如今，許多中國(guó)企業(yè)開始在杜伊斯堡“安營(yíng)扎寨”，杜伊斯堡也被稱為德國(guó)的“中國(guó)城”。去年疫情期間，中歐班列增開了疫情專線，發(fā)揮了中歐班列在醫(yī)療物資運(yùn)輸方面的特殊優(yōu)勢(shì)，這也成為中歐守望相助、共克時(shí)艱的例證。

近幾年，許多中國(guó)企業(yè)開始在德國(guó)的杜伊斯堡“安營(yíng)扎寨”，杜伊斯堡市長(zhǎng)索倫·林克也驕傲地稱其為德國(guó)的“中國(guó)城”。

杜伊斯堡成為“中國(guó)城”的歷史并不太長(zhǎng)。盡管其與武漢早在1982年就結(jié)為友好城市，是中德之間第一對(duì)友城，但在之后的數(shù)十年間，杜伊斯堡與中國(guó)的故事并沒有太多新篇章，直到中歐班列開到了這座古老的工業(yè)城市。

遭遇了“停滯的20年”

杜伊斯堡所處的德國(guó)西部魯爾區(qū)，是德國(guó)最重要的煤鐵礦產(chǎn)區(qū)，為19世紀(jì)至20世紀(jì)初德國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛奠定了基礎(chǔ)，被譽(yù)為“德國(guó)工業(yè)的心臟”。而杜伊斯堡則憑借位于萊茵河與魯爾河交匯的地理區(qū)位，成為了魯爾區(qū)的對(duì)外門戶。1716年建成的杜伊斯堡港，源源不斷地將魯爾區(qū)的原料及工業(yè)制品輸往德國(guó)其他地區(qū)、歐洲乃至全球。杜伊斯堡在鋼鐵生產(chǎn)上亦不甘落后，一度被稱為“歐洲絕對(duì)的鋼鐵中心”。

二戰(zhàn)后，伴隨著煤炭能源地位下降、世界性的鋼鐵過剩、魯爾區(qū)自身發(fā)展趨于飽和等問題，杜伊斯堡發(fā)展無力，日益被邊緣化，遭遇了“停滯的20年”——失業(yè)率居高不下，部分區(qū)域犯罪猖獗。

中歐班列賦予新動(dòng)能

中國(guó)是杜伊斯堡經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的“功臣”。自2011年正式運(yùn)行以來，從重慶開往杜伊斯堡的中歐班列（渝新歐）成為中國(guó)助力杜伊斯堡發(fā)展的“急先鋒”。2013年，“一帶一路”倡議的提出，為中歐班列提供了更高層級(jí)的機(jī)制保障與動(dòng)力，杜伊斯堡也成為中歐班列線路最多、運(yùn)量最大和貨值最高的“一帶一路”倡議里重要的節(jié)點(diǎn)城市。

如今，杜伊斯堡與成都、重慶、合肥、西安、長(zhǎng)沙等10多個(gè)中國(guó)城市有中歐班列線路，班列數(shù)量也從2014年每周3列，發(fā)展到目前每周60多列。杜伊斯堡與中歐班列有關(guān)的景點(diǎn)，甚至成為了網(wǎng)紅打卡地。

伴隨著中國(guó)商品的到來，更多的中資企業(yè)也前往杜伊斯堡投資，極大促進(jìn)、帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。2014年以來，中歐班列為杜伊斯堡創(chuàng)造了成千上萬個(gè)工作崗位，中資公司數(shù)量從40個(gè)增加到100多個(gè)，超過2000名中國(guó)大學(xué)生在杜伊斯堡-埃森大學(xué)注冊(cè)。

中國(guó)商品、人員、資本不僅為城市發(fā)展帶來新要素，更迅速拓寬了杜伊斯堡的視野，提升了城市定位的高度——杜伊斯堡正從“地區(qū)貿(mào)易的內(nèi)陸接駁中心”轉(zhuǎn)型為“輻射整個(gè)中歐、東歐地區(qū)的洲際集運(yùn)、分配樞紐”。

當(dāng)前，杜伊斯堡面對(duì)數(shù)字浪潮帶來的新的轉(zhuǎn)型機(jī)遇和挑戰(zhàn)，定下了智慧城市轉(zhuǎn)型的策略。在這一過程中，華為在2018年6月為杜伊斯堡量身打造了“萊茵云”品牌和智慧城市框架協(xié)議。

中國(guó)除了助力杜伊斯堡提升城市的對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力，還致力于幫助其更好地提升城市的治理能力以及居民的居住體驗(yàn)。

書寫了合作共贏的佳話

杜伊斯堡還成為疫情期間中歐守望相助、共克時(shí)艱的例證。作為武漢的友好城市，在疫情暴發(fā)后的一周時(shí)間內(nèi)，杜伊斯堡就迅速協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，向武漢捐贈(zèng)了包括16萬只醫(yī)用手套和5.18萬個(gè)醫(yī)用口罩在內(nèi)的防疫物資，成為第一座向中國(guó)捐贈(zèng)防疫物資的德國(guó)城市。而武漢的政府、病毒專家和醫(yī)生也一直與杜伊斯堡保持遠(yuǎn)程溝通，積極攜手應(yīng)對(duì)疫情。

針對(duì)疫情嚴(yán)重地區(qū)對(duì)救援及醫(yī)療物資的巨大需求，中歐班列增開了重慶-杜伊斯堡、長(zhǎng)沙-杜伊斯堡等疫情專線，發(fā)揮了中歐班列在醫(yī)療物資運(yùn)輸方面的特殊優(yōu)勢(shì)。

去年4月14日，從武漢始發(fā)的中歐班列抵達(dá)杜伊斯堡港貨運(yùn)場(chǎng)站。這是采取疫情防控措施之后，從武漢開出的首趟中歐班列，也是以“武漢-杜伊斯堡”這對(duì)友好城市的聯(lián)結(jié)象征“武漢重啟”。

去年8月，首列“灣區(qū)號(hào)”中歐班列從深圳平湖南站出發(fā)，開往杜伊斯堡。這列班車盡管只是中國(guó)開往杜伊斯堡的中歐班列之一，但它標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)新開辟了一條國(guó)際貿(mào)易大通道。

數(shù)據(jù)顯示，去年，中歐班列全年開行1.24萬列，同比增長(zhǎng)50%。

“中歐班列打破紀(jì)錄！”德國(guó)《明鏡》周刊報(bào)道說，新冠肺炎疫情中，中歐班列出現(xiàn)了繁榮的景象，書寫了合作共贏的佳話。

作為“一帶一路”推進(jìn)與中歐關(guān)系深化的受益者之一，杜伊斯堡將持續(xù)獲得不竭的動(dòng)力，既實(shí)現(xiàn)了城市的發(fā)展與轉(zhuǎn)型，又為中歐乃至更大區(qū)域范圍內(nèi)的利益與命運(yùn)交融作出貢獻(xiàn)。德國(guó)鐵路貨運(yùn)部門主管斯格里德預(yù)計(jì)，除了口罩、汽車零件等商品外，鋰電池和電動(dòng)汽車將會(huì)是中歐班列新的運(yùn)輸熱點(diǎn)。

（《環(huán)球》等）