以下兩個方面。一方面，測量時先由路面中部開始再向兩側(cè)延伸測量，需要配合專業(yè)指揮，確保中樁設(shè)置位置的科學性，隨后沿著線路20～40m 范圍內(nèi)進行。測量時，如果路面平緩，測量點需要8m 間隔設(shè)置；如果路面的起伏波動較大，測量點數(shù)量需要盡可能多的設(shè)置，從而更好地呈現(xiàn)出地形的變化，提升數(shù)據(jù)的精確度，更好地還原地形的本來特征。另一方面，GPSRTK 測量技術(shù)使用較為方便，但當信號不穩(wěn)定時需要使用全站儀完成測量工作，并做好數(shù)據(jù)的存儲工作，以免影響數(shù)據(jù)的準確性[6]。

3.1.4 中線放樣

第一，準備好內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)。在應用數(shù)字化技術(shù)進行公路測量時，技術(shù)人員依據(jù)公路工程建設(shè)需求進行計算，做好坐標設(shè)計，依據(jù)相應數(shù)據(jù)信息制作所需要的文件，最后傳送到計算機內(nèi)。整個傳輸過程中方便轉(zhuǎn)換坐標，實際技術(shù)應用較為方便。第二，野外實測質(zhì)量控制。在野外高等級控制點上設(shè)置參考站，提前做好裝備工作，明確設(shè)備的參數(shù)設(shè)置，調(diào)整設(shè)備狀態(tài)后開始進行數(shù)據(jù)測量工作，利用電子設(shè)備做好數(shù)據(jù)的獲取、存儲以及處理工作。

3.2 控制方案變更，落實精細化管理方案

3.2.1 做好設(shè)備檢定，有效控制設(shè)備影響

公路工程施工建設(shè)時需要合理應用各種儀器設(shè)備，設(shè)備運行準確與否也會影響到施工質(zhì)量控制與施工安全，這就需要得到施工單位的重視。針對此項目經(jīng)理需要安排專人負責設(shè)備管理工作，完善設(shè)備管理臺賬與設(shè)備使用管理制度，有效使用與管理各類設(shè)備。使用設(shè)備前需要按照規(guī)定完成檢定工作，檢定合格后才能投入使用，妥善保管儀器設(shè)備檢定證書。對于施工單位可以自行檢定的設(shè)備，一定要定期進行檢驗與校正，如果使用過程中設(shè)備出現(xiàn)故障，維修時需要在專業(yè)維修單位進行[7]。

3.2.2 強化材料控制，避免引發(fā)質(zhì)量問題

其一，當施工單位確定材料供應商后，施工單位材料管理部門需要做好材料檢驗工作，分成質(zhì)量與數(shù)量兩方面，如果檢驗結(jié)果不合格，則需要拒絕接受，避免出現(xiàn)質(zhì)量控制問題。

其二，材料入場時需要完成檢驗，并做好送檢單的填寫，專業(yè)試驗室承擔抽樣檢查工作，結(jié)合檢驗結(jié)果綜合評定物資質(zhì)量。

其三，項目試驗室需要定期進行材料抽檢，如果存在必要，可以檢驗材料來源地，當發(fā)現(xiàn)不合格材料時，需要及時通知物資采購部，進行退換貨處理，確保工程建設(shè)質(zhì)量。

3.2.3 控制設(shè)計變更，有效控制施工成本

目前影響公路工程施工的因素有很多，而且很多因素是無法在正式施工前發(fā)現(xiàn)和預估的。比如，施工現(xiàn)場條件無法適應施工方案，這在施工前完全無從驗證；再比如，施工方案本身存在很多設(shè)計缺陷，不能完全滿足公路工程建設(shè)需要等。在具體施工過程中，一旦遇到上述類似現(xiàn)象，為保證公路工程建設(shè)的順利開展，需要組織設(shè)計人員結(jié)合施工現(xiàn)場實際環(huán)境、條件等，對施工方案進行及時修改和調(diào)整，這其中可能還涉及簽證管理等工作，因此需要技術(shù)工程師提前做好應對策略。而且現(xiàn)場簽證和工程各參與方的利益直接相關(guān)，也是施工技術(shù)工作人員重點監(jiān)控和管理的內(nèi)容。一旦確定必須對方案進行變更，技術(shù)人員需要結(jié)合施工現(xiàn)場實際條件以及當前的施工狀況，組織現(xiàn)場技術(shù)人員，針對變更后方案的可行性進行試驗研究和全面討論，確保其適用性。

針對方案變更的預防，技術(shù)人員需要在具體施工前和所有技術(shù)人員、方案設(shè)計人員一起，通過技術(shù)交底以及圖紙會審工作的開展，將圖紙設(shè)計和現(xiàn)場施工環(huán)境、技術(shù)限制等進行一一對照，對方案設(shè)計人員的設(shè)計意圖及其可執(zhí)行度進行全面分析和討論，針對方案中隱藏的問題和限制等及時發(fā)現(xiàn)，并將其一一整理出來，匯總給設(shè)計單位和投資建設(shè)方，以免在施工過程中出現(xiàn)方案不適用而需要緊急修改的情況，不僅影響公路工程正常施工，還可能造成經(jīng)濟損失。而且通過技術(shù)交底工作的開展，能幫助各施工參與方對施工方案以及具體設(shè)計意圖進行全面了解和掌握，把握施工的重點和難點，從而對各部門職責進行科學合理的劃分。

