施劍歡

（中交第三航務(wù)工程局有限公司廈門分公司）

1 工程簡介

G7611 都勻至香格里拉高速公路守望至紅山段工程是云南省對接四川和貴州兩省的重要陸域通道。沿線共設(shè)9 個合同段，項目部承建A3 合同段，該處施工條件欠佳，地勢起伏較大，具有北高南低的特點(diǎn)。項目采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度50km/h。

2 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的配置及特性分析

⑴架橋機(jī)的配置。立足于工程施工要求，結(jié)合施工場地規(guī)劃情況（梁場與主線間有9m 的高差），擬投入2臺65m 架橋機(jī)。

⑵架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。架橋機(jī)主梁長68m，考慮到梁節(jié)連接的穩(wěn)定性要求，采用銷板連接的方法。在主梁前端配套前框架，后端設(shè)后上橫梁聯(lián)結(jié)。主梁支腿含兩部分，前支腿以鉸接的方式設(shè)置在主梁上，后支腿則固接在主梁上。隨施工進(jìn)程的推進(jìn)，后支腿根據(jù)實(shí)際需求靈活縱向移動，由此滿足各跨度梁的架設(shè)需求。架橋機(jī)主梁各邊分別布設(shè)50#型鋼軌，前、后副架兩部分具有靈活性，可根據(jù)需求縱向移動。并且在兩個副架上分別設(shè)2 條橫向50#型鋼軌，能夠滿足起重天車的橫向移動需求，從而確保就位的精準(zhǔn)性。架橋機(jī)是重要的施工裝置，其性能表現(xiàn)將直接影響施工安全狀況以及施工效果。具體的性能參數(shù)如表1 所示。

⑶架橋機(jī)過孔。通過前反托輪組和后液壓支腿橫梁處輪組的協(xié)同運(yùn)行，有效驅(qū)動架橋機(jī)，使該裝置向前行進(jìn)20m。經(jīng)前述運(yùn)行后，泵軸手輪回油，主梁后端下落，前端翹起適量的高度，具體的高度控制標(biāo)準(zhǔn)需視實(shí)際情況而定，但必須滿足“可以有效抵消主梁懸臂下?lián)暇嚯x”的要求。啟用運(yùn)梁平車，利用該裝置將配重梁轉(zhuǎn)移至起吊天車下方，此后用吊具對接配重梁，經(jīng)調(diào)整后使鋼絲繩具有預(yù)緊力，在該條件下橋機(jī)可自平衡過孔。

表1 架橋機(jī)型號及性能技術(shù)參數(shù)

圖1 自平衡過孔準(zhǔn)備示意圖

3 架橋機(jī)喂梁的作業(yè)流程及技術(shù)要點(diǎn)

⑴作業(yè)流程。通過運(yùn)梁車的運(yùn)行精準(zhǔn)轉(zhuǎn)變T 梁的姿態(tài)，使其前端恰好處于起吊天車的下方，若無誤則捆梁、吊梁，待T 梁后端被送至起吊天車下方時再次組織捆梁作業(yè)，以便將T 梁的后端吊起。此時T 梁完全處于懸吊的狀態(tài)，工作人員精準(zhǔn)操作，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)對位。

⑵技術(shù)要點(diǎn)。捆梁過程中加強(qiáng)防護(hù)，在梁片底面轉(zhuǎn)角與吊梁鋼絲繩接觸的位置增設(shè)橡膠皮墊，起到緩沖、減振的作用，以免因磕碰而出現(xiàn)混凝土被擠碎的情況。注重對捆梁鋼絲繩的選擇，較為適宜的是6×37 型交互捻制鋼絲繩，破斷安全系數(shù)需在10 以上。安排專員值班，加強(qiáng)對現(xiàn)場施工情況的觀察與判斷，若存在異常狀況則及時采取處理措施，避免卷揚(yáng)機(jī)卷筒鋼絲繩掉槽等問題。

