文 /

隨著皓影（BREEZE）銳·混動e+在上海國際車展上首次亮相，廣汽本田產(chǎn)品線全面“來電”，即將完成HEV、PHEV、EV為核心的新能源動力結(jié)構(gòu)全覆蓋。

4月19日，上海車展首日，在Honda中國與兩家合資公司（廣汽本田與東風本田）的聯(lián)合新聞發(fā)布會上，展臺中央兩款剛剛揭幕的新車吸引了無數(shù)閃光燈。除了Honda旗下全球首秀的中國首款Honda品牌純電動原型車Honda SUV e：prototype之外，皓影（BREEZE）銳·混動e+顯然是本屆車展廣汽本田的絕對主角。

作為近年上市的全新產(chǎn)品系列，皓影（BREEZE）可能是廣汽本田最為倚重的車型之一。如果算上年內(nèi)上市的PHEV款皓影（BREEZE）銳·混動e+，皓影（BREEZE）將史無前例地成為廣汽本田產(chǎn)品序列中首個囊括3大動力矩陣（傳統(tǒng)燃油動力、油電混動、插電混動）的車型。

新動力，新的選擇

作為Honda混合動力車型在全球最大的單一市場，中國車市對于Honda來說是全球新能源戰(zhàn)略最重要的版圖之一，而最早在華導(dǎo)入Honda i-MMD（2016年推出雅閣銳·混動）的廣汽本田顯然是其中流砥柱。

“五年來，廣汽本田混動產(chǎn)品（在華）累計銷量已超23萬輛?！避囌拱l(fā)布會上，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡與在場媒體及觀看直播的觀眾分享了這一數(shù)字。Honda混動的崛起與其在華兩家合資公司的大力推動關(guān)系密切，其中廣汽本田在2020年成立了銳·混動聯(lián)盟，將旗下雅閣銳·混動、凌派銳·混動、奧德賽銳·混動以及皓影（BREEZE）銳·混動進行標簽化包裝，并實施了品牌化營銷，i-MMD的魅力得以持續(xù)深入人心。

皓影（BREEZE）自上市以來市場表現(xiàn)逐漸穩(wěn)定，在2020年疫情得到初步控制后迎來了銷量爬升，并連續(xù)多個月份達到17000輛以上的銷售成績。根據(jù)乘聯(lián)會日前發(fā)布的2021年3月中國市場乘用車銷售數(shù)據(jù)顯示，皓影（BREEZE）3月共售出15397輛，在競爭激烈的SUV榜單中高居第7，如果加上兄弟車型東風本田CR-V，這對Honda組合毫無疑問已經(jīng)是中國目前最火的SUV車型了。

隨著廣汽本田電動化進程的深入布局，終于迎來了插電式混動車型的面世。對于用戶而言，皓影（BREEZE）已經(jīng)有傳統(tǒng)燃油動力和油電混動（HEV）兩大動力模塊可選，其中HEV體系中Honda第三代i-MMD提供的傳統(tǒng)用車生態(tài)與新能源駕感的和諧兼顧已經(jīng)讓用戶獲得了前所未有的優(yōu)質(zhì)體驗——數(shù)據(jù)顯示，選擇配備第三代i-MMD油電混動系統(tǒng)的皓影（BREEZE）銳·混動用戶仍在不斷增加。在此基礎(chǔ)上，更加趨近純電（EV）的插電式混動（PHEV）車型在本田粉絲中間有了更大的需求空間。

此次亮相的皓影（BREEZE）銳·混動e+搭載的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)基于Honda第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)開發(fā)，放大了銳·混動“電機性能卓越”的技術(shù)優(yōu)勢。與皓影（BREEZE）銳·混動相比，皓影（BREEZE）銳·混動e+顯著強化了EV行駛工況，使其純電行駛里程達到了85km，而綜合油耗低至1.3L/100km。

安靜而強勁，是EV車型在駕駛品質(zhì)上最令人著迷的感受，而PHEV則可以在一定程度上兼顧EV駕感并極大規(guī)避里程焦慮的產(chǎn)生，具備切合用戶需求的存在意義。皓影（BREEZE）銳·混動e+將為用戶帶來更豐富的選擇空間，成為皓影（BREEZE）家族和整個廣汽本田產(chǎn)品線電動化進程的尖兵。

