雷軍，沒有賈躍亭瘋狂

樂視的路子如果走通了，或許會成為今時的小米，而小米當(dāng)年若是也像樂視一樣，執(zhí)迷于造車，就不會有現(xiàn)在的小米。小米應(yīng)該慶幸雷軍沒有賈躍亭瘋狂。

2013年，基于樂視基本的戰(zhàn)略考量，賈躍亭希望能夠構(gòu)建一種互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的模式，由此萌生了要造車的念頭，在他看來，汽車和互聯(lián)網(wǎng)相連接的時候，會誕生更偉大的企業(yè)。雷軍比賈躍亭更早，這一年，他兩次前往美國，都去見了埃隆·馬斯克，似乎也預(yù)見到特斯拉在汽車這一個傳統(tǒng)得不能再傳統(tǒng)的行業(yè)里將要掀起的滔天巨浪。

雷軍當(dāng)時稱埃隆·馬斯克“已經(jīng)成為新一代的硅谷巨星”。由此可見，雷軍是多么看好造車一事。

同樣對新能源汽車充滿好奇與希望，賈躍亭和雷軍卻走上了極為不同的道路。前者從2013年開始考察，到2013年11月左右就在公司正式立項，并做好了造車的預(yù)算，后者則選擇了一種更為保守的方式：投資。

事實證明，雷軍的選擇遠(yuǎn)比賈躍亭高明。小米保住了智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)電視的戰(zhàn)果，如今在基本盤穩(wěn)定之后才宣布造車，與賈躍亭為造車導(dǎo)致自己負(fù)債累累相比，形成鮮明對照。

事情的兩面性

不過，正如雷軍曾評價埃隆·馬斯克那樣，“我們干的好像都是別人能干的事情，但他干的別人想都想不到”，小米現(xiàn)在造車也只是在“干別人能干的事情”，雷軍注定無法成為“馬斯克”。平心而論，賈躍亭或許是離“馬斯克”最近的人，他比別人更早發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)公司造車之于汽車產(chǎn)業(yè)及整個互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價值，也敢于孤注一擲，只是步子邁得太大，失敗了而已。

樂視的前車之鑒，告知互聯(lián)網(wǎng)公司造車所背負(fù)的巨大風(fēng)險，不少人也感慨，如果賈躍亭把生態(tài)鏈的盤子做穩(wěn)一點，賺了錢再造車，樂視的結(jié)局必然不會如此。現(xiàn)在小米恰恰在沿著這一思路走，可樂視的反例不代表此路可通。

且先不臆測小米能不能造出來車，或造出多少價位的車，比之當(dāng)初的樂視，小米已然沒有了先機(jī)。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的汽車賣得越來越多，股價也越漲越高，而新加入造車陣營的，基本實力雄厚，小米在其中并不顯眼。所以，即使未來雷軍真能造出車來，在如此競爭對比下，小米汽車能靠什么吸引消費者呢？

依靠性價比嗎？把新能源汽車的價格打到最低價，消費者真的敢開車上路嗎？這個答案真不好說。