故障28 SCU空擋繼電器故障1.故障現(xiàn)象儀表顯示“SCU空擋繼電器故障”。2.故障原因SCU空擋繼電器短路到地或開(kāi)路。3.診斷流程(1)連接診斷儀，讀取SCU系統(tǒng)故障碼。(2)當(dāng)診斷儀顯示故障碼524007-空擋開(kāi)關(guān)繼電器短路到地或開(kāi)路(圖63)，說(shuō)明SCU空擋繼電器損壞或相關(guān)線束存在對(duì)地短路或開(kāi)路。圖63 診斷儀上顯示的故障碼(3)將點(diǎn)火鎖置于OFF位，用萬(wàn)用表測(cè)量副啟動(dòng)開(kāi)關(guān)熔絲(圖64)是否熔斷，如果熔斷則更換該熔絲。圖64 副啟動(dòng)開(kāi)關(guān)熔絲位置(4)

高很多。誤區(qū)5：空擋滑行“省油”空擋滑行是否省油？在下坡路段空擋滑行，這時(shí)候不采取制動(dòng)的話(huà)，車(chē)速會(huì)越來(lái)越快，如果采取“空擋+剎車(chē)”的方式滑行，結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速+剎車(chē)系統(tǒng)加快磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)熱而導(dǎo)致剎車(chē)性能降低的情況。如果采取適當(dāng)擋位利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引制動(dòng)、適當(dāng)踩剎車(chē)，結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油（ECU 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)牽引制動(dòng)自動(dòng)斷油，這時(shí)候雖然轉(zhuǎn)速高但油耗為零）+減少剎車(chē)系統(tǒng)磨損，可見(jiàn)這樣做不但不省油，還不安全。

1.1 案例1：空擋開(kāi)關(guān)故障1） 原理分析：由圖1可知，本車(chē)的空擋開(kāi)關(guān)有4根接線，其功能包括起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)（空擋開(kāi)關(guān)1、2管腳） 和空擋信號(hào)開(kāi)關(guān)（空擋開(kāi)關(guān)3、4管腳），二者空擋時(shí)同為閉合，在擋時(shí)則同為斷開(kāi)，其狀態(tài)受換擋手柄控制。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)撥至ST擋時(shí)，輸出的高電平經(jīng)空擋開(kāi)關(guān)至起動(dòng)繼電器的控制正極端，繼電器觸點(diǎn)吸合，起動(dòng)機(jī)控制端獲得輸入，起動(dòng)機(jī)動(dòng)作。圖1 起動(dòng)原理簡(jiǎn)圖2） 故障排除：換擋手柄處于空擋時(shí)，將空擋開(kāi)關(guān)卸下，測(cè)得其插接器3孔電壓為24.7V，將點(diǎn)火開(kāi)

為前進(jìn)擋、倒擋和空擋。前進(jìn)擋和倒擋分別控制著汽車(chē)的前行和后退，而空擋用于停車(chē)時(shí)使用，既可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以避免重新啟動(dòng)時(shí)突然移動(dòng)產(chǎn)生危險(xiǎn)。汽車(chē)的運(yùn)行，不可能永遠(yuǎn)以最高的速度向前行駛，根據(jù)對(duì)外部環(huán)境的判斷，及時(shí)切換擋位才能保證行程的安全。以上材料給人啟示，引發(fā)思考。請(qǐng)結(jié)合材料寫(xiě)一篇文章，體現(xiàn)你的感悟與思考。要求：選準(zhǔn)角度，確定立意，明確文體，自擬標(biāo)題；不要套作，不得抄襲；不得泄露個(gè)人信息；不少于800字。（武漢市2023屆高中畢業(yè)生二月調(diào)考作文題）審 題

結(jié)束。故障12 空擋信號(hào)故障1.故障現(xiàn)象儀表臺(tái)上顯示“VECU：空擋信號(hào)異?！?。2.故障原因車(chē)輛行駛過(guò)程中，空擋開(kāi)關(guān)信號(hào)如果一直閉合或斷開(kāi)就會(huì)出現(xiàn)此故障。導(dǎo)致該故障的可能原因有：空擋開(kāi)關(guān)損壞(圖30)；空擋開(kāi)關(guān)線束短路、斷路或接觸不良；副啟動(dòng)熔絲損壞；車(chē)速信號(hào)跳變過(guò)大。圖30 位于變速器左側(cè)的空擋開(kāi)關(guān)(AMT車(chē)型)3.診斷流程空擋開(kāi)關(guān)與VECU之間由線路直接連接，故障排查時(shí)既可借助于診斷設(shè)備，也可單借助于萬(wàn)用表進(jìn)行排查。(1)連接診斷儀，如果診斷儀顯示故障