3.3 公路工程施工技術(shù)管理

公路工程瀝青路面施工時，需要強化各技術(shù)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，要制定合適的技術(shù)方案，具體可以從以下幾方面著手。

3.3.1 瀝青混合料拌和技術(shù)

為保證施工中混合材料的質(zhì)量，需要提前做好準備工作，混合材料應該具備一定的安全性和穩(wěn)定性，為后續(xù)工作的開展提供基礎(chǔ)。做好原材料拌和，合理配置各材料占比，確?；旌狭系馁|(zhì)量。

原材料的占比情況對于混合材料的質(zhì)量有直接影響，因此需要充分利用現(xiàn)代檢測技術(shù)的優(yōu)勢，提升施工的精度。在實際拌和處理的過程中還應該重視溫度參數(shù)的控制，確保其性能和黏度。在進行瀝青混合物拌和時，需要保證均勻程度，對道路質(zhì)量進行優(yōu)化處理，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

3.3.2 路面排水技術(shù)

一方面，防滲漏水平和能力是瀝青路面施工建設(shè)的重點，需要做好瀝青路面排水施工，其中最常見的技術(shù)手段就是砂墊層排水。在施工中，要及時排除滲水情況，避免積水對道路結(jié)構(gòu)造成不利影響。

另一方面，公路工程瀝青路面施工前需要鋪設(shè)防油層，旨在提高瀝青路面的防水性能，避免出現(xiàn)滲漏水的情況，提高瀝青路面施工的安全性，同時為后續(xù)環(huán)節(jié)開展奠定基礎(chǔ)。

3.3.3 攤鋪技術(shù)

攤鋪作業(yè)的順利開展是保證瀝青道路施工質(zhì)量的重要措施。在開展攤鋪工作時，需要選擇合理的攤鋪設(shè)備，根據(jù)總體的攤鋪需求，保證現(xiàn)場工作的有序開展。需要注意的是，在攤鋪施工過程中，需要關(guān)注混合料處理作業(yè)的進展情況。瀝青路面攤鋪效率受到混合材料配比與運輸效率的影響。

3.4 公路施工養(yǎng)護管理措施

3.4.1 實施管養(yǎng)分離方案

公路工程養(yǎng)護工作開展時需要推行管養(yǎng)分離。就當前情況來看，公路養(yǎng)護時多采取養(yǎng)護與管理銜接的方式，這種模式雖然可以在管理過程中提出針對性的養(yǎng)護意見，提高養(yǎng)護工作的及時性，但會出現(xiàn)養(yǎng)護不專業(yè)的情況。通過推進管養(yǎng)分離方式，可以增加養(yǎng)護工作的專業(yè)性，降低養(yǎng)護成本，也可以工程實際情況開展養(yǎng)護工作，提高養(yǎng)護工作的合理性。

3.4.2 做好養(yǎng)護隊伍建設(shè)

公路工程養(yǎng)護工作高效開展的基礎(chǔ)就是專業(yè)的養(yǎng)護隊伍，養(yǎng)護工作具有極強的時效性，當前少數(shù)養(yǎng)護人員沒有經(jīng)過系統(tǒng)性培訓，養(yǎng)護工作開展時過于依賴自身經(jīng)驗，使得養(yǎng)護工作全面性不足，而且存在養(yǎng)護人員兼職的情況，直接影響到技術(shù)管理或養(yǎng)護管理效果。同時，公路運行時會受到各類因素影響，僅進行日常養(yǎng)護無法滿足實際需求，需要隨時準備搶修與應對。因此，公路養(yǎng)護機構(gòu)需要重視培訓專業(yè)養(yǎng)護隊伍，設(shè)置專職養(yǎng)護人員。通過培訓提高養(yǎng)護人員的專業(yè)素質(zhì)，確保養(yǎng)護工作的順利進行。

3.4.3 全面推進區(qū)域合作

公路養(yǎng)護工作開展時要將環(huán)境因素等考慮在內(nèi)，持續(xù)投入人力資源與物力資源，有著較高的勞動與資金需求，部分公路工程雖然短期內(nèi)養(yǎng)護成本不高，但受到外界因素的影響，造成養(yǎng)護成本增加。而且一些養(yǎng)護設(shè)備與檢測設(shè)備價格較高，存在設(shè)備利用率偏低的情況。通過推進區(qū)域合作方式，可以有效維護與使用養(yǎng)護設(shè)備，達成不同區(qū)域養(yǎng)護單位協(xié)調(diào)與配合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補的目的。

3.4.4 合理配置養(yǎng)護資金

公路養(yǎng)護單位需要結(jié)合公路實際養(yǎng)護需求，有效落實養(yǎng)護資金配置，設(shè)置專項養(yǎng)護資金，切實滿足公路養(yǎng)護期間的資金需求，最大程度地減少因為資金配置不足造成的工藝技術(shù)問題或養(yǎng)護質(zhì)量問題。需要根據(jù)實際情況，設(shè)置充足的養(yǎng)護資金，切實滿足工程養(yǎng)護需求。

4 結(jié)語

總而言之，公路工程建設(shè)時施工技術(shù)管理與養(yǎng)護工作之間存在密切聯(lián)系，利用施工技術(shù)管理增加公路建設(shè)質(zhì)量，養(yǎng)護管理則可以解決公路運行中的不足與問題，確保公路投入使用后的安全性，降低病害出現(xiàn)的可能，實現(xiàn)增加公路壽命的目的。同時，公路施工單位需要改善傳統(tǒng)管理方法的不足，提高公路運載能力。