彭 杰

故障現(xiàn)象一輛2017款福特F-150皮卡車，搭載3.5 L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和10速手自一體變速器，累計(jì)行駛里程約為9.8萬km。車主反映，車輛行駛過程中，變速器偶爾會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)制降擋現(xiàn)象。

故障診斷接車后首先試車，路試約20 min，故障現(xiàn)象終于出現(xiàn)，此時(shí)變速器擋位從10擋自動(dòng)下降，且車輛伴隨有明顯的換擋沖擊，于是立即將車輛靠路邊停車。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng)，車輛行駛又恢復(fù)正常，但是一段時(shí)間后故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)?；貜S后，用福特專用故障檢測儀（IDS）檢測，在動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼為“P0850：00-2F 駐車/空擋開關(guān)輸入電路”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼無法被清除。

圖1 變速器擋位傳感器電路

查閱相關(guān)電路（圖1），操作換擋桿嚙合和分離駐車擋，變速器擋位（TR）傳感器（內(nèi)部包含TR傳感器A和TR傳感器B，其中，TR傳感器A隨換擋桿從駐車擋移動(dòng)到運(yùn)動(dòng)擋增加信號(hào)，TR傳感器B隨換擋桿從駐車擋移動(dòng)到運(yùn)動(dòng)擋減少信號(hào)）對(duì)換擋桿的位置信息（P擋、R擋、N擋、D擋、S擋）進(jìn)行檢測，并將換擋桿的位置信息傳遞給變速器控制模塊（TCM），然后由TCM通過CAN總線傳遞給PCM，同時(shí)在TCM與PCM之間還存在一根駐車擋/空擋信號(hào)線（即PCM端子TRSW-PN連接線）。PCM通過該線路向TCM提供12 V的信號(hào)電壓，當(dāng)換擋桿處于駐車擋或空擋時(shí)，TCM將控制該線路搭鐵，以此向PCM傳遞P擋或N擋信息。根據(jù)故障代碼的提示，結(jié)合變速器擋位傳感器的工作原理，初步判斷駐車擋/空擋信號(hào)傳遞出現(xiàn)故障。

圖2 故障時(shí)讀取的TCM數(shù)據(jù)流（截屏）

在廠區(qū)內(nèi)進(jìn)行試車，當(dāng)故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)時(shí)，用IDS讀取TCM數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)TR_A_DC（變速器感知器A負(fù)載循環(huán)）的值顯示為72.94%、TR_B_DC（變速器感知器B負(fù)載循環(huán)）的值顯示為28.35%，TR_CORRECTED（變速器范圍感知器位置-修正值）的值顯示為Drive（即D擋），與變速器實(shí)際擋位一致。結(jié)合上述變速器擋位傳感器的工作原理，維修人員決定對(duì)TCM與PCM之間駐車擋/空擋信號(hào)線的電壓進(jìn)行測量。找到駐車擋/空擋信號(hào)線路上的導(dǎo)線連接器C1831（位于發(fā)動(dòng)機(jī)室），用一根導(dǎo)線將導(dǎo)線連接器C1831端子8的連接線（即駐車擋/空擋信號(hào)線）引入駕駛室，將換擋桿切換至D擋，用萬用表測得導(dǎo)線連接器C1831端子8的電壓約為0.7 V，不正常（正常情況下，在駐車擋或空擋時(shí)，該線路的電壓應(yīng)小于1 V；在其他擋位時(shí)，該線路的電壓應(yīng)為蓄電池電壓）。根據(jù)上述檢查，推測可能的故障原因有：TCM故障；PCM故障；駐車擋/空擋信號(hào)線故障。

本著由簡入繁的診斷原則，首先對(duì)駐車擋/空擋信號(hào)線進(jìn)行測量，斷開蓄電池負(fù)極接線柱，用萬用表電阻擋測量駐車擋/空擋信號(hào)線與車身搭鐵之間電阻，為2 Ω。脫開PCM導(dǎo)線連接器C1915B和TCM導(dǎo)線連接器C1822，測得駐車擋/空擋信號(hào)線與車身搭鐵之間的電阻，依舊為2 Ω，由此說明駐車擋/空擋信號(hào)線已對(duì)搭鐵短路。對(duì)此段線路進(jìn)行檢查，最終在渦輪增壓器隔熱板附近發(fā)現(xiàn)線束存在干涉現(xiàn)象，且已被磨破。剝開線束外部保護(hù)套，發(fā)現(xiàn)駐車擋/空擋信號(hào)線也已磨破（圖3）。

圖3 磨破的線路

故障排除 對(duì)磨破的線路進(jìn)行包扎處理后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。