黃方淼 中土集團(tuán)福州勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司工程師
隨著我國道路交通系統(tǒng)的迅速發(fā)展,火車站的數(shù)量逐漸增多?;疖囌咀鳛槌鞘兄械拇笮徒ㄖ?,是新城市的第一印象。我國在建筑領(lǐng)域取得的成就,為火車站站房建筑的設(shè)計(jì)提供了更多的技術(shù)支持。因此,鞏固和強(qiáng)化對火車站站房建筑設(shè)計(jì)的研究,可以整合城市獨(dú)特的色彩、風(fēng)格等,對火車站站房室內(nèi)空間進(jìn)行整合和細(xì)化設(shè)計(jì),為旅客創(chuàng)造更加舒服安逸、方便的空間環(huán)境[1]。
所謂的人性化設(shè)計(jì),就是在對火車站站房室內(nèi)空間進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),設(shè)計(jì)師要滿足乘客生活基本需求,同時(shí)讓乘客獲得精神上的享受[2]。簡而言之,設(shè)計(jì)師應(yīng)了解乘客在乘坐、等候火車時(shí)的生活需求和精神需求。乘客不是貨品、物品,在長時(shí)間的等候過程中不會(huì)一動(dòng)不動(dòng),乘客要在站房內(nèi)購票、等候、吃東西、喝東西等,同時(shí)需要解決相應(yīng)的生理需求。另外,乘客因?yàn)殚L時(shí)間的等候會(huì)產(chǎn)生厭倦情緒,因此設(shè)計(jì)師需要在設(shè)計(jì)上滿足人們各方面的需求。人性化設(shè)計(jì),能緩和乘客的疲憊感,滿足乘客基本生理需求[3]。另外,在站房室內(nèi)空間,要基于原有的火車站站房室內(nèi)空間進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化,應(yīng)用嶄新的空間設(shè)計(jì)觀念和先進(jìn)的技術(shù),有指向性地提升火車站站房室內(nèi)空間的舒適度和實(shí)用性。
火車站站房的層高通常較高,同時(shí)擁有寬闊的內(nèi)部空間,但內(nèi)部送風(fēng)往往是從天棚頂部開始通過一層墻壁向下進(jìn)行。這種空調(diào)氣流組織方式非常單一,在送風(fēng)的過程中造成室內(nèi)各個(gè)部位會(huì)接收到不同的空氣,同時(shí)導(dǎo)致火車站站房的上部為空調(diào)區(qū)域,空間大造成負(fù)荷變大、能耗變多,進(jìn)而導(dǎo)致能源消耗過高。
2.2.1 功能分區(qū)
火車站站房是一種交通建筑,主要為鐵路旅客的出行提供相應(yīng)的空間和服務(wù)。圍繞乘客的需求和站房自身的內(nèi)部功能,將產(chǎn)生一系列的配套空間。車站的核心空間是候車廳,候車廳既是旅客活動(dòng)的主要場所,也是面積和體量最大的單一空間。火車站站房是全站的核心,在全局中起著決定性的重要作用[4]。從功能上看,售票、進(jìn)出站、等候三大功能構(gòu)成了客流系統(tǒng)的基本框架。圍繞這個(gè)基本框架,將衍生出一些具有特殊功能的房間和設(shè)施。而在火車站站房中,功能型用房占據(jù)了站房的大部分面積,等候室里擁擠不堪。在現(xiàn)階段的設(shè)計(jì)中,許多縣級(jí)市由于地方的快速發(fā)展,提出了擴(kuò)大站房的要求,如果不充分考慮火車站站房的功能劃分和空間利用,就會(huì)出現(xiàn)布局不合理甚至空間浪費(fèi)。
2.2.2 流線分析
火車站站房一般可以分為3 種形式:線側(cè)下式、線側(cè)平式、線側(cè)上式。作為一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體,現(xiàn)階段站房內(nèi)部流線的設(shè)計(jì)已經(jīng)成熟[5]。但對于需要考慮整體交通狀況的車站來說,應(yīng)根據(jù)不同的項(xiàng)目類型和地形條件進(jìn)行具體分析。
在現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展中,人文理念已經(jīng)滲入社會(huì)各個(gè)行業(yè),火車站站房是乘客出發(fā)點(diǎn)、路程結(jié)束點(diǎn)及中途轉(zhuǎn)換的主要載體,火車站站房對乘客有著特殊的意義。但很多城市車站的建筑設(shè)計(jì),在功能設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上不夠精細(xì)、周密,導(dǎo)致難以為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)[6],不符合乘客人性化發(fā)展的需求。例如,站房里的垃圾桶比較遠(yuǎn),不能給乘客提供便利。由此可見,我國火車站站房室內(nèi)設(shè)計(jì)還存在一些不足,需要進(jìn)一步改進(jìn)和完善。
