城市居民對(duì)客運(yùn)交通方式選擇的內(nèi)在機(jī)理研究

陳驍

摘要：基于對(duì)城市居民對(duì)客運(yùn)交通方式選擇進(jìn)行分析，采用AHP分析法從安全性，經(jīng)濟(jì)性，迅速性，環(huán)保性方面出發(fā)，建立AHP模型，分析城市居民對(duì)4種交通方式：小汽車(chē)、軌道交通、公共汽車(chē)、步行的選擇偏好。通過(guò)計(jì)算結(jié)果可得，城市居民對(duì)城市客運(yùn)交通方式的選擇偏好依次為：小汽車(chē)、軌道交通、公共汽車(chē)、步行。較好地解釋了目前城市居民對(duì)客運(yùn)交通方式選擇的內(nèi)在機(jī)理。對(duì)城市交通規(guī)劃，改善客運(yùn)現(xiàn)狀提供參考。

關(guān)鍵詞：AHP;城市客運(yùn);交通方式;偏好分析;內(nèi)在機(jī)理

中圖分類(lèi)號(hào)：U491.1+22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-5922（2021）02-0184-03

1研究?jī)?nèi)容概述

1.1研究背景

城市規(guī)模越大，城市客運(yùn)交通發(fā)展愈加成熟，城市客運(yùn)交通的完善程度與城市發(fā)展水平息息相關(guān)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的加速，近年來(lái)城市客運(yùn)行業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)智研咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，隨著我國(guó)城市化水平的提高和居民出行需求的增加，交通工具數(shù)量也在近10年呈上升趨勢(shì)，在2018年年末，全國(guó)城鎮(zhèn)共擁有公共汽電車(chē)67.34萬(wàn)輛、軌道交通車(chē)站3412個(gè)、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛34012輛和138.89萬(wàn)輛巡游出租車(chē)，以滿(mǎn)足城市的客運(yùn)交通活動(dòng)需求。然而，如何在宏觀下分析交通方式需求，合理配置和優(yōu)化交通設(shè)施條件，在滿(mǎn)足城市居民出行的客運(yùn)需求下，還要從節(jié)能環(huán)保和資源合理分配使用方面至關(guān)重要。因此，本文研究城市居民對(duì)客運(yùn)交通方式選擇機(jī)理與偏好，可為上述問(wèn)題的解決提供理論支持?jǐn)?shù)據(jù)。

1.2研究方法

層次分析法（Analytic Hierarchv Process，簡(jiǎn)稱(chēng)AHP）可以把一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)行層次化劃分，對(duì)各層次的不同指標(biāo)的重要性進(jìn)行對(duì)比分析，從而得出相應(yīng)的結(jié)果，為最終的決策制定提供理論數(shù)據(jù)，該方法的應(yīng)用比較簡(jiǎn)單。由于本文構(gòu)建城市居民對(duì)交通工具的選擇模型時(shí)，涉及到多個(gè)指標(biāo)因素，涉及多個(gè)層次和準(zhǔn)則，其決策過(guò)程也較為復(fù)雜。基于此，運(yùn)用AHP法可以很好地解釋城市居民在出行時(shí)對(duì)客運(yùn)交通方式的偏好選擇決策。研究對(duì)象選擇小汽車(chē)，軌道交通，公共汽車(chē)和步行四種城市客運(yùn)交通方式為代表，結(jié)合其安全性、經(jīng)濟(jì)性、迅速性、環(huán)保性四方面進(jìn)行AHP分析。通過(guò)分析結(jié)果為改善城市居民出行結(jié)構(gòu)、交通資源配置、交通政策制定、優(yōu)化城市交通系統(tǒng)效率和交通領(lǐng)域節(jié)能減排方面等提供數(shù)據(jù)參考。

2城市居民客運(yùn)交通方式及對(duì)其選擇機(jī)理分析

2.1客運(yùn)交通方式分類(lèi)

城市交通的快速發(fā)展使得城市居民的出行方式選擇呈現(xiàn)多樣化狀態(tài)，大城市客運(yùn)交通方式的分類(lèi)如圖1所示。

1）步行。作為最基本的出行方式，影響步行這一出行方式的最主要的因素是出行距離;其次還包括氣候條件、身體條件和心理因素等。

2）自行車(chē)。通常在出行過(guò)程中為了避免出現(xiàn)擁護(hù)的情況，且出行的距離較短，一般會(huì)選擇步行出行方式，由此可知，出行距離是居民選擇自行車(chē)出行的最主要因素。同時(shí)，自行車(chē)出行還具有以下優(yōu)勢(shì)：成本低、靈活性強(qiáng)、體積水上、無(wú)噪音無(wú)洗染。

3）汽車(chē)。汽車(chē)是目前大城市最主要的交通工具之一，具有速度快、容載量大和可達(dá)性強(qiáng)的特點(diǎn)，但同時(shí)，也有投資成本高、體積大、消耗大且污染性強(qiáng)的缺點(diǎn);

4）公交車(chē)。公交車(chē)是最主要的公共交通方式這一。大多人出于對(duì)其方便性、短距離和經(jīng)濟(jì)性考慮，會(huì)選擇公交車(chē)。尤其是近些年電力公交車(chē)，具有污染少、人均資源消耗低等優(yōu)勢(shì)。

5）軌道交通。軌道交通為近年來(lái)發(fā)展的新型城市交通出行工具，包括有軌電車(chē)、輕軌、地鐵、磁懸浮等，這種交通方式比較適合長(zhǎng)距離出行，具有不占用地面空間、準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng)、速度快、運(yùn)量大和舒適度強(qiáng)等。缺點(diǎn)是建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本較高，且軌道固定，不夠靈活。