4 架橋機(jī)落梁的技術(shù)要點(diǎn)

⑴架梁。安裝前做足準(zhǔn)備，以設(shè)計圖紙為準(zhǔn)測放支座中心線的位置，將其精確標(biāo)示在支座墊石和橡膠支座上。在此基礎(chǔ)上根據(jù)控制線將橡膠支座精準(zhǔn)置于支座墊石處，期間加強(qiáng)檢查與控制，要求兩支座的中心線保持重合的位置關(guān)系。關(guān)于支座預(yù)埋鋼板的選擇，較為適宜的是熱浸鍍鋅鋼板，在使用前做全面的質(zhì)量檢查，要求其具有平整性、完整性與潔凈性。

⑵梁板安裝。首先將邊梁安裝到位，然后按順序依次完成中梁以及另一側(cè)邊梁的安裝作業(yè)。通過架橋機(jī)的應(yīng)用將梁板吊裝至臨時或永久支座上。根據(jù)永久支座的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)置連續(xù)端臨時支座，要求其比永久支座高10～20mm，此方式的目的在于增強(qiáng)后續(xù)撤除作業(yè)的便捷性。臨時支座配置方面，要求各T 梁端均有一個。梁板逐孔有序安裝到位，要求可以精準(zhǔn)且穩(wěn)定地置于臨時支座或永久支座處，通過結(jié)構(gòu)間的組合作用達(dá)到簡支狀態(tài)[1]。

5 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)施工的安全管理措施

5.1 施工現(xiàn)場的危險因素

現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜，雙導(dǎo)梁架橋機(jī)運(yùn)行期間面臨諸多危險因素，具體體現(xiàn)在機(jī)械傷害、高空作業(yè)物品墜落等方面。安全是工程建設(shè)工作得以順利開展的必要前提，在識別危險因素后需采取針對性的控制措施，盡可能消除安全隱患。

5.2 安全管理控制措施

施工前圍繞現(xiàn)場作業(yè)條件做全面的勘察，根據(jù)所掌握的結(jié)果制定具有可行性的安裝施工方案，要求所采用的技術(shù)具有先進(jìn)性與可行性。此外，加強(qiáng)人員配置，例如設(shè)置指揮員、安全員，各崗位工作人員協(xié)同作業(yè)，加大安全管理力度。作為操作人員則需依據(jù)規(guī)范有序操作，從源頭上規(guī)避危險。

安全管理控制措施是一項系統(tǒng)性的工作，所含細(xì)節(jié)較多，關(guān)鍵內(nèi)容有：

⑴以現(xiàn)場施工情況為準(zhǔn)精準(zhǔn)劃分安全區(qū)域，在現(xiàn)場設(shè)置安全警示標(biāo)語等具有提醒作用的標(biāo)志，用于告知工作人員，強(qiáng)化安全意識。

⑵以設(shè)計圖紙為準(zhǔn)拼裝架橋機(jī)，成型后先組織試吊，通過此方式檢驗(yàn)架橋機(jī)的運(yùn)行特性，針對不足之處做合理的調(diào)整，待完全滿足要求后方可將架橋機(jī)投入正式施工中。

⑶前支腿和中支腿間鋪設(shè)橫向運(yùn)行軌道，應(yīng)當(dāng)維持水平的狀態(tài)，同時彼此間需呈平行的位置關(guān)系。以設(shè)計圖紙為準(zhǔn)合理控制軌道的間距，為確保軌道可正常使用，要求雙軌的距離誤差≯3mm?？紤]到軌道的穩(wěn)定性要求，利用道釘將其固定在枕木上。待各項安全工作均落實(shí)到位后做詳細(xì)的檢查，例如各處的連接情況，判斷其是否具有緊固性；電氣裝置的接線，判斷其是否存在漏接、亂接情況；液壓系統(tǒng)的運(yùn)行，判斷其是否存在漏油、操作不靈敏等情況[2]。經(jīng)過全面的檢查與調(diào)試后保證各裝置的性能，使其可以參與至施工中。

