吳海兵

（蘇交科集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210000）

0 引言

隨著工程建設(shè)項目的增加，高速公路路基混凝土問題成為建筑施工的重要問題。對此，建筑施工技術(shù)部門為了確保施工質(zhì)量，應(yīng)加大高速公路路基混凝土施工技術(shù)的研究，從而在一定層面上確保工程建設(shè)項目的高效進(jìn)行，也能夠為工程施工質(zhì)量的提高創(chuàng)造有利條件。本文對公路路基混凝土施工技術(shù)進(jìn)行了相關(guān)研究和探討，以期提升混凝土施工水平，有效避免安全事故的發(fā)生。

1 混凝土在高速公路路基中的作用

混凝土具有一定的強(qiáng)度和高抗?jié)B能力，能夠在一定程度上避免水性物體浸透公路橋梁，另外，混凝土具有較強(qiáng)的耐久性和良好的工作性能，能夠鞏固高速公路路基面，確保高速公路路基得到安全、穩(wěn)定、有效運行。此外，混凝土具有高工藝性，能夠在一定限度上對混凝土結(jié)構(gòu)的使用年限進(jìn)行有效延長，從而降低高速公路工程成本[1]。

2 高速公路路基施工中混凝土配置分析

當(dāng)前，在我國高速公路工程建設(shè)過程當(dāng)中，需要采用混凝土對公路工程建筑進(jìn)行施工。但是，混凝土裂縫現(xiàn)象是當(dāng)前高速公路工程技術(shù)中普遍存在的問題，建筑施工人員未對材料進(jìn)行科學(xué)的配比，并且在混凝土攪拌過程當(dāng)中，其受力也并不均勻，在混凝土固定之后進(jìn)行拆模的過程當(dāng)中往往會導(dǎo)致混凝土裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，在施工技術(shù)的限制下，施工人員會由于高速公路工程技術(shù)的使用失誤，而導(dǎo)致高速公路的橋面出現(xiàn)混凝土裂縫的情況，此裂縫是由小到大、由淺到深進(jìn)行延伸的，這在一定程度上影響了高速公路工程的質(zhì)量水平。除此之外，在高速公路工程的施工期間，高速公路工程技術(shù)會受到溫度的影響形成裂縫，如較低的溫度會引起混凝土材料出現(xiàn)凍脹的情況，進(jìn)而使得混凝土出現(xiàn)裂縫問題。對此，關(guān)于高速公路施工中混凝土比例的設(shè)計應(yīng)用方法如下。

2.1 混凝土配置比例分析

基于混凝土澆筑這一施工技術(shù)方法，為確保高速公路建筑質(zhì)量，施工部門應(yīng)對混凝土澆筑的質(zhì)量控制方法進(jìn)行有效掌握。對此，關(guān)于混凝土澆筑的質(zhì)量控制，應(yīng)該在保證建筑混凝土脫落的基礎(chǔ)之上，對水的應(yīng)用量進(jìn)行減少，避免混凝土泡發(fā)而影響到高速公路路基質(zhì)量。

另外，高速公路路基在夏季進(jìn)行施工時，施工部門可以在混凝土中加入泵送劑，所選擇的材料空隙要相對較小，并且還要具備最佳含砂率。除此之外，施工建筑在養(yǎng)護(hù)過程當(dāng)中，應(yīng)該由專門混凝土澆筑人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而且相關(guān)人員在建筑過程中，可應(yīng)用濕潤的草簾對高速公路路基表面進(jìn)行覆蓋。同時，也要不斷注入水來延長高速公路路基養(yǎng)護(hù)時間，從而確保高速公路路基的質(zhì)量。

2.2 混凝土配置時間分析

對于混凝土的有效配置，需要配置人員嚴(yán)格把控混凝土材料的混合時間，確保混凝土質(zhì)量得到有效保障。其中，對于混凝土材料的混合時間，需要配置人員從不同形式的混合材料出發(fā)，對其不同情況下攪拌時間的最終結(jié)果進(jìn)行觀察與判定，從而確定出相對應(yīng)的高速公路混凝土有效配置的時間。為了確?；炷翑嚢栀|(zhì)量以及攪拌效率，施工人員可在混凝土當(dāng)中加入改良性混凝土、抗剝落劑等，這有利于鞏固高速公路路基的堅實度[2]。