2.2大城市居民客運(yùn)方式選擇機(jī)理分析

對(duì)于大城市居民客運(yùn)方式選擇機(jī)理進(jìn)行分析，影響其客運(yùn)方式選擇的因素主要包括以下方面。

1）交通政策。城市中交通管制政策和運(yùn)輸政策會(huì)根據(jù)城市規(guī)劃，鼓勵(lì)或限制某些交通出行，例如通過(guò)公交免費(fèi)、私車(chē)限號(hào)政策來(lái)減少交通堵塞和空氣污染情況。

2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平越高越會(huì)增加居民出行次數(shù)和目的。并能通過(guò)提高交通服務(wù)水平影響出行者對(duì)客運(yùn)方式的選擇。

3）城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。基礎(chǔ)設(shè)施包括城市內(nèi)的停車(chē)場(chǎng)、車(chē)站、道路等，基礎(chǔ)設(shè)施影響著居民的交通出行方式及公共交通服務(wù)質(zhì)量，從而間接地影響了居民對(duì)交通客運(yùn)方式的選擇。

4）個(gè)體屬性。出行者的年齡、職業(yè)、收入及擁有出行工具隋況。

5）出行屬性。包括出行距離、出行費(fèi)用、出行時(shí)間段、出行目的等。

6）接駁屬性。包括到站時(shí)間、到站費(fèi)用、離站時(shí)間、離站費(fèi)用等。

7）方式屬性。包括方便性、舒適性、安全性、準(zhǔn)時(shí)性等。

3基于AHP分析的交通方式選擇

3.1城市居民對(duì)客運(yùn)交通方式偏好的層次結(jié)構(gòu)模型

作為措施層的評(píng)價(jià)對(duì)象，本文從眾多城市客運(yùn)交通方式中選擇軌道交通、公共汽車(chē)、小汽車(chē)以及步行4種，在模型中分別以編號(hào)B1、B2、B3和B4表示;在準(zhǔn)則層方面包括安全性、經(jīng)濟(jì)性、迅速性和環(huán)保性作，在模型中分別以編號(hào)A1、A2、A3、A4表示;目標(biāo)層即城市居民對(duì)各種交通方式的選擇決策，以編號(hào)O表示。結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

安全性要求交通方式能有效降低事故發(fā)生率，以及事故發(fā)生后的傷害程度較小;經(jīng)濟(jì)性要求在完成客流量運(yùn)載的同時(shí)盡量支付最少的費(fèi)用;迅速性要求在滿(mǎn)足便捷性的前提下滿(mǎn)足乘客的乘車(chē)意愿，以最短時(shí)間送達(dá)至最準(zhǔn)確的目的地;環(huán)保性要求交通方式在完成運(yùn)送乘客任務(wù)的同時(shí)，消耗較少的資源，盡量降低污染物的排放，達(dá)到人與環(huán)境和諧的目的，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

3.2判斷矩陣的確定

通過(guò)專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)分析，比對(duì)客運(yùn)交通方式的安全性、經(jīng)濟(jì)性、迅速性和環(huán)保性四項(xiàng)標(biāo)度中的重要性結(jié)果：安全性依次比經(jīng)濟(jì)性較重要、比迅速性略重要、比環(huán)保性的重要性居于中間。

基于上述比對(duì)結(jié)果，得出O-A層判斷矩陣X。

根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)中對(duì)4種交通方式的安全性，經(jīng)濟(jì)性，迅速性，環(huán)保性比較，得出表1結(jié)果。其中，a、b、c、d分別表示優(yōu)、良、一般和差。

對(duì)表2中的數(shù)據(jù)分析，得出包括A1-B、A2 B、A3-B、A4-B 4個(gè)判斷矩陣，分別表示為y1、y2、y3、y4，如下所示：

3.3權(quán)重計(jì)算

根據(jù)公式（3）計(jì)算出判斷矩陣每行元素的幾何平均值，并用公式（4）將其進(jìn)行歸一化處理，獲取歸一化的判斷矩陣幾何平均值，如表2所示。

通過(guò)矩陣?yán)碚摵虸A-ueI=0得出上述判斷矩陣的特征值，并使用Matlab軟件編程求解x、Y1、Y2、Y3和Y4的特征最大值分別為：4.10、4.00、5.09、5.09和5.17。再采用公式（5）對(duì)各判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，結(jié)果如表3所示。

通過(guò)公式（6）計(jì)算出O-B權(quán)重矩陣V=（0.3356，0.1724/0.3474，0.1459）^t對(duì)權(quán)重值大小排序：B3>B1>B2>B4。也就是說(shuō)城市居民對(duì)各客運(yùn)交通方式的選擇偏好依次是：小汽車(chē)，軌道交通，公共汽車(chē)，步行。

4結(jié)語(yǔ)

文章對(duì)城市居民客運(yùn)交通方式分類(lèi)及對(duì)其選擇影響因素進(jìn)行了分析，并基于AHP模型研究了城市居民對(duì)各客運(yùn)交通方式的選擇偏好，解釋了目前城市居民對(duì)客運(yùn)交通方式選擇的內(nèi)在機(jī)理，通過(guò)結(jié)果可知，小汽車(chē)是目前城市居民選用最多的客運(yùn)交通方式，然后依次是軌道交通、公共汽車(chē)和步行。同時(shí)，在分析過(guò)程中也可總結(jié)出，在城市交通狀況優(yōu)化或制定城市交通策略時(shí)，要著重考慮提高軌道交通的迅速性、公共汽車(chē)的安全性與迅速性。