求，如保護(hù)開(kāi)關(guān)、空擋開(kāi)關(guān)、離合器開(kāi)關(guān)等的狀態(tài)。若這些開(kāi)關(guān)的狀態(tài)均符合要求，則ECU會(huì)控制起動(dòng)繼電器吸合，接通起動(dòng)機(jī)電路，進(jìn)而起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。2 識(shí)讀起動(dòng)系統(tǒng)電路圖2所示為東風(fēng)天龍雷諾車(chē)的起動(dòng)系統(tǒng)電路，這里小軌先跟大家簡(jiǎn)單說(shuō)明以下幾點(diǎn)。圖2 東風(fēng)天龍雷諾車(chē)起動(dòng)系統(tǒng)電路（1）開(kāi)關(guān)、繼電器及熔絲的簡(jiǎn)圖，相信大家都已經(jīng)很熟悉，就不再贅述。（2）每條線上都會(huì)有一個(gè)數(shù)字，這個(gè)數(shù)字就是這條線對(duì)應(yīng)的代號(hào)，實(shí)車(chē)線束上也會(huì)刻印這個(gè)號(hào)，知道線號(hào)去查找線束就方便多了。東風(fēng)商用車(chē)的電路

0-2F 駐車(chē)/空擋開(kāi)關(guān)輸入電路”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼無(wú)法被清除。圖1 變速器擋位傳感器電路查閱相關(guān)電路（圖1），操作換擋桿嚙合和分離駐車(chē)擋，變速器擋位（TR）傳感器（內(nèi)部包含TR傳感器A和TR傳感器B，其中，TR傳感器A隨換擋桿從駐車(chē)擋移動(dòng)到運(yùn)動(dòng)擋增加信號(hào)，TR傳感器B隨換擋桿從駐車(chē)擋移動(dòng)到運(yùn)動(dòng)擋減少信號(hào)）對(duì)換擋桿的位置信息（P擋、R擋、N擋、D擋、S擋）進(jìn)行檢測(cè)，并將換擋桿的位置信息傳遞給變速器控制模塊（TCM），然后由TCM通過(guò)CAN總

根手指之間有一個(gè)空擋，一共有4個(gè)空擋，這樣我們一只手就能夾住四根小棒。學(xué)生的反映完全在教師的預(yù)設(shè)之下，教師很成功地由“夾小棒”的活動(dòng)引入課題。師：手指5個(gè)，空擋4個(gè)，手指數(shù)比空擋數(shù)多1，空擋數(shù)比手指數(shù)少1，像這樣的現(xiàn)象在我們身邊有很多，我們一起到兔寶寶家去看看吧！這樣，教師引領(lǐng)著學(xué)生由游戲轉(zhuǎn)入到例題的教學(xué)，再?gòu)睦}中找這樣有規(guī)律的事物，學(xué)生已覺(jué)得輕而易舉了。反思：《新課程標(biāo)準(zhǔn)》中提到，動(dòng)手實(shí)踐，自主探索和合作交流，是學(xué)生學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的最重要的學(xué)習(xí)方式。本活動(dòng)讓

FNR（前進(jìn)擋、空擋、后退擋）功能應(yīng)運(yùn)而生，旨在降低操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，給操作者提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的變速操作方式。目前，F(xiàn)NR 功能已經(jīng)在裝載機(jī)上得到應(yīng)用并推廣。半自動(dòng)電控箱實(shí)現(xiàn)方式是增加FNR控制器，成本較高，在裝載機(jī)日益降價(jià)的背景下，很難大規(guī)模推廣。因此迫切需要降低設(shè)計(jì)成本，研發(fā)出經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的設(shè)計(jì)方案。1 FNR 功能概要FNR 功能是指當(dāng)變速操縱手柄處于空擋時(shí)，激活換向功能使能開(kāi)關(guān)后，通過(guò)右手操作換向（FNR）開(kāi)關(guān)，控制整機(jī)前進(jìn)、空擋和后退。這樣操作者左手

-8]。(a) 空擋狀態(tài)(b) 同步過(guò)程(c) 結(jié)合套與鎖環(huán)嚙合(d) 結(jié)合套與齒圈嚙合在換擋完成后，為防止脫擋，變速器都設(shè)計(jì)了自鎖機(jī)構(gòu)，如圖2所示，自鎖機(jī)構(gòu)由換擋桿上自鎖槽以及鋼球、彈簧組成。其工作原理：以空擋掛1擋為例，首先換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)推動(dòng)換擋桿克服空擋自鎖槽的阻力[9-10]，脫離空擋。當(dāng)結(jié)合套與齒圈嚙合后，如果控制精確，鋼球正好落在一擋自鎖槽內(nèi)，即實(shí)現(xiàn)自鎖。圖2 同步環(huán)式機(jī)械變速器擋位位置目前市場(chǎng)采用的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)基本都具有自鎖功能，即運(yùn)行到指定位

□ 黃傳博山東省沂水縣在開(kāi)展農(nóng)村集體產(chǎn)權(quán)制度改革中，高度重視維護(hù)農(nóng)村婦女合法權(quán)益，切實(shí)強(qiáng)化機(jī)制創(chuàng)新、組織協(xié)調(diào)、監(jiān)督管理等工作，對(duì)成員身份確認(rèn)、股權(quán)設(shè)置、資產(chǎn)量化等農(nóng)村婦女權(quán)益易受侵害的高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)和需要關(guān)注的重點(diǎn)工作，認(rèn)真研究解決辦法和保障措施，從根本上確保農(nóng)村婦女權(quán)益不掛“空檔”，保障了農(nóng)村社會(huì)的和諧穩(wěn)定。研究和制定相關(guān)政策，注重源頭預(yù)防改革過(guò)程中，沂水縣首先選取了部分村進(jìn)行先期試點(diǎn)，在試點(diǎn)過(guò)程中，組織相關(guān)人員下鄉(xiāng)入村深入了解婦女實(shí)際狀況和利益訴求，在維護(hù)

