地鐵車輛車門系統(tǒng)安全互鎖回路異常故障處置解析

蔡衛(wèi)廷

【摘要】本文主要分析了地鐵車輛車門系統(tǒng)安全互鎖回路異常情況，在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的優(yōu)化策略，通過改進(jìn)和優(yōu)化相應(yīng)技術(shù)來保證地鐵車門系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，保證其能更好承擔(dān)車門開關(guān)的任務(wù)，同時(shí)能保證地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行，從而更好發(fā)揮其在城市交通系統(tǒng)中的功能和作用。

【關(guān)鍵詞】地鐵;車門系統(tǒng);安全互鎖回路

地鐵在正常運(yùn)行的過程中車門系統(tǒng)可能會出現(xiàn)安全互鎖回路異常的問題，這種故障發(fā)生會導(dǎo)致正常運(yùn)行的車輛緊急制動，最終會造成車輛晚點(diǎn)，甚至危害乘客的安全。因此需要明確地鐵車門系統(tǒng)安全互鎖回路異常的具體情況，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的優(yōu)化策略，從而有效排除車門系統(tǒng)安全互鎖回路異常問題。

1車門系統(tǒng)概述

1.1車門系統(tǒng)的組成

地鐵車輛車門系統(tǒng)的主要組成如圖 1所示：

1.2車輛車門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和動作原理

絲杠螺母通過鉸鏈結(jié)構(gòu)和攜門架相連，同時(shí)攜門架上還裝有門扇。車門通過直流電機(jī)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動。在電機(jī)的驅(qū)動作用之下，絲桿可以完成傳動螺母的驅(qū)動工作，以此來實(shí)現(xiàn)開關(guān)門的動作。

1.3車門系統(tǒng)安全互鎖回路故障現(xiàn)象

在地鐵車門系統(tǒng)運(yùn)行的過程中存在的主要問題為個(gè)別車門的行程開關(guān)s1中常開和常閉觸點(diǎn)存在不同步的問題，這使得門控器判斷失誤，即判斷車門處于關(guān)閉的狀態(tài)，而且在判斷工作完成之后會將門關(guān)閉的這一狀態(tài)發(fā)送給TMS，但是這種情況下車門系統(tǒng)安全互鎖尚處于斷開的狀態(tài)。在這種情況下TMS屏幕顯示的具體信息如表 1所示。這種故障很容易導(dǎo)致駕駛?cè)藛T判斷失誤，不能明確故障車門的位置，而且由于牽引丟失無法進(jìn)行故障車門的隔離，在這種情況下需要啟動車門安全互鎖旁路。處于保證乘客安全的考慮，需要及時(shí)進(jìn)行清客處理，而且需將車輛行駛到終點(diǎn)站之后下線更換車輛。但是在地鐵實(shí)際運(yùn)行的過程人流量較大，這給疏散乘客造成了一定的困難，而且如果疏散乘客工作不及時(shí)，還會影響后續(xù)列車正常運(yùn)行，從而造成列車晚點(diǎn)的問題，影響了列車運(yùn)營的服務(wù)質(zhì)量和水平。

1.4排查故障原因

車門系統(tǒng)安全互鎖回路發(fā)生故障的主要組件在行程開關(guān)部位，行程開關(guān)的功能在于判斷車門打開或者關(guān)閉的動作是否到位，車門系統(tǒng)通過行程開關(guān)的串聯(lián)形成車門安全互鎖回路，從而將整個(gè)列車的安全互鎖回路連接到列車的牽引回路中，如果在車輛運(yùn)行的過程中存在車門異常開啟或者關(guān)閉的情況，車門安全互鎖回路就會斷開，緊接著使得車輛牽引回路斷開，在這種狀態(tài)下會使得列車丟失牽引的狀態(tài)，從而起到保證安全的作用。

在排查故障原因的過程中需要充分結(jié)合車門結(jié)構(gòu)和動作原理，從兩方面入手分析故障原因，即電氣連接和機(jī)械調(diào)整。

首先可以對電氣接線部門進(jìn)行排查，在這個(gè)過程中主要檢查門狀態(tài)監(jiān)控電路、門控器接線、接線端子排等部位是否存在松動虛接的問題，同時(shí)還需要分析接線通斷是否處于正常狀態(tài)，因?yàn)槿绻€路接線存在異常會影響到車門安全互鎖回路的狀態(tài)，從而導(dǎo)致車門安全互鎖回路斷開。

其次需要對車門各尺寸的狀態(tài)進(jìn)行排查，其中主要檢查S4/S1開關(guān)組件中滾輪和鉸鏈臂斜面間隙的尺寸，正常情況下該尺寸應(yīng)該保持在0.5mm到1.5mm之間，如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)其尺寸小于規(guī)定的范圍，很容易影響到車門關(guān)閉之后開關(guān)組件釋放的安全性和穩(wěn)定性，在這種情況下如果車輛在正常運(yùn)行的過程中出現(xiàn)輕微振動的情況，或?qū)е麻_關(guān)組件瞬間觸發(fā)，從而使得車門安全互鎖回路斷開。

2優(yōu)化策略

針對地鐵車輛車門系統(tǒng)安全互鎖回路進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化的關(guān)鍵在于完善地鐵車門系統(tǒng)安全互鎖回路監(jiān)控，從而保證地鐵車輛運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)改造之前的故障情況而影響到地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行，以此來有效保證地鐵的運(yùn)行和服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，通過完善監(jiān)控系統(tǒng)能夠進(jìn)一步優(yōu)化地鐵車門系統(tǒng)的功能和性能。

通過對地鐵車門系統(tǒng)的改進(jìn)和優(yōu)化可以有效調(diào)整和修改開關(guān)觸點(diǎn)不同步故障下TMS顯示的故障數(shù)據(jù)，在這種情況下TMS界面會顯示“車門緊開關(guān)失效”，同時(shí)故障門的黃色指示燈也會亮起，從而起到提醒司機(jī)和車站工作人員的目的，引導(dǎo)車站工作人員明確故障出門所處的位置，以便及時(shí)進(jìn)行故障車門的隔離工作，以此來保證故障處理的效率和質(zhì)量。

而針對故障進(jìn)行處理需要關(guān)注兩部分，即電氣連接部分和車門尺寸狀態(tài)。首先需要檢查車門狀態(tài)監(jiān)控電路等是否存在虛接或者松動的情況，如果發(fā)生上述情況則需要重新進(jìn)行接線，同時(shí)需要積極檢查線路的通斷情況。其次還需要檢查車門尺寸的狀態(tài)，檢查過程中需要關(guān)注開關(guān)組件滾輪和鉸鏈臂的斜面間隙尺寸，如果發(fā)現(xiàn)尺寸過下則需要對開關(guān)組件的位置進(jìn)行調(diào)整，從而保證其間隙值穩(wěn)定在正常的范圍之內(nèi)。

3小結(jié)

本文主要分析地鐵車輛車門系統(tǒng)安全互鎖回路異常故障的具體表現(xiàn)和影響，在此基礎(chǔ)上針對故障開展相應(yīng)的分析故障，以此來明確故障產(chǎn)生的原因，從而提出相應(yīng)的優(yōu)化策略，以此來保證地鐵車門系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，避免在正常運(yùn)行的過程中出現(xiàn)安全互鎖回路異常的問題。

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