沈紅良，凌 濤，魯曉明

中鐵五局集團(tuán)第一工程有限責(zé)任公司，湖南 長(zhǎng)沙 410117

1 工程概況

長(zhǎng)沙市南湖路—芙蓉路下穿通道工程為芙蓉路由北往南新修隧道工程，隧道全長(zhǎng)427m，部分地段與南湖路地鐵車(chē)站合建。其中位于南湖路路口段隧道中部的66m范圍為單跨箱形結(jié)構(gòu)，其余兩端位置均采用敞開(kāi)式“U”形槽結(jié)構(gòu)，箱形結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。

圖1 箱形結(jié)構(gòu)形式布置圖（單位：cm）

2 箱形段滿堂腳手架施工方案

箱形段結(jié)構(gòu)側(cè)墻和頂板施工采用滿堂腳手架一次澆筑，腳手架立桿和橫桿采用Φ48mm碗扣式桿件，立桿間距尺寸為600mm×900mm，橫桿水平步距為1200mm，側(cè)墻施工水平對(duì)撐桿采用Φ48mm鋼管，扣件與腳手架立桿連接，水平對(duì)撐桿步距為900mm。立桿采用LG-300型、LG-120型、LG-90型，每隔60cm設(shè)一副碗扣接頭，橫桿采用HG-60型和HG-90型，桿件壁厚3.5mm，直徑為48mm，可調(diào)頂托撐、橫托撐采用可調(diào)范圍0～500mm。剪刀撐及對(duì)撐桿采用Φ48mm普通鋼管。箱形結(jié)構(gòu)滿堂架具體布置形式如圖2所示。

圖2 箱形結(jié)構(gòu)滿堂架布置圖（單位：cm）

3 箱形段結(jié)構(gòu)施工存在的問(wèn)題

（1）工期問(wèn)題。根據(jù)業(yè)主要求，箱形段側(cè)墻、頂板每段（13m左右）施工控制在6d左右，表明每段結(jié)構(gòu)施工相比原施工時(shí)間10d至少縮短4d施工工期。

（2）施工成本問(wèn)題。市政、地鐵工程結(jié)構(gòu)施工單價(jià)通常較低，施工需要摸索如何利用有效資源節(jié)約施工成本。

（3）技術(shù)革新問(wèn)題。傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)腳手架施工方法搭拆耗時(shí)較多，同時(shí)搭拆過(guò)程中還存在相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)，因而腳手架施工需要進(jìn)行技術(shù)革新。

針對(duì)上述問(wèn)題，項(xiàng)目部組織相關(guān)技術(shù)人員與施工班組一起進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，因結(jié)構(gòu)施工鋼筋、砼施工時(shí)間無(wú)法縮短，考慮在腳手架搭設(shè)方面進(jìn)行改進(jìn)，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)最終決定采用整體移動(dòng)式腳手架方案進(jìn)行施工。

4 改進(jìn)后的模板支架方案

改進(jìn)后的模板支架方案增加了底托+方木系統(tǒng)，可在施工時(shí)順利抬起整個(gè)支架體系，利用手動(dòng)葫蘆可將整個(gè)支架體系向前移動(dòng)。

4.1 施工材料

施工所需要的材料設(shè)備如表1所示。

表1 施工材料及設(shè)備表

4.2 施工流程

（1）搭設(shè)模板支架體系，完成首段結(jié)構(gòu)施工。

（2）結(jié)構(gòu)達(dá)到強(qiáng)度后，縮回頂托及側(cè)托，縮回行程20cm左右。

（3）沿支架兩側(cè)，每側(cè)布置3個(gè)32t手動(dòng)千斤頂，千斤頂同時(shí)加力緩緩抬起整個(gè)支架系統(tǒng)（千斤頂位置設(shè)置槽鋼增加受力面積），如圖3所示。