，還能怎么辦？掛空擋吧！”“掛……空擋，啥叫‘掛空擋？”我一時(shí)沒(méi)明白過(guò)來(lái)。班長(zhǎng)說(shuō)：“掛空擋你還不懂？就是光屁股！直接穿線褲就完了，要不然你還能穿我的不成？我敢借給你，你敢穿?。俊蔽乙残α?。后面的行軍，我一直都按班長(zhǎng)說(shuō)的做，不敢有半點(diǎn)違拗。這次我真的知道了，軍人在任何事上都不能私自行動(dòng)，不然是要吃苦頭的。七天后，部隊(duì)完成既定任務(wù)，返回營(yíng)房，我忙去服務(wù)社買(mǎi)了兩條新的八一大衩。阿姨問(wèn)我：“這回還要改嗎？”我頭搖得跟撥浪鼓似的，心說(shuō)：我可不想再掛空擋了！后來(lái)，我在

位置允許起動(dòng)的空擋信號(hào)，通過(guò)專(zhuān)門(mén)的導(dǎo)線輸出，供J623 識(shí)別，允許起動(dòng)的空擋信號(hào)呈現(xiàn)接近于零的低電位；非P/N 位置時(shí)，信號(hào)則翻轉(zhuǎn)為高電位。正常狀態(tài)下，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，J623 接收到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于50 號(hào)接線柱的位置信號(hào)時(shí)，接通起動(dòng)繼電器，令起動(dòng)機(jī)投入工作。讀取J743 數(shù)據(jù)塊，得到的換擋桿擋位測(cè)量值與換擋桿位置一致，表明F189工作正常，儀表上的擋位顯示也說(shuō)明了這一點(diǎn)。點(diǎn)擊打開(kāi)大眾ElsaPro，輸入故障車(chē)輛的VIN 號(hào)碼，查詢(xún)得到凌渡轎車(chē)J743形成

N位置允許起動(dòng)的空擋信號(hào)，通過(guò)專(zhuān)門(mén)的導(dǎo)線輸出，供J623識(shí)別，允許起動(dòng)的空擋信號(hào)呈現(xiàn)接近于零的低電位;非P/N位置時(shí)，信號(hào)則翻轉(zhuǎn)為高電位。正常狀態(tài)下，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，J623接收到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于50號(hào)接線柱的位置信號(hào)時(shí)，接通起動(dòng)繼電器，令起動(dòng)機(jī)投入工作。讀取J743數(shù)據(jù)塊，得到的換擋桿擋位測(cè)量值與換擋桿位置一致，表明F189工作正常，儀表上的擋位顯示也說(shuō)明了這一點(diǎn)。點(diǎn)擊打開(kāi)大眾ElsaPro，輸入故障車(chē)輛的VIN號(hào)碼，查詢(xún)得到凌渡轎車(chē)J743形成的P/N空擋

元及其線路故障；空擋開(kāi)關(guān)（為了安全，大多數(shù)車(chē)輛起動(dòng)時(shí)都要求在空擋狀態(tài)）故障；Mini控制器及其線路故障。圖2 起動(dòng)系統(tǒng)控制電路圖3 Mini控制器（3）用故障檢測(cè)儀讀取Mini控制器數(shù)據(jù)流，當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至T50位置時(shí)，鑰匙T50的值顯示為有效，排除鑰匙開(kāi)關(guān)與Mini控制器之間信號(hào)傳遞故障的可能；空擋開(kāi)關(guān)的值一直顯示為無(wú)效，不正常，初步判斷為空擋開(kāi)關(guān)及其線路故障。（4）脫開(kāi)空擋開(kāi)關(guān)導(dǎo)線連接器，嘗試用一根導(dǎo)線短接空擋開(kāi)關(guān)導(dǎo)線連接器上的2個(gè)端子（圖4），起動(dòng)發(fā)動(dòng)

撥叉設(shè)計(jì)不合理，空擋情況下，倒擋撥叉與一擋齒輪位置輕微干涉，造成倒擋撥叉和一擋齒輪接觸面處出現(xiàn)不正常磨損。（2）空擋情況下，雖然倒擋撥叉與一擋齒輪位置沒(méi)有干涉，但操縱由倒擋回空擋過(guò)程中，只有上蓋自鎖鋼球和自鎖彈簧和對(duì)倒擋撥叉軸限位，在駕駛員回空擋后繼續(xù)用力等情況下，倒擋撥叉軸可能越過(guò)自鎖鋼球限位，導(dǎo)致倒擋撥叉行程過(guò)長(zhǎng)，造成倒擋撥叉和一擋齒輪碰撞沖擊，造成倒擋撥叉接觸面出現(xiàn)不正常磨損。3 排查方案及總結(jié)為了找出倒擋撥叉朝向一擋齒輪面不正常磨損的根本原因，通過(guò)

