外賣生存真相“臟亂假”痼疾未除

外賣生存真相“臟亂假”痼疾未除

靠近一條被稱作“外賣街”的商業(yè)街，主干道上比行人更多的是拎著外賣火速趕往下一家，或抓緊空閑時(shí)間小憩片刻的騎手。

隨著騎手的往來(lái)路徑，走向更深的地方，則是那些隨手打開外賣APP就能看到的“明星店”。在這里，懷揣著小小夢(mèng)想的年輕人，投入辛苦攢來(lái)的十幾萬(wàn)元后血本無(wú)歸地悻悻離場(chǎng)；和朋友合力開店的中年人，因?yàn)閷?shí)在難有盈利而分道揚(yáng)鑣，最終一人苦苦撐著一間被視作“理想”的店……既不同又相似的煩惱整日在“外賣街”上交替上演，無(wú)論外界如何評(píng)價(jià)，他們都只覺(jué)得做外賣是個(gè)只能用“搖搖頭”來(lái)概括其中心酸的行當(dāng)。

在另一群人口中，外賣卻又是個(gè)“穩(wěn)賺不賠”的生意。3～5萬(wàn)元加盟開店，又或者繳納1萬(wàn)元“保證金”，就能拎包“入駐”的外賣基地，都在伸手招攬著所有看不清這個(gè)行業(yè)虛實(shí)真假的門外漢。

年輕人“中毒”的潮玩生意經(jīng)

越來(lái)越捉摸不透現(xiàn)在的年輕人。此前，被稱為破產(chǎn)三姐妹的“漢服、JK和盲盒”一度成為熱門話題，引起了網(wǎng)友們的熱議討論。這三個(gè)愛(ài)好也代表了如今年輕人的新的生活方式和消費(fèi)觀。除此之外，在年輕人中，還有許多“燒錢”的愛(ài)好，沒(méi)被大眾所深入了解。

筆者從年輕人的眾多喜愛(ài)中，挑選出極具特色的5個(gè)：耳機(jī)保護(hù)套、個(gè)性手機(jī)殼、智能手表帶、個(gè)性鍵帽、滑板，探究現(xiàn)在年輕人的興趣與消費(fèi)趨勢(shì)。

從幾百上千元的耳機(jī)保護(hù)套、個(gè)性手機(jī)殼、智能手表帶、滑板，再到上萬(wàn)元的個(gè)性鍵帽，再多錢也無(wú)法阻止他們對(duì)這些愛(ài)好的熱愛(ài)，而這些愛(ài)好也成了他們生活中的一部分。

網(wǎng)約車“殺熟”真相

前不久，復(fù)旦大學(xué)教授孫金云發(fā)布關(guān)于網(wǎng)約車的調(diào)研結(jié)果后，“手機(jī)越貴打車越貴”詞條沖上熱搜。這800多份樣本的研究里，一個(gè)可怕的答案呼之欲出—我們都被大數(shù)據(jù)“殺熟”了。預(yù)估價(jià)20多元，實(shí)際卻花了近40元；同一家外賣餐廳，和同事買了一個(gè)套餐卻貴了不少……這種價(jià)格偏差幾乎無(wú)處不在。大數(shù)據(jù)“殺熟”與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展可謂如影隨形，相較此前屢屢被揪出的訂酒店、訂機(jī)票，打車這種剛需場(chǎng)景的大數(shù)據(jù)“殺熟”更容易讓消費(fèi)者心生憤怒。平臺(tái)對(duì)穩(wěn)定貢獻(xiàn)的老顧客，遠(yuǎn)不及對(duì)新人熱情，也讓老用戶愈發(fā)感受到了欺騙。但業(yè)內(nèi)人士表示，這種價(jià)格差異很大程度上是供需關(guān)系下的必然結(jié)果，網(wǎng)約車定價(jià)機(jī)制也并非針對(duì)個(gè)人，有其合理性。

滑雪熱背后的萬(wàn)億元生意經(jīng)

如今，在小紅書上鍵入“滑雪”字樣，“雪媛”們的清涼照便映入眼簾，她們手扶法國(guó)Rossignol的滑雪板，頭戴巨大的護(hù)目鏡，在零下30℃的低溫中，盡情展示著美好身形。

滑雪，儼然已經(jīng)被打造成一項(xiàng)新時(shí)代女性的潮流運(yùn)動(dòng)。

盡管滑雪成為新熱潮，但根據(jù)MobTech研究報(bào)告，目前中國(guó)滑雪人口滲透率還不足1%，消費(fèi)機(jī)會(huì)巨大。也因此，吸引了資本積極入局。

2020年4月，高瓴資本宣布與單板滑雪品牌Burton成立合資公司，共同運(yùn)營(yíng)Burton中國(guó)業(yè)務(wù)；今年2月初，GOSKI宣布完成來(lái)自硅谷天堂的A+輪融資，用于推出GOSKI自有原創(chuàng)品牌，涵蓋雪具、鞋服、配件等多類產(chǎn)品。

用戶群體日益增多，藍(lán)海市場(chǎng)廣闊，資本也蠢蠢欲動(dòng)，滑雪消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的春天真的到來(lái)了？

汽車巨頭為何被一顆芯片卡住了脖子？

2021年開年之后，芯片行業(yè)出現(xiàn)了戲劇性的一幕，一直默默無(wú)聞的汽車芯片爆出極度短缺，一顆小小芯片卡起了各大汽車巨頭的脖子。

比如大眾預(yù)計(jì)，第一季度將因?yàn)樾酒倘鄙偕a(chǎn)10萬(wàn)輛汽車，憤怒的發(fā)言人在公開場(chǎng)合表示，將考慮向準(zhǔn)備不周的一級(jí)供應(yīng)商索賠。

除了拿供應(yīng)商撒氣，各汽車企業(yè)八仙過(guò)海各顯神通。三星、SK兩大集團(tuán)與現(xiàn)代合作，一個(gè)出芯片一個(gè)出汽車；德國(guó)汽車企業(yè)請(qǐng)求臺(tái)積電優(yōu)先供貨德國(guó)汽車業(yè)；韓國(guó)、德國(guó)車企都緊張，我們國(guó)家也沒(méi)有例外。

那么，汽車芯片為何如此短缺？在業(yè)內(nèi)引發(fā)了一場(chǎng)大討論。

閉眼狂奔的自動(dòng)駕駛

盡管一些傳統(tǒng)車企早已研發(fā)出、配備上了自動(dòng)輔助駕駛的功能，但還是比較保守，造車新勢(shì)力們?cè)谶@方面似乎更為激進(jìn)，且有彎道超車的架勢(shì)。不少專家也指出，由于電氣化程度高、動(dòng)能效率高等特性，新能源車是自動(dòng)駕駛的最佳載體。

特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克在2020年上海世界人工智能大會(huì)發(fā)布的視頻中說(shuō)：“我覺(jué)得我們已經(jīng)非常接近L5級(jí)自動(dòng)駕駛了。我有信心，我們將在今年完成開發(fā)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的基本功能?！?/p>

隨著越來(lái)越多企業(yè)加入并且鼓吹自己具備L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，越來(lái)越多配備著自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的新造車上路，一些現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題擺在車企、供應(yīng)商與消費(fèi)者面前：如何平衡技術(shù)與安全？最重要的是，人類該不該相信自動(dòng)駕駛系統(tǒng)？