⑷在設(shè)置起吊的鋼絲繩時利用繩夾夾緊繩頭，以免因穩(wěn)定性不足而掉落。

⑸詳細(xì)檢查架橋機(jī)的各電纜，對于異常運(yùn)行或是存在受損等情況的不予以使用。

⑹架橋機(jī)縱向移位時加強(qiáng)精度控制，使其可以精準(zhǔn)就位，以便高效完成預(yù)制梁的安裝作業(yè)。

⑺以橋梁的橫坡為參考適度調(diào)整蓋梁上的枕木，直至軌道呈水平狀態(tài)為止。配套的各枕木垛塔需具有穩(wěn)定性，相鄰枕木的距離不超過320mm，并通過鋼絲繩將其與蓋梁連接，增強(qiáng)穩(wěn)定性。

⑻在運(yùn)行軌道兩端配套擋塊和限位開關(guān)，起到防護(hù)作用。

⑼在架橋機(jī)的主梁移動前，需要檢測主梁的水平度并視實(shí)際情況加以調(diào)整，以免因位置精度不足而誘發(fā)安全事故。

⑽架橋機(jī)的起吊行車作為“動力源”，由該裝置帶動梁體縱向移動，在此過程中前支腿的上部需與主梁的下弦處保持穩(wěn)定的連接關(guān)系；中支腿的上部也應(yīng)當(dāng)與主梁的下弦穩(wěn)定連接。

⑾在架橋機(jī)的配套過程中，待前支腿安裝到位后取合適規(guī)格的枕木，將其置于支撐支架與行走裝置間，以確保架橋機(jī)運(yùn)行的安全性。

⑿嚴(yán)格控制架橋機(jī)的運(yùn)行載荷，不可超過額定載荷；同時加強(qiáng)對作業(yè)姿態(tài)的控制，不允許斜吊提升。

5.3 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)施工的安全應(yīng)急管理建議

現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜，施工期間潛在諸多不可預(yù)見因素，針對各類突發(fā)的安全事故需要及時感應(yīng)事故的發(fā)生，并做出響應(yīng)，通過應(yīng)急機(jī)制的啟用及時做出調(diào)控，盡可能從源頭上解決安全事故，最大限度縮小不良影響范圍。

為提高應(yīng)急響應(yīng)水平，需考慮到可能出現(xiàn)的各類施工情況，針對性地制定重大事故應(yīng)急救援預(yù)案。施工期間，若因某些特殊因素而出現(xiàn)安全狀況，則及時啟用應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場安全管理人員與操作者等其它工作人員取得密切的溝通，匯總實(shí)際情況，再告知項目負(fù)責(zé)人，經(jīng)信息傳遞后，由項目負(fù)責(zé)人判斷安全事故的嚴(yán)重等級，進(jìn)而做出決策（是否向上級部門匯報）[3]。同時抓住最佳處理機(jī)會，開展傷員搶救工作，期間預(yù)案小組成員應(yīng)積極投身其中，彼此配合，協(xié)調(diào)現(xiàn)場秩序，采取強(qiáng)有力的管控措施，一方面盡快組織人員撤離現(xiàn)場，另一方面則高效搶救現(xiàn)場傷殘人員。

6 結(jié)束語

雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的應(yīng)用可有效提高施工效率，充分發(fā)揮出代機(jī)械設(shè)備在工程中的“生產(chǎn)力優(yōu)勢”。但需注意，雙導(dǎo)梁架橋機(jī)運(yùn)行期間的安全管理工作至關(guān)重要，需要以科學(xué)的方法采取安全管理措施，并將重心放在事前安全控制方面，若由于特殊原因而突發(fā)安全事故，則及時啟用應(yīng)急預(yù)案，以清晰的思路面對實(shí)際情況，做好規(guī)劃部署，盡快解決安全問題。