擋位處于駐車(chē)擋或空擋?？七~羅的啟動(dòng)電路(圖1)控制邏輯是：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)把啟動(dòng)的電源模式發(fā)送給BCM，BCM核準(zhǔn)防盜信息后，通過(guò)數(shù)據(jù)線向ECM發(fā)送啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)；ECM接到啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)后，判斷變速器擋位是否處于駐車(chē)擋或空擋，滿(mǎn)足啟動(dòng)條件時(shí)將向啟動(dòng)繼電器供電，從而使得啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。圖1 啟動(dòng)機(jī)控制電路駐車(chē)/空擋(P/N)信號(hào)是由ECM提供參考電壓，該電壓通過(guò)變速器內(nèi)的P/N擋觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，然后由TCM提供接地。當(dāng)處于駐車(chē)擋或空擋位置時(shí)，P/N擋開(kāi)關(guān)閉合，來(lái)自ECM的電壓被

切勿不務(wù)實(shí)、放“空擋”。重視程度絕不能減。冬季是各級(jí)政府及其畜牧獸醫(yī)部門(mén)較為繁忙的時(shí)節(jié)，往往是事多人少、責(zé)任重壓力大。但是，切忌忙于年終收尾或年初規(guī)劃，忽視了動(dòng)物疫病防控工作。各地應(yīng)持續(xù)保持重視的程度、關(guān)注的力度和落實(shí)的強(qiáng)度，確保不發(fā)生區(qū)域性重大動(dòng)物疫情。責(zé)任落實(shí)絕不能少。動(dòng)物疫病防控績(jī)效關(guān)乎畜禽產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和養(yǎng)殖戶(hù)的經(jīng)濟(jì)收入。特別是在精準(zhǔn)扶貧工作中，畜禽養(yǎng)殖的重要性更不容忽視。各級(jí)政府及畜牧獸醫(yī)部門(mén)應(yīng)層層壓實(shí)責(zé)任，一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)，對(duì)廣大養(yǎng)殖戶(hù)特別是貧困戶(hù)負(fù)

“好政策”，掛著空擋踩油門(mén)，讓中央的改革措施在他們那里空轉(zhuǎn)，形成阻礙改革進(jìn)程、拖累地方發(fā)展的“中梗阻”。這種頑疾，必須嚴(yán)查不怠、徹底解決。 甘肅省今年2月出臺(tái)新的人才引進(jìn)政策，將引進(jìn)高層次人才由過(guò)去的事前審批改為事后備案。面對(duì)權(quán)力“削減”，甘肅省人社廳3月份在未經(jīng)審議的情況下擅自出臺(tái)文件，變相設(shè)立重重事前審批程序，致使某高校發(fā)布一份招聘公告，就報(bào)備了5次;全省今年前7個(gè)月無(wú)一名高層次人才真正引進(jìn)落地…… 不甘放權(quán)、任性用權(quán)，人為制造“中梗阻”，看似小惡，實(shí)

靖利掛職干部掛“空擋”，既不利于個(gè)人成長(zhǎng)，也容易影響干群士氣，還會(huì)耽誤地方發(fā)展。必須將干部掛職這項(xiàng)好政策用好，讓掛職干部真正與掛職地干部群眾一起拼搏，一起奮斗。名到人不到、人到心不到、心到力不到……記者在基層調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一些地方的掛職干部存在“三不到”現(xiàn)象，將掛職掛成“空擋”。這些做法不僅違背了干部交流掛職的初衷，浪費(fèi)人力財(cái)力物力和大好的鍛煉成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，更影響了黨和政府的形象，耽誤相關(guān)地方和部門(mén)的發(fā)展。掛職鍛煉是加強(qiáng)年輕干部培養(yǎng)鍛煉的重要舉措，不管是“上掛”“

車(chē)制造商的追捧。空擋信號(hào)被認(rèn)為是起停系統(tǒng)中整車(chē)啟動(dòng)的必備信號(hào)之一，空擋開(kāi)關(guān)位移的變化量對(duì)空擋信號(hào)輸出的準(zhǔn)確性影響很大，所以選擇合適的空擋開(kāi)關(guān)傳感器顯得尤為重要。文章通過(guò)實(shí)例，采用一種新型空擋開(kāi)關(guān)傳感器，來(lái)解決變速器自身無(wú)法采集空擋信號(hào)的問(wèn)題，最終實(shí)現(xiàn)了起停功能。1 汽車(chē)起停系統(tǒng)功能汽車(chē)起停系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)有2 個(gè)前提條件，即發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和變速器在空擋上。因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）要求能夠識(shí)別變速器是否處在空擋狀態(tài)，用于保證起?？刂撇呗缘膶?shí)施以及起動(dòng)機(jī)控制安全

，就好比開(kāi)車(chē)掛了空擋。當(dāng)前，一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道、村社區(qū)的牌子越掛越多，但有些地方只負(fù)責(zé)掛牌，卻沒(méi)有為百姓提供相應(yīng)服務(wù)。基層單位“牌子滿(mǎn)墻”是徹頭徹尾的形式主義，不但加重了基層單位的負(fù)擔(dān)，而且助長(zhǎng)了基層弄虛作假的作風(fēng)。有的基層單位認(rèn)為只要把牌子掛上去了，就表示已經(jīng)重視了該項(xiàng)工作，但實(shí)際上只見(jiàn)牌子，既無(wú)機(jī)構(gòu)，又無(wú)人員，根本不能正常開(kāi)展相關(guān)工作。不僅如此，基層單位的牌子越多，需要承擔(dān)的工作就越多，必然造成工作效率低下。其實(shí)，掛牌與否并不重要，關(guān)鍵是工作要有機(jī)構(gòu)和人員去

