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      網(wǎng)架在狹窄空間內無支撐分塊吊裝施工技術

      2021-06-01 10:56:26李松茂程敘埕翟永林
      施工技術(中英文) 2021年8期
      關鍵詞:高架橋網(wǎng)架分塊

      杜 琦,陳 萌,李松茂,程敘埕,翟永林

      (中建科工集團有限公司,四川 成都 610040)

      1 工程概況

      成都天府國際機場位于成都市東南方向的簡陽市蘆葭鎮(zhèn)。T1航站樓平面尺寸1 285m×531m,建筑高度45m,總建筑面積約33.7萬m2,由中央的D區(qū)大廳和外側的A,B,C區(qū)3條指廊組成。航站樓地上4層(局部5層),地下局部管廊1層,共5層。土建樓層采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構,柱下獨立柱基或挖孔灌注樁基礎。鋼結構屋蓋采用標準高度為4m的正放四角錐焊接球網(wǎng)架。網(wǎng)架支撐于164根鋼管混凝土柱上方,室外鋼柱通過V形支撐與土建梁內鋼骨梁相連(見圖1)。

      圖1 T1航站樓網(wǎng)架示意

      本項目D區(qū)大廳網(wǎng)架采用“超大型液壓同步提升技術”進行網(wǎng)架分區(qū)整體提升施工。DC區(qū)網(wǎng)架原計劃共設置5個提升吊點,2個吊點設置于鋼柱柱頂上方,3個吊點設置于臨時提升胎架上方。由于其他專業(yè)占用DC區(qū)場地作為進料口,且高架橋上引橋施工及外腳手架搭設,應指揮部要求預留12m寬施工道路直至高架橋施工完畢,DC區(qū)網(wǎng)架無法隨整體網(wǎng)架一同提升,故采取預留施工,DC區(qū)不受結構和道路占用影響的網(wǎng)架可在地面拼裝完成后率先提升至設計標高。DC預留區(qū)網(wǎng)架平面分布如圖2所示。

      圖2 DC預留區(qū)網(wǎng)架平面分布

      受影響范圍的預留區(qū)網(wǎng)架需要待高架橋橋面施工完畢后,采用260t汽車式起重機吊運25t汽車式起重機至橋面上方,25t汽車式起重機在高架橋橋面進行網(wǎng)架拼裝施工。網(wǎng)架拼裝完畢后,采用260t汽車式起重機在地面進行網(wǎng)架分塊吊裝施工(見圖3)。

      圖3 DC預留區(qū)網(wǎng)架平面分布

      2 網(wǎng)架安裝施工

      2.1 施工重難點

      1)由于地下管網(wǎng)開挖溝槽施工,導致上方網(wǎng)架無法進行原位拼裝施工。

      2)高架橋第3聯(lián)橋面施工時,滿堂腳手架支撐體系占用施工道路,占用路寬12m,導致大型吊裝設備無法進入場地進行網(wǎng)架分塊吊裝施工。

      3)DC預留區(qū)網(wǎng)架分塊吊裝受高架橋、DC區(qū)網(wǎng)架已提升部分、C1區(qū)指廊影響,導致分塊網(wǎng)架、高架橋橋面及屋蓋網(wǎng)架易與吊裝設備大臂發(fā)生卡臂情況。

      4)為保證屋面、幕墻正常施工,需在規(guī)定期限內進行DC預留區(qū)網(wǎng)架工作面移交。

      根據(jù)以上重難點進行積極應對,制定對策及措施如下: ①與業(yè)主及相關單位進行協(xié)商,保證航站樓施工關鍵工作的工期,為地下管網(wǎng)及高架橋施工提供條件,DC預留區(qū)網(wǎng)架延后施工; ②待高架橋第3聯(lián)橋面施工完畢,混凝土強度達到設計要求,拆除滿堂腳手架并清理橋面材料后,采用260t汽車式起重機吊運25t汽車式起重機上橋面進行分塊網(wǎng)架拼裝施工; ③合理安排分塊網(wǎng)架吊裝順序及260t汽車式起重機站位,避免卡臂,分塊網(wǎng)架能夠做到1吊/d,3d內完成網(wǎng)架吊裝施工,并保證相應工期節(jié)點。

      2.2 網(wǎng)架拼裝施工措施

      為保證25t汽車式起重機在高架橋橋面能夠安全順利完成分塊網(wǎng)架拼裝施工,對汽車式起重機打腿措施進行專項設計(見圖4),并報請設計院審核同意后,按照相關措施設計進行現(xiàn)場施工。

      圖4 汽車式起重機打腿措施

      2.3 網(wǎng)架吊裝施工措施

      1)網(wǎng)架整體安裝流程

      260t汽車式起重機(主臂長58.4m)吊運25t汽車式起重機上高架橋橋面→25t汽車式起重機在高架橋橋面進行分塊網(wǎng)架拼裝施工→260t汽車式起重機吊裝第1塊DC預留區(qū)分塊網(wǎng)架,焊接完畢后松鉤→260t汽車式起重機吊運第3塊DC預留區(qū)分塊網(wǎng)架下橋面,并放置于網(wǎng)架安裝就位位置正下方地面→260t汽車式起重機移動站位,吊裝第2塊DC預留區(qū)分塊網(wǎng)架,焊接完畢后松鉤→260t汽車式起重機移動站位,吊裝第3塊DC預留區(qū)分塊網(wǎng)架,焊接完畢后松鉤。

      2)吊裝卡臂分析

      根據(jù)現(xiàn)場施工條件,對260t汽車式起重機吊裝工況進行分析(見表1),確保分塊網(wǎng)架吊裝順利,按時完成。由表1可知,260t汽車式起重機在分塊網(wǎng)架吊裝過程中,均可保證一定卡臂安全距離,滿足現(xiàn)場施工要求。

      表1 起重機吊裝工況

      3 網(wǎng)架無支撐吊裝施工驗算

      根據(jù)DC預留區(qū)施工方法,采用有限元結構分析軟件對分塊網(wǎng)架無支撐吊裝施工進行模擬驗算。

      1)第1塊網(wǎng)架施工驗算 吊裝網(wǎng)架單元端部的下?lián)献冃巫畲?,最大豎向變形14.71mm

      2)第2塊網(wǎng)架施工驗算 吊裝網(wǎng)架單元端部的下?lián)献冃巫畲?,最大豎向變形14.75mm

      3)第3塊網(wǎng)架施工驗算 吊裝網(wǎng)架單元端部的下?lián)献冃巫畲?,最大豎向變形7.93mm

      4 結語

      根據(jù)網(wǎng)架無支撐吊裝變形驗算結果,現(xiàn)場采用分塊網(wǎng)架無支撐吊裝施工,滿足網(wǎng)架變形要求。采用該方法節(jié)約現(xiàn)場安裝支撐胎架6組,約132m,質量約60t,從而達到節(jié)約拼裝時間7d、安裝時間9d、拆除時間9d;節(jié)約成本62 800元。該方法的應用對于工期緊、現(xiàn)場場地空間狹窄情況下網(wǎng)架分塊吊裝施工成效較為明顯,對后續(xù)類似情況下網(wǎng)架結構安裝施工具有較為良好的借鑒意義。

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