圖3 千斤頂布置示意圖（單位：cm）

（4）縮回底托（行程10cm），抽出底托下部方木，橫向兩側(cè)沿側(cè)墻1.2m及中部，整個(gè)縱向在底托下方設(shè)置10cm寬槽鋼（槽鋼面向上，槽鋼內(nèi)置鋼管增加剛度），沿槽鋼縱向每1m下墊長(zhǎng)度為15cm的Φ32mm圓鋼，千斤頂卸力將底托擱置于槽鋼上。

（5）橫向沿側(cè)墻兩側(cè)各2.5m布置2道Φ20mm鋼絲繩，鋼絲繩系于支架最末端橫桿與立桿節(jié)點(diǎn)處，每根鋼絲繩設(shè)置4個(gè)節(jié)點(diǎn)，鋼絲繩前端與5t手動(dòng)葫蘆連接，將手動(dòng)葫蘆固定于前段底板預(yù)留鋼筋處，2臺(tái)手動(dòng)葫蘆各安排2人利用圓鋼滾動(dòng)拉動(dòng)整個(gè)支架系統(tǒng)向前緩緩拉動(dòng)，鋼絲繩布置如圖4所示。

圖4 鋼絲繩布置平面圖（單位：cm）

（6）拉動(dòng)過(guò)程中每前進(jìn)1m，在槽鋼底部增加1根Φ32mm圓鋼保證整個(gè)支架體系有效移動(dòng)，重復(fù)上述步驟直至整個(gè)支架系統(tǒng)就位。就位后利用千斤頂抬起支架在底托下部塞入方木，同時(shí)伸長(zhǎng)頂托至設(shè)計(jì)頂板標(biāo)高，整個(gè)工序完成。

5 移動(dòng)式模板支架的優(yōu)點(diǎn)

（1）工期優(yōu)勢(shì)。采用移動(dòng)式支架體系，平均每段腳手架移動(dòng)至就位時(shí)間可控制在1d以?xún)?nèi)，較原有重新搭設(shè)時(shí)間縮短了4d以上，每段結(jié)構(gòu)施工時(shí)間可控制在5d以?xún)?nèi)，從而縮短了施工時(shí)間。

（2）成本優(yōu)勢(shì)。移動(dòng)式支架的應(yīng)用顯著減少了腳手架施工人員的數(shù)量，可將原有施工人數(shù)由12人減少至6人；同時(shí)，以腳手架25元/m3計(jì)算，單段施工腳手架搭拆費(fèi)用可節(jié)約2.5萬(wàn)元以上。

（3）應(yīng)用推廣。在地鐵車(chē)站施工過(guò)程中，移動(dòng)式支架若能稍加改造，即拆除結(jié)構(gòu)柱位置的橫向鋼管便可實(shí)現(xiàn)推廣應(yīng)用。

6 結(jié)束語(yǔ)

南湖路—芙蓉路下穿通道工程暗埋段為單跨單層箱形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)施工采用滿堂式腳手架，為加快工程進(jìn)度，減少施工工序，施工過(guò)程中對(duì)腳手架施工進(jìn)行了優(yōu)化，采用整體移動(dòng)式腳手架進(jìn)行施工，取得了成功，在保證安全、質(zhì)量的前提下，加快了施工進(jìn)度，同時(shí)也節(jié)約了施工成本，其取得的經(jīng)濟(jì)效果是顯著的。但仍存在以下三個(gè)問(wèn)題亟待解決：（1）施工過(guò)程中采用碗扣式腳手架相對(duì)來(lái)說(shuō)安全性偏差，建議今后施工中可采用扣件式腳手架搭設(shè)支架體系。（2）移動(dòng)式支架體系適用于標(biāo)準(zhǔn)斷面的施工，對(duì)于變截面斷面如何解決移動(dòng)的問(wèn)題有待進(jìn)一步探究。（3）移動(dòng)式支架可考慮在支架底部安裝萬(wàn)向輪系統(tǒng)，從而可以進(jìn)一步縮短支架移動(dòng)時(shí)間。