開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)借用空擋燈開(kāi)關(guān)，保證當(dāng)變速器在空擋位置時(shí)，電磁離合器通電吸合，將一軸電機(jī)的扭矩傳遞給變速器一軸，當(dāng)變速器操縱機(jī)構(gòu)沒(méi)有到空擋位置的時(shí)候，電磁離合器開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，切斷動(dòng)力輸入； 9轉(zhuǎn)速編碼器，監(jiān)控一軸轉(zhuǎn)速的變化情況；10電磁離合器傳遞或切斷一軸電機(jī)的扭矩；11一軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)為變速器提供動(dòng)力； 12:24V電源系統(tǒng)，為電磁離合器提供24V直流電源。2 起步換擋性能系統(tǒng)的測(cè)試方法如圖1所示，當(dāng)變速器掛到空擋，電磁離合器開(kāi)關(guān)接通，電磁離合器將變速器

，分別是前進(jìn)擋、空擋和倒擋。倒擋由倒擋開(kāi)關(guān)進(jìn)行識(shí)別，不需要進(jìn)行特別的標(biāo)定，本文主要針對(duì)前進(jìn)擋和空擋的識(shí)別進(jìn)行研究。圖1 駕駛性標(biāo)定一般流程2 前進(jìn)擋的擋位識(shí)別2.1 識(shí)別原理前進(jìn)擋的擋位：Tra_numGear取決于修正后的車(chē)速和轉(zhuǎn)速的比值：V/N，其中轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或者變速箱輸出轉(zhuǎn)速，本文中采用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間有如下關(guān)系[4]：其中：V 表示車(chē)速，km/h；N 表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，rpm；U 表示輪胎周長(zhǎng)，m；Rw 表示輪胎半徑，

，不正常，懷疑是空擋傳感器或其線路故障，導(dǎo)致起停系統(tǒng)不能工作，發(fā)動(dòng)機(jī)EPC故障報(bào)警燈異常點(diǎn)亮?；貜S后，拆下選擋桿護(hù)罩，找到空擋傳感器（圖4）。根據(jù)相關(guān)電路（圖5），接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量空擋傳感器導(dǎo)線連接器端子1與端子4之間的電壓，為12.46 V，正常，說(shuō)明空擋傳感器的供電和搭鐵均正常；將選擋桿分別置于空擋和前進(jìn)擋，測(cè)量空擋傳感器信號(hào)線的電壓，測(cè)得的結(jié)果見(jiàn)表1所列。找來(lái)一輛同型號(hào)正常的瑞風(fēng)R3車(chē)，按照上述方法，測(cè)量空擋傳感器信號(hào)線的電壓，測(cè)得的結(jié)果見(jiàn)

表8所示。(4)空擋位置開(kāi)關(guān)表7 豐田5擋A750E油壓值豐田U151E/U250E空擋位置開(kāi)關(guān)為可調(diào)型，其調(diào)整方法如圖22所示，松開(kāi)空擋位置開(kāi)關(guān)的2個(gè)螺栓，使空擋基準(zhǔn)線對(duì)準(zhǔn)槽口即可。一旦未對(duì)準(zhǔn)，將出現(xiàn)如下故障：無(wú)空擋位置而無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、入擋沖擊、換擋沖擊、故障燈亮起和鎖擋等。豐田U151E/U250E空擋位置開(kāi)關(guān)采用9針插接器（圖23），當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，維修人員可通過(guò)測(cè)量插接器各端子間電阻進(jìn)行診斷。如表9所示，斷開(kāi)空擋位置開(kāi)關(guān)插接器，在換擋桿切換到每個(gè)對(duì)

為P1520——空擋開(kāi)關(guān)接通故障或關(guān)閉故障。清故障碼無(wú)效。在變速器蓋上找到空擋開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)空擋開(kāi)關(guān)斷線了。更換了空擋開(kāi)關(guān)，測(cè)量空擋時(shí)，空擋開(kāi)關(guān)導(dǎo)通。掛擋時(shí)，空擋開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈不滅，讀故障碼還是P1520，清故障碼無(wú)效。從數(shù)據(jù)流中看空擋開(kāi)關(guān)值，空擋時(shí)，空擋開(kāi)關(guān)狀態(tài)為ON，掛擋后，顯示為OFF，正常。測(cè)量來(lái)自ECU的空擋開(kāi)關(guān)信號(hào)電壓竟有1.8 V，懷疑空擋開(kāi)關(guān)信號(hào)受干擾或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼報(bào)出錯(cuò)。慶鈴4KH1

