林風(fēng)

“到底能不能上路？”“應(yīng)該走哪條道？”“什么配置都能加？”“治理難題如何破？”……常被戲稱為“馬路一霸”的老年代步車，近日又成了網(wǎng)民熱議的話題。

老年代步車的種種亂象，不是新鮮事。過(guò)去多年，從國(guó)家多個(gè)部委到地方相關(guān)部門，一直在推進(jìn)整頓治理。工信部等六部門2018年印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》中，已將老年代步車劃入低速電動(dòng)車范疇，并要求各省、自治區(qū)、直轄市地方政府組織開展低速電動(dòng)車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，加速低速電動(dòng)車規(guī)范管理。然而尷尬的是，老年代步車仍然游走在法律邊緣，一路“高歌猛進(jìn)”，野蠻生長(zhǎng)。

癥結(jié)究竟在哪里？

對(duì)老年代步車的管理不能簡(jiǎn)單粗暴地以罰代管、以扣代管。老年人之所以會(huì)選擇這樣的車輛上路，是因?yàn)檫@類車價(jià)格便宜，不僅適合老人接送小孩等日常出行，還能起到防風(fēng)雨的作用。市民從方便自身的生活實(shí)際出發(fā)，才購(gòu)買了這些車輛，若簡(jiǎn)單一罰了之、一扣了之，不但難以杜絕亂象，反而更容易激化矛盾。因此，對(duì)老年代步車的管理要講究策略。

老年代步車使用者基數(shù)龐大，“法不責(zé)眾”的慣性思維和與執(zhí)法“打游擊”的手法，也讓治理成效事倍功半。眼下的情況是，老年代步車使用者的法律意識(shí)和交通參與素養(yǎng)有待提高，交管部門也沒(méi)有具體“抓手”去動(dòng)真碰硬。久而久之，形成了一個(gè)“交管部門不好管、普通用戶不怕管、不出事不主動(dòng)管”的惡性循環(huán)。

根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，“十四五”期間，我國(guó)老年人口將突破3億人，將從輕度老齡化邁入中度老齡化。能否以預(yù)見的眼光，滿足老年人群體的多樣化出行需求，妥善治理好老年代步車亂象，是一個(gè)不容忽視、真真切切的民生問(wèn)題，考驗(yàn)著管理者的社會(huì)治理智慧。（來(lái)源：《人民日?qǐng)?bào)》）