2013款寶馬X3胎壓等多個報警燈常亮

◆文/中鑫之寶 王領揮

故障現(xiàn)象

一輛2013款寶馬X3，搭載N20型2.0T發(fā)動機，行駛里程為48 984km，車主反映該車儀表臺上的胎壓等多個報警燈常亮。

故障診斷與排除

接車后，首先驗證故障現(xiàn)象。啟動發(fā)動機后，儀表臺上的胎壓指示燈報警，同時發(fā)現(xiàn)防側(cè)滑指示燈、ABS指示燈、駐車指示燈也同時點亮(圖1)。

輪胎失壓顯示(RPA)是用于監(jiān)控行車期間輪胎充氣壓力的系統(tǒng)。輪胎氣壓出現(xiàn)損失后，輪胎的半徑和輪胎周長都將變小，在行駛過程中，氣壓低的車輪轉(zhuǎn)速就會隨之上升。輪胎失壓顯示(RPA)系統(tǒng)會通過動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)中的車輪轉(zhuǎn)速傳感器收集車輪轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，并將各個輪胎的轉(zhuǎn)速區(qū)域平均車速進行比較，從而及時監(jiān)控輪胎氣壓。

根據(jù)RPA系統(tǒng)的工作原理，首先使用氣壓表測量每個輪胎的胎壓，測量結(jié)果顯示4各輪胎的胎壓都在2.5bar(1bar=100kPa)左右，均在標準值范圍內(nèi)；接著又檢查了輪胎尺寸及花紋，都相同，未見異常；檢查輪輞，未見變形等異常情況。

根據(jù)故障碼優(yōu)先原則，連接診斷電腦讀取相關(guān)模塊故障碼，在5個控制模塊中存儲了多個故障碼(圖2)：1D2404-特性線節(jié)溫器激活間歇性開路；1B0A21-永久性接收不到車輪轉(zhuǎn)速信號；CF2F02-信號(左后/左前/右后/右前車輪實際轉(zhuǎn)速，0x254)無效；480AB3-右后車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號突變；480512-EMF車輪轉(zhuǎn)速信號無效；D3AC8D-DSC接口(液壓功能狀態(tài)25D)信號無效；D017A3-信號(車輪信號邊界數(shù)量64.1.2)無效；D017C5-DSC接口(車輪實際轉(zhuǎn)速46.0.1)信號無效。

圖2 故障車上的故障信息

對故障碼進行刪除操作，上述故障碼無法刪除。綜合分析這些故障碼，初步判斷引起以上多個系統(tǒng)出現(xiàn)故障的可能原因有:輪速傳感器損壞或臟污；輪速傳感器信號齒圈損壞或臟污；DSC控制單元故障；轉(zhuǎn)速傳感器線路故障。

根據(jù)故障碼，首先讀取四輪輪速傳感器數(shù)據(jù)流，試車過程中發(fā)現(xiàn)右后輪轉(zhuǎn)速與其他三個車輪轉(zhuǎn)速不一致，確認故障真實存在。查閱相關(guān)資料后得知，車輪轉(zhuǎn)速通過一個磁脈沖齒輪進行測量。該磁脈沖齒輪的每一圈平均分布96個增量。每個增量變化都被主動式車輪轉(zhuǎn)速傳感器所識別，并將其轉(zhuǎn)換為脈沖寬度調(diào)制信號的協(xié)議傳輸給DSC控制單元(圖3)。首先檢查輪速傳感器及信號齒圈是否存在臟污或損壞的情況。拆下輪速傳感器及信號齒圈后發(fā)現(xiàn)有污垢，清洗傳感器及信號齒圈，重新裝配后試車，故障依舊。為了判斷轉(zhuǎn)速傳感器是否損壞，決定將右后輪與左后輪輪速傳感器進行對調(diào)，之后試車，此時讀取ABS-DSC中的故障碼，系統(tǒng)存儲有左后輪傳感器信號可信度信號突變的故障信息。由此可以判定該車右后輪速傳感器損壞，導致RPA指示燈報警。與車主溝通后，更換右后輪速傳感器并清除故障碼后試車，該車故障被徹底排除。

圖3 故障車型輪速傳感器工作原理圖

維修小結(jié)

在本案例中，故障車是由于輪速傳感器損壞，右后輪輪速信號異常，導致RPA等多個指示燈報警。在此次維修過程中，出現(xiàn)多個故障燈同時點亮，若逐一排查各個故障燈，不僅費時費力，且將大大降低工作效率。遇到這種情況，應該從多個故障燈中找到共同點，并有針對性去分析，以點破面去推動并解決問題。只有這樣才能高效率、高質(zhì)量地完成維修任務。

專家點評

羅新聞

該車故障相對比較簡單，若維修工對故障車輛胎壓監(jiān)測系統(tǒng)工作原理熟悉，通過儀表指示燈點亮基本上就可以判斷故障原因。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可分為兩種：一種是間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，是通過輪胎的轉(zhuǎn)速差來判斷輪胎是否異常；另一種是直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，通過在輪胎里面加裝四個胎壓監(jiān)測傳感器，在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監(jiān)測，并對輪胎高壓、低壓、高溫進行及時報警，避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故。

(1)間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)

間接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)又被稱為WSBTPMS，WSBTPMS需要通過汽車的ABS防抱死系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達到監(jiān)測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統(tǒng)。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，車速就會產(chǎn)生變化。車速變化就會觸發(fā)WSB的報警系統(tǒng)，從而提醒車主注意輪胎胎壓不足。因此間接式的TPMS屬于被動型TPMS。

(2)直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)

直接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)又被稱為PSBTPMS，PSBTPMS是利用安裝在輪胎上的壓力傳感器來測量輪胎的氣壓和溫度，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對輪胎氣壓數(shù)據(jù)進行顯示。當輪胎出現(xiàn)高壓、低壓、高溫時，系統(tǒng)就會報警提示車主。因此直接式的TPMS屬于主動型TPMS。

通過了解TPMS系統(tǒng)工作原理，再結(jié)合儀表ABS指示燈點亮，基本上就可以判斷輪速傳感器或輪速傳感器線路故障。當然故障碼也是指向輪速傳感器故障。作者采用“替換法”最終鎖定右后車輪轉(zhuǎn)速傳感器故障，這一步做法值得肯定。