掛擋；掛3擋在回空擋的基礎(chǔ)上直直的向上推進(jìn)去；掛4擋在回空擋的基礎(chǔ)上直直的向下推進(jìn)去；掛5擋向右直推再向上推進(jìn)去。熟悉比較特殊的倒擋掛法不同車(chē)輛有不同的掛倒擋方式，有的車(chē)輛向右直推再向下拉進(jìn)去掛擋；有的車(chē)輛倒擋在1擋的位置還要靠左，即比1擋還向左推進(jìn)一格再向前掛擋；有的車(chē)輛掛倒擋需要用中指和無(wú)名指提起擋靶子下面的按鈕，再向左向前推掛擋；還有的車(chē)輛需要按下?lián)醢凶?，然后向左向前掛擋或向右向后推進(jìn)去掛擋。換擋禁忌忌換擋低頭看變速桿手動(dòng)擋車(chē)的擋位分布就那幾種，當(dāng)你

有損害。誤區(qū)4：空擋滑行省油實(shí)際上只是瞬間省油，總體來(lái)講并不省油。自動(dòng)擋的車(chē)，空擋滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于怠速的時(shí)候空擋滑行是不省油的。正常轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)，加速到40公里轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)，摘空擋滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油了。掛擋也不噴油。跟空擋沒(méi)關(guān)系。如果在擋位滑行距離短，空擋沒(méi)有擋位的阻力，滑行時(shí)間長(zhǎng)。空擋滑行對(duì)變速箱損害大，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)沒(méi)有擋位負(fù)荷。手動(dòng)擋會(huì)在遇到有情況時(shí)增加制動(dòng)距離，增加剎車(chē)系統(tǒng)的磨損。得不償失。

）一汽奔騰B70空擋開(kāi)關(guān)故障導(dǎo)致定速巡航失效趙曉宇（江蘇省相城中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校，江蘇蘇州215131）故障現(xiàn)象一輛一汽公司2009年10月生產(chǎn)的奔騰B70，車(chē)型CA7204MT4，行駛里程為51 256 km。車(chē)主在回家途中，當(dāng)車(chē)輛駕駛到一定速度時(shí)，發(fā)現(xiàn)定速巡航功能不可用。故障檢查車(chē)主把該車(chē)開(kāi)進(jìn)維修廠后，維修技師對(duì)該車(chē)進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車(chē)輛行駛到可以正常啟動(dòng)巡航的車(chē)速時(shí)，巡航系統(tǒng)卻無(wú)法啟動(dòng)，說(shuō)明該車(chē)故障確實(shí)如車(chē)主所述。汽車(chē)定速巡航系統(tǒng)的原理是：當(dāng)駕駛?cè)藛T開(kāi)啟汽車(chē)

擋位切換方式為：空擋—X擋—空擋。擋位切換方式如下表1所示：表1　擋位切換表2、控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)2.1控制系統(tǒng)工作原理依據(jù)上述換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作原理，試驗(yàn)用控制系統(tǒng)需對(duì)5組電磁閥以及6組磁感應(yīng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，從而完成擋位切換和判斷?？刂葡到y(tǒng)基于TPC16-16控制器搭建，TPC16-16控制器采用表格設(shè)置漢字顯示的方式代替繁瑣的編程工作，操作便捷、簡(jiǎn)單實(shí)用、功能強(qiáng)，可以顯著降低應(yīng)用過(guò)程的難度和開(kāi)發(fā)周期。本文所述的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制單元，使用了8路手動(dòng)開(kāi)關(guān)量輸入信號(hào)，

”。支部作用“掛空擋”，直接導(dǎo)致“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育學(xué)不到點(diǎn)上、改不到根上、做不到刃上。黨組織是黨員成長(zhǎng)進(jìn)步的娘家。黨組織強(qiáng)不強(qiáng)，直接關(guān)系、影響著黨員的先鋒模范作用的發(fā)揮。一些黨員在“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育中不主動(dòng)、不積極，乃至平時(shí)長(zhǎng)期不參加組織生活，固然有其自身原因，但從根本上來(lái)說(shuō)，還是與基層黨組織是否真正做到了“三會(huì)一課”、組織生活等正?；?、制度化、規(guī)范化有關(guān)。基層是黨的執(zhí)政之基、力量之源。只有基層黨組織堅(jiān)強(qiáng)有力，黨員發(fā)揮應(yīng)有作用，黨的根基才能牢固，黨才能

□夏 天預(yù)留一個(gè)空擋等□夏 天我認(rèn)識(shí)的一個(gè)企業(yè)老總，計(jì)劃性很強(qiáng)。每個(gè)周末，他都會(huì)將下周計(jì)劃精確到每天的每個(gè)小時(shí)。有意思的是，星期三總是空白的，不在計(jì)劃之列。他說(shuō)，五天全部排滿(mǎn)，常常要吃苦頭。很多時(shí)候會(huì)遇到事先無(wú)法預(yù)料的事情，為做最佳調(diào)整，他常常焦頭爛額——幾乎每一分鐘都在事先被嚴(yán)絲合縫地編織進(jìn)了計(jì)劃的經(jīng)緯之中，哪怕稍做最細(xì)微的調(diào)整也會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身。最刻骨銘心的是，他在一天遇到了兩件必須耗時(shí)間的計(jì)劃外事務(wù)，那一次，他深切地體會(huì)到了什么叫做挫敗感，而且，連發(fā)