在配置混凝土過程中，施工人員除了要嚴(yán)格把控混凝土材料混合時間之外，還要從混凝土材料性能、安全性方面著手，對高速公路路基有效建設(shè)進(jìn)行科學(xué)化把控。例如，施工人員根據(jù)高速公路路基實際建設(shè)需求，預(yù)先制定合理化的施工方案，對工程成本提前進(jìn)行規(guī)劃，避免工程建設(shè)成本過高，出現(xiàn)資源過度浪費的問題。另外，建筑管理部門要從材料管理層面出發(fā)，根據(jù)管理規(guī)則，對施工人員的工作職責(zé)進(jìn)行細(xì)化，深入工程建設(shè)管理，從而確保高速公路路基的澆筑質(zhì)量。

3 高速公路路基混凝土施工技術(shù)的有效性應(yīng)用方法分析

3.1 工程概況

以某高速公路路基混凝土建設(shè)為例，其工程為當(dāng)?shù)貐^(qū)域交通的主要線路。其中，工程建設(shè)規(guī)模相對龐大，正常施工情況下需要半年施工期。在此工程建設(shè)中，施工地段包括公路路基的修建與鞏固、路緣的建設(shè)等相關(guān)內(nèi)容。此工程修建路段中的土壤屬于紅黏土，此土的性質(zhì)不能夠滿足施工需求，需要相關(guān)施工人員進(jìn)行處理，在處理過程中可通過換填土法，改善土壤質(zhì)量，對高速公路路基建設(shè)提供堅實的建設(shè)基礎(chǔ)。之后，此工程建設(shè)中還需施工人員加強(qiáng)對混凝土材料的碾壓夯實，鞏固路基表面，并在混凝土施工技術(shù)下，通過混凝土澆筑技術(shù)以及攪拌機(jī)技術(shù)，定期澆筑、攪拌水泥混凝土，促使高速公路路基建設(shè)更加堅固。

3.2 高速公路路基混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

3.2.1 嚴(yán)格把控公路路基混凝土施工原材料

在高速公路路基混凝土施工過程中，為確保工程建設(shè)質(zhì)量得到有效提升，需要施工技術(shù)人員嚴(yán)格對原材料進(jìn)行把控。因此，在高速公路路基混凝土施工過程當(dāng)中，施工技術(shù)人員要先檢查原材料，運用一些先進(jìn)的技術(shù)手段，對原材料的種類、質(zhì)量、規(guī)則進(jìn)行全面監(jiān)管。在一般情況下，施工技術(shù)人員在控制混凝土原材料時，需要采取檢查與抽查相結(jié)合的技術(shù)方法，全面監(jiān)控與管理混凝土原材料，使其能夠達(dá)到安全建設(shè)要求。

同時，施工技術(shù)人員在路基建設(shè)過程當(dāng)中，要合理存儲相關(guān)瀝青材料，并且將不同性質(zhì)的瀝青材料按照實際工程需求進(jìn)行分開存放處理，避免與其他材料混合，影響施工建設(shè)質(zhì)量。除此之外，施工技術(shù)人員在施工階段要對混凝土材料溫度進(jìn)行合理控制，確保瀝青材料存放環(huán)境更加適宜。同時，還要對高速公路瀝青材料的強(qiáng)度、尺寸問題進(jìn)行有效考慮，確保高速公路路基施工材料性能具備良好的狀態(tài)，以有效降低高速公路路基建設(shè)過程當(dāng)中可能出現(xiàn)的施工問題[3]。

3.2.2 混凝土澆搗工藝技術(shù)

對于大體積混凝土筏板基礎(chǔ)澆搗工藝技術(shù)，施工技術(shù)人員需要采用混凝土澆搗工藝技術(shù)，加強(qiáng)混凝土堅實度，以保證工程中混凝土之間無冷縫。其中，施工建筑人員為了避免工程中的混凝土發(fā)生塌落現(xiàn)象，需應(yīng)用鋼板網(wǎng)，各鋼板網(wǎng)之間需要留一定的距離，主要是為了施工人員能夠更方便的進(jìn)行高速公路路基施工。此外，大體積混凝土澆搗斜面厚度控制范圍要在360mm 左右，以鞏固混凝土圖層，避免其出現(xiàn)混凝土分層問題[4]。