BREEZE

電動化，平行推進

本屆上海車展，可能是近年來最“來電”的一屆，各個車企幾乎都拿出了自家最新的電動化產(chǎn)品，同時也在摸索適合自己的電動化策略。

發(fā)布會后，廣汽本田副總經(jīng)理袁小華接受了媒體訪問，他明確表示，廣汽本田的電動化進程將保持多點開花平行推進的步調(diào)，他說：“隨著時代發(fā)展和客戶需求，廣汽本田也在插電式混動、純電動領(lǐng)域發(fā)力。今天我們推出了皓影（BREEZE）銳·混動e+，完成‘HEV、PHEV、EV’全矩陣電動化產(chǎn)品布局，加速電動化戰(zhàn)略部署。所以，混動、插電式混動、純電動都是未來廣汽本田發(fā)展的重要方向?！?/p>

現(xiàn)今，廣汽本田產(chǎn)品線中已經(jīng)有了兩款EV產(chǎn)品，包括2018年推出的首款純電動SUV VE-1和2021年初上市的純電動轎車繹樂EA6。其中，繹樂EA6是一款由廣汽本田中方股東廣汽集團提供產(chǎn)品技術(shù)的原生純電車型，開發(fā)自專屬純電平臺。按照Honda目前的EV開發(fā)能力和技術(shù)儲備推算，與廣汽集團合作研發(fā)針對特定市場的EV車型也將是可行之策。

HEV領(lǐng)域，Honda目前已經(jīng)迭代到第三代的i-MMD已經(jīng)獲得了市場認可，并具備了足夠其進行再次升級的數(shù)據(jù)反饋。值得一提的是，就在上海車展開幕前一天的2021賽季世界一級方程式錦標賽意大利伊莫拉站（賽季第二站）上，裝備Honda動力單元的紅牛車隊成功登頂，車隊主力車手馬克斯·維斯塔潘也繼首站奪得桿位后將賽季第一座分站賽冠軍獎杯收入囊中。

對此，廣汽本田第一事業(yè)本部副本部長天野將典表示：“（紅牛奪冠）這意味著Honda的駕駛性能再次得到驗證。延續(xù)運動基因，Honda的混動先進技術(shù)在提供低油耗的同時，也能提供給用戶豐富的駕駛樂趣。”同時，廣汽本田對HEV車型的推廣也將繼續(xù)發(fā)力，“銳·混動聯(lián)盟”后續(xù)的營銷活動，包括連續(xù)舉辦的極限挑戰(zhàn)賽，會讓更多人感受到i-MMD混動兼顧低油耗和豐富駕駛樂趣的魅力。

皓影（BREEZE）銳·混動e+的亮相和后續(xù)的上市，再次拓寬了廣汽本田新能源產(chǎn)品線，也為用戶帶來了全新的駕駛感受。在技術(shù)上，SPORT HYBRID e+系統(tǒng)是對第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)的再開發(fā)產(chǎn)物，但并不能將其理解為全面替代品。

如果帶入實際生態(tài)分析，皓影（BREEZE）銳·混動e+在解決用戶對日常短途出行經(jīng)濟成本和長途出行續(xù)航里程的焦慮方面等問題效果理想，而HEV仍是目前最貼近傳統(tǒng)燃油車用車場景的新能源技術(shù)，兩者都有各自對應(yīng)的需求范圍——畢竟HEV并不需要充電樁。當然，對于部分牌照限制地區(qū)，PHEV車型能夠提供的購車指標顯然也是重大利好之一。

廣汽本田在電動化布局的關(guān)鍵階段引入PHEV車型，開辟了新戰(zhàn)線，鞏固了品牌電動化矩陣的影響力?！鞍ɑ靹?、插電式混動和純電動為主的電動化車型的銷量占比，廣汽本田會逐步提高。目前電動化占比較高的是混動。隨著車型不斷引進，插電混動和純電動的銷量占比會逐漸提升?！痹∪A對廣汽本田未來電動化進程表示了樂觀。

依托Honda和廣汽兩大股東方的強力推進，廣汽本田目前產(chǎn)品線全面“來電”已經(jīng)步入正軌。Honda在本屆上海車展上首次全球亮相的Honda SUV e：prototype將在2022年春季正式發(fā)布，相信會對包括廣汽本田在內(nèi)的兩家合資公司電動化戰(zhàn)略起到至關(guān)重要的作用。

按照Honda“2年10款”的新能源車發(fā)布計劃，廣汽本田旗下混動車和電動車的新產(chǎn)品節(jié)奏勢必還會加速，技術(shù)也將更加先進和成熟。