車(chē)在使用普遍存在空擋啟動(dòng)保護(hù)功能失效的安全隱患。通過(guò)對(duì)變速器結(jié)構(gòu)和空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的工作原理分析，文章提出了相應(yīng)的防范措施，希望引起有關(guān)方的注意。場(chǎng)（廠）內(nèi)專(zhuān)用機(jī)動(dòng)車(chē)輛是指除道路交通、農(nóng)用車(chē)輛以外僅在工廠廠區(qū)、旅游景區(qū)、游樂(lè)場(chǎng)所等特定區(qū)域使用的專(zhuān)用機(jī)動(dòng)車(chē)輛，被廣泛地應(yīng)用在各種搬運(yùn)作業(yè)和人員運(yùn)輸中，已經(jīng)成為物流運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的組成部分。我國(guó)《特種設(shè)備安全法》把場(chǎng)（廠）內(nèi)專(zhuān)用機(jī)動(dòng)車(chē)輛作為特種設(shè)備之一，納入到國(guó)務(wù)院頒布的特種設(shè)備目錄范圍內(nèi)，指出其為對(duì)人身和財(cái)產(chǎn)安全有

：經(jīng)常死打方向、空擋滑行、半離合和緊急剎車(chē)，這些壞習(xí)慣不僅妨礙安全駕駛，而且也對(duì)車(chē)輛造成很大的損傷。四個(gè)頑固性不良習(xí)慣及其危害1.經(jīng)常死打方向。為了在一個(gè)狹窄的車(chē)位里停車(chē)，許多駕駛員往往會(huì)在原地打很多把死方向，這是造成許多汽車(chē)前輪磨損比后輪大很多的重要原因。因?yàn)榛瑒?dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦相比，損耗高很多。而且打死方向?qū)Ψ较驒C(jī)壓力很大，尤其是機(jī)械液壓助力的汽車(chē)，經(jīng)常打死方向，對(duì)機(jī)件的損耗比較大，可能導(dǎo)致助力系統(tǒng)早衰。2.空擋滑行。利用空擋滑行達(dá)到省油的目的是駕駛員常

車(chē)輛在駐車(chē)變速箱空擋、駐車(chē)分動(dòng)器空擋和車(chē)輛行駛3種工況下的扭轉(zhuǎn)固有模態(tài)；通過(guò)試驗(yàn)獲得了以上3種工況下系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)固有模態(tài).對(duì)比駐車(chē)變速箱空擋工況與駐車(chē)分動(dòng)器工況可知，在聯(lián)軸器隔振效果較好的情況下，變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭振特性影響不大.固有頻率在駐車(chē)工況和行車(chē)工況下會(huì)發(fā)生偏移，因此，車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)需要同時(shí)考慮兩種工況.特種車(chē)輛；動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；仿真；扭振測(cè)試近些年，車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭振研究在國(guó)內(nèi)外越來(lái)越得到重視，并且取得了諸多研究成果.國(guó)內(nèi)在針對(duì)具體的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振

續(xù)作用力才能回到空擋。否則，由于互鎖塊的作用，駕駛員無(wú)法進(jìn)行其他擋位的換擋操作。研究發(fā)現(xiàn)，通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)的精細(xì)化設(shè)計(jì)以匹配同步器的類(lèi)型能解決這一問(wèn)題，且改進(jìn)成本低。筆者研究的變速器采用環(huán)簧式同步器，其結(jié)構(gòu)如圖1所示[3]。圖1 環(huán)簧式同步器結(jié)構(gòu)圖這種同步器由于零件數(shù)目少、成本低，在低價(jià)位微型車(chē)上得到了廣泛應(yīng)用，但存在換擋力偏大、換擋平順性差等缺點(diǎn)。這是因?yàn)檫M(jìn)擋時(shí)同步器環(huán)簧抵靠在鎖環(huán)上，齒套的高齒起到推壓同步器環(huán)簧和鎖環(huán)直至與結(jié)合齒摩擦錐面緊緊貼合的作用，如圖

檢查換擋桿是否在空擋位置，如果不在空擋位置，應(yīng)踩下離合器踏板，將換擋桿置于空擋。2.要正確磨合 購(gòu)買(mǎi)農(nóng)用車(chē)后必須嚴(yán)格按說(shuō)明書(shū)進(jìn)行磨合，選用優(yōu)質(zhì)燃油和潤(rùn)滑油，磨合期間載重量不能超過(guò)其額定載重量的80%，載荷由輕到重，使用擋位由低到高逐級(jí)進(jìn)行，最高車(chē)速不應(yīng)超過(guò)每小時(shí)40千米，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到40℃以上再起步，選擇良好路面磨合，各個(gè)擋位都要磨合，常用的擋位應(yīng)多磨合。3.磨合結(jié)束后要及時(shí)清洗換油 磨合完成后，必須清洗和更換全部潤(rùn)滑油。先更換發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，然后加入適量柴

起停系統(tǒng)的變速器空擋位置傳感器開(kāi)發(fā)鄧慶斌1王曉娟1王麗萍2孟德偉1（1.華晨汽車(chē)工程研究院；2.鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院）介紹了基于起動(dòng)機(jī)的起停系統(tǒng)方案，其包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、零部件及系統(tǒng)特征。變速器空擋位置信號(hào)作為起停功能控制策略的信號(hào)輸入，其輸出準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到整車(chē)起停功能的穩(wěn)定性。以變速器空擋位置傳感器為研究對(duì)象，研究并確定空擋位置傳感器的開(kāi)發(fā)方案，為整車(chē)起停系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供了一定的理論依據(jù)。1 前言起停系統(tǒng)屬于微混合動(dòng)力技術(shù)，是近年來(lái)發(fā)展較快、普及率較高的汽