混凝土輸送地泵，是應(yīng)用專業(yè)泵管，并且在輸送料口處接至軟管，這有利于混凝土的布料。施工管理人員為了避免澆搗混凝土管道出現(xiàn)串動問題，需要對管道進(jìn)行支架固定。此外，在混凝土澆搗過程中，混凝土運輸管道以及固定支架，需要根據(jù)大體積混凝土澆搗順序，沿著混凝土澆筑方向進(jìn)行逐一拆除，并且在拆除之后，要對管道及固定支架進(jìn)行清理，并且根據(jù)制定要求放在有效位置當(dāng)中。

3.2.3 合理選擇工程建設(shè)機(jī)械，確保路基平攤質(zhì)量

在高速公路路基混凝土施工過程中，如果攤鋪機(jī)械存在一定質(zhì)量問題，不能夠在特定時間內(nèi)對混凝土材料進(jìn)行有效運輸，這就必然會對混凝土的運行以及生產(chǎn)帶來不利的影響，從而導(dǎo)致高速公路路基表面出現(xiàn)不平整的問題。對此，施工技術(shù)人員要針對工程實際問題，選擇合理化的攤鋪設(shè)備，還要深入了解攤鋪設(shè)備的功能、性質(zhì)、類型等。

在平攤高速公路路基之前，施工技術(shù)人員需要對路面基層進(jìn)行有效清路，確保表面干凈、無雜質(zhì)侵入。如果高速公路路基表面有很多的垃圾，勢必會影響到工程建設(shè)的質(zhì)量。此時，技術(shù)人員需要使用工具將路基表面的雜質(zhì)清除。之后，繼續(xù)進(jìn)行施工，開展攤鋪工藝操作。關(guān)于攤鋪工藝的有效操作，施工技術(shù)人員可應(yīng)用攤鋪機(jī)械技術(shù)和運輸料車，將兩個工具進(jìn)行有效配合，而且施工管理部門要分配專業(yè)人員對運輸車輛進(jìn)行有效指揮，確保攤鋪機(jī)能夠在高速公路路基混凝土建設(shè)過程當(dāng)中均勻作業(yè)。另外，施工技術(shù)人員在使用攤鋪機(jī)之前，需要針對建設(shè)問題，合理調(diào)整施工技術(shù)，并且嚴(yán)格把控整個結(jié)構(gòu)層的混凝土路面，整合不同施工程序，嚴(yán)格把控高速公路路基表面層的平整度[5]。

3.2.4 應(yīng)用攤鋪機(jī)施工技術(shù)，做好公路路基混凝土的接縫施工

在實際工程建設(shè)過程中，混凝土接縫施工占據(jù)重要作用。因為，混凝土裂縫在當(dāng)前工程建設(shè)中是較為容易出現(xiàn)施工問題的。所以，施工技術(shù)人員一定要嚴(yán)格重視混凝土裂縫問題，對此問題進(jìn)行有效規(guī)避。

例如，施工技術(shù)人員從高速公路路基平整度提升角度出發(fā)，在必要施工情況下要減少混凝土接縫問題，以避免混凝土裂縫問題的加劇。對此，施工技術(shù)人員要對所有接縫進(jìn)行熱處理，即以熱接縫操作為主，絕不能出現(xiàn)冷接縫處理問題。其中，對于橫向的混凝土接縫問題，施工技術(shù)人員應(yīng)該以垂直接縫為關(guān)鍵，在此施工操作中也需要與不同方向的橫向接縫之間留置一定的施工距離，促使切割機(jī)械能夠在橫向方向下切割混凝土接縫，確保高速公路路基截面更加整齊。

另外，對于之后的高速公路路基混凝土平攤操作，施工技術(shù)人員需要在路基截面上涂抹乳化瀝青，并且要使公路路基整個表面都要均勻結(jié)合，以強(qiáng)化混凝土結(jié)合強(qiáng)度。如果在施工過程當(dāng)中，路基表面混凝土得到有效壓實操作之后，需要施工技術(shù)人員對混凝土材料進(jìn)行有效混合，確保其能夠充分黏結(jié)。針對高速公路路基施工情況，施工技術(shù)人員要進(jìn)行針對性的預(yù)料高度調(diào)整，并且在攤鋪工作結(jié)束之后，需要進(jìn)行碾壓施工操作，對高速公路路基施工接縫處進(jìn)行有效施工接縫拼接。同時，在接縫施工操作過程當(dāng)中，需要專業(yè)的技術(shù)人員展開施工操作處理，從而確保高速公路路基平面能夠達(dá)到平整施工要求，進(jìn)而有效做好公路路基混凝土的接縫施工操作[6]。