圖1 火車站候車廳
火車站站房中的公共區(qū)間是旅客臨時(shí)外出的地方(見圖1),因此候車廳的容量和面積應(yīng)根據(jù)火車站的規(guī)模來定。例如,特大火車站候車廳容納人數(shù)占最高聚集旅客人數(shù)的89.5%,候車廳的面積設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可為1.20 m2/人左右;大型火車站候車廳容納人數(shù)占最高聚集旅客人數(shù)的89.5%~94.5%,候車廳的面積可設(shè)計(jì)為1.20 m2/人左右;中型火車站候車廳容納人數(shù)占最高聚集旅客人數(shù)的94.5%~100.0%,候車廳的面積可設(shè)計(jì)為1.20 m2/人左右;小型火車站候車廳容納人數(shù)占最高聚集旅客人數(shù)的100%,候車廳的面積可設(shè)計(jì)為1.25 m2/人左右。
火車站里有大量的乘客,如果火車站發(fā)生安全事故,后果將非常嚴(yán)重。因此,在人性化設(shè)計(jì)方面,設(shè)計(jì)師需要充分考慮安全因素。
為了保證火車站的安全,在火車站站房室內(nèi)設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)師應(yīng)考慮各種禍患、意外情況等,制定維護(hù)社會(huì)公共秩序穩(wěn)定、防范安全事故發(fā)生等措施。例如,為了避免火車站發(fā)生火災(zāi),設(shè)計(jì)人員在一些比較醒目的地方清晰地做出記號(hào),說明滅火器等器材的使用方法[7],并對應(yīng)設(shè)計(jì)出具體的逃生路線;為了防備地震,設(shè)計(jì)師需標(biāo)明如何在地震中盡力保護(hù)自己。
此外,火車站面積大、通道多,為了防止乘客走錯(cuò)路,設(shè)計(jì)人員應(yīng)繪制出具體的位置示意圖,并在火車站站房室內(nèi)設(shè)置疏導(dǎo)標(biāo)識(shí)。這些設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了人性化考慮,在應(yīng)用過程中發(fā)揮了相應(yīng)的作用,為有需要的乘客提供幫助。
在火車站站房建筑材料選用方面,應(yīng)在節(jié)約成本的基礎(chǔ)上,避免無用造型的設(shè)計(jì),減少裝飾構(gòu)件的使用。同時(shí),盡量將站房土建和裝修施工緊密聯(lián)系起來,避免不必要的二次裝修施工,進(jìn)而達(dá)到節(jié)約材料的目的,并降低對土建結(jié)構(gòu)的破壞程度,節(jié)約施工時(shí)間,節(jié)省能源消耗,減少建筑垃圾產(chǎn)生,避免噪聲污染[8];在進(jìn)行建筑平面設(shè)計(jì)時(shí),采用隔斷式材料設(shè)計(jì),達(dá)到節(jié)約二次裝修材料的目的,避免不必要的裝修材料浪費(fèi)。設(shè)計(jì)選材時(shí),選擇符合綠色、節(jié)能要求的材料,避免對環(huán)境造成污染。
惠及全體人民的理念漸漸成為科技社會(huì)設(shè)計(jì)的基本趨勢,這一理念對火車站站房室內(nèi)空間人性化設(shè)計(jì)具有引導(dǎo)意義。設(shè)計(jì)師應(yīng)注重這一理念在火車站室內(nèi)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。例如,站房室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)設(shè)計(jì),自動(dòng)扶梯上下護(hù)欄設(shè)計(jì),為殘疾人提供專用通道、服務(wù)區(qū)、衛(wèi)生間等;實(shí)時(shí)監(jiān)視車站乘客分布情況,如乘客出行規(guī)律、等候乘車擁擠情況、購票列隊(duì)情況、旅客步行速度等,積極采取正確的方式方法,保證車站安全、井然有序。
此外,要考慮站房室內(nèi)環(huán)境的舒適性,借助適應(yīng)大多數(shù)人的色彩裝飾、柔和的燈光、動(dòng)聽的廣播、光色純正的顯示器等,增強(qiáng)火車站站房的舒適感,緩解乘客在候車過程中的疲乏感[9]。
火車站是我國城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分,同時(shí)是一個(gè)城市的窗口。在對火車站站房室內(nèi)空間進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)站在更高的起點(diǎn),使設(shè)計(jì)符合當(dāng)前時(shí)代發(fā)展趨勢,確保火車站站房能夠給乘客帶來舒適度感,并且提高火車站站房的實(shí)用性。