3.2.5 應(yīng)用壓路機(jī)技術(shù)，選擇合理的施工碾壓方式

在高速公路路基施工過程中，路面平整度會受到一些碾壓施工操作的影響，不利于混凝土施工操作的有效運行。對此，施工技術(shù)人員需要結(jié)合實際施工問題，可應(yīng)用壓路機(jī)施工技術(shù)，對高速公路路基碾壓溫度以及碾壓速度進(jìn)行綜合把控。

例如，在選擇壓路機(jī)時，施工技術(shù)人員可從壓路機(jī)的頻率角度出發(fā)，選擇高頻振幅的壓路機(jī)，以提升高速公路路基平整度。之后，施工技術(shù)人員也要從碾壓溫度的角度出發(fā)，進(jìn)行嚴(yán)格把控。在碾壓過程當(dāng)中，如果對混凝土操作的初壓溫度較高時，就會引起路面出現(xiàn)不平整問題，而且路基平面上會存在明顯的輪印痕跡。當(dāng)混凝土材料存在不穩(wěn)定問題時，如果混凝土負(fù)壓溫度不符合規(guī)定要求，就會導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生黏連的問題，這時會在很大程度上加大施工碾壓的困難程度，難以有效保證高速公路路基平面的平整度。

此外，施工技術(shù)人員還需從碾壓速度的角度出發(fā)，要求碾壓速度適中，能夠?qū)炷敛牧线M(jìn)行合理平鋪即可。在碾壓操作過程當(dāng)中，如果碾壓機(jī)的碾壓速度過快，會引起高速公路路基出現(xiàn)明顯擠壓問題。施工技術(shù)人員也要加強(qiáng)路線的合理選擇，并且從碾壓次數(shù)層面加以考慮，總之要保證路基平面的平整度。對此，在工程施工建設(shè)過程當(dāng)中，施工技術(shù)人員一定要根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求，選擇合理的壓路機(jī)技術(shù)，確保碾壓溫度、速度等都能夠處在一個科學(xué)、合理的施工范圍之內(nèi)。同時，對于碾壓機(jī)的碾壓路線一定要根據(jù)實際工程情況，進(jìn)行適當(dāng)線路延長，以促使工程能夠有效運行。施工技術(shù)人員還要考慮壓路機(jī)錯輪問題，要從根本問題角度對碾壓不平整問題進(jìn)行有效避免。

對于壓路機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，施工技術(shù)人員在鋪設(shè)高速公路路基混凝土過程中，要保持前進(jìn)的操作運行方式，不可以隨意對機(jī)械進(jìn)行掉頭操作。同時，施工技術(shù)人員還要對相鄰的輪跡進(jìn)行合理數(shù)值范圍的把控。一般情況下，相鄰輪跡數(shù)值要大于30cm，其數(shù)值大小不易過大，也不應(yīng)過小。同時，施工技術(shù)人員要加強(qiáng)對高速公路路基混凝土碾壓情況的跟蹤、檢測以及記錄，確保路基表面的平整度，加強(qiáng)公路路基的質(zhì)量，從而促使混凝土施工技術(shù)在操作當(dāng)中發(fā)揮重要的作用與意義。

4 結(jié)語

綜上所述，關(guān)于高速公路路基混凝土施工技術(shù)的有效性應(yīng)用方法，在該工程中可應(yīng)用混凝土澆搗工藝技術(shù)鞏固混凝土材料，合理選擇工程建設(shè)機(jī)械確?；炷疗綌傎|(zhì)量，加強(qiáng)瀝青路面接縫處的有效銜接，并且對公路路基碾壓方式進(jìn)行合理選擇等?；炷猎诟咚俟仿坊┕ぶ芯哂兄匾饔?，其施工工藝相對復(fù)雜，這需要技術(shù)人員從實際問題出發(fā)，充分掌握相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷規(guī)范施工技術(shù)人員的操作行為，從而發(fā)揮高速公路路基混凝土施工技術(shù)的積極作用，推動我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。