中心）手動(dòng)變速器空擋位置傳感器在智能啟停系統(tǒng)中的應(yīng)用鄭立朋柳見(jiàn)喜徐雷（長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車(chē)工程技術(shù)研究中心）智能啟停技術(shù)必須通過(guò)識(shí)別變速器擋位狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)。闡述了空擋位置傳感器的工作原理和特點(diǎn)，針對(duì)啟停技術(shù)中手動(dòng)變速器空擋位置傳感器匹配和應(yīng)用進(jìn)行分析，重點(diǎn)介紹了空擋位置傳感器的電器配置方案和應(yīng)用，并對(duì)空擋位置傳感器在手動(dòng)變速器中的各種安裝方案進(jìn)行了優(yōu)缺點(diǎn)分析。1 歐洲循環(huán)綜合工況和循環(huán)城市工況介紹汽車(chē)智能啟停技術(shù)可以使車(chē)輛在擁堵或等紅燈時(shí)

使副箱同步器處于空擋，此時(shí)掛擋取力器工作，但輸出軸沒(méi)有動(dòng)力輸出，汽車(chē)原地不動(dòng)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)取力。圖1示出取力器氣路工作示意圖。2 范圍擋氣缸的結(jié)構(gòu)2.1 不帶中間位置的范圍擋氣缸范圍擋撥叉處于高擋區(qū)位置，如圖2 所示。當(dāng)范圍擋撥叉掛入低擋區(qū)時(shí)，范圍擋撥叉軸的頭部與高/低擋指示燈壓力開(kāi)關(guān)接觸，產(chǎn)生的電信號(hào)傳入駕駛室，告知駕駛員變速器目前處于低擋區(qū)狀態(tài)。此結(jié)構(gòu)的范圍擋氣缸若加裝后取力器只能實(shí)現(xiàn)“行車(chē)取力”，具有警示功能。2.2 帶中間位置的范圍擋氣缸為了使后取力器

作。當(dāng)3個(gè)撥塊在空擋時(shí)，通過(guò)控制選擋電機(jī)的占空比和旋轉(zhuǎn)方向，帶動(dòng)換擋軸沿軸向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行選擋操作；當(dāng)某個(gè)撥塊到達(dá)互鎖板換擋槽位置時(shí)，控制換擋電機(jī)的占空比和旋轉(zhuǎn)方向，就可以進(jìn)行相應(yīng)擋位層的換擋動(dòng)作，其中互鎖板的存在確保了選換擋的唯一性。如圖1所示，利用選擋角位移傳感器和換擋角位移傳感器檢測(cè)選擋和換擋情況，即本文用選/換擋角位移傳感器輸出的位置電壓（mV）表示選/換擋位置。2 擋位位置定義分析根據(jù)變速器選換擋原理，將換擋軸的選擋直線運(yùn)動(dòng)和換擋旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成X-Y二

么比安全更重要，空擋滑行行駛中的車(chē)輛會(huì)有多危險(xiǎn)？空擋滑行省油，聽(tīng)起來(lái)似乎有些道理，但有位經(jīng)常這么做的SUV車(chē)主花費(fèi)了大約5萬(wàn)元來(lái)維修變速箱和變矩器，值還是不值？有人說(shuō)空擋滑行不會(huì)影響安全，那么為何在坡道轉(zhuǎn)彎或下坡山路時(shí)，剎車(chē)與轉(zhuǎn)向會(huì)變得不靈敏，以致發(fā)生事故？《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的第六十二條，對(duì)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)不得出現(xiàn)的行為進(jìn)行了規(guī)定，其中的第四項(xiàng)明確提到了“下陡坡時(shí)熄火或者空擋滑行”。所以，為了安全，我們建議：對(duì)N擋滑行說(shuō)NO！1.下坡轉(zhuǎn)彎失控“已經(jīng)

損壞的案例。長(zhǎng)期空擋滑行導(dǎo)致變速器提前損壞故障現(xiàn)象：杭州某客運(yùn)公司先后購(gòu)買(mǎi)了30多輛現(xiàn)代HK6124客車(chē)，根據(jù)客戶(hù)要求客車(chē)生產(chǎn)廠給予配置了電渦流緩速器。這批客車(chē)使用半年后變速器的故障頻頻發(fā)生，嚴(yán)重地影響了正常使用。根據(jù)故障現(xiàn)象，修理廠成立了專(zhuān)門(mén)的技術(shù)攻關(guān)小組，分析研究其損壞原因。統(tǒng)計(jì)分析，有的駕駛員習(xí)慣于空擋滑行操作，這些客車(chē)的變速器損壞頻率較高，而不空擋滑行的車(chē)輛其損壞頻率就很低。這究竟是什么原因呢？分析排除：現(xiàn)代HK6124客車(chē)變速器的結(jié)構(gòu)是直列式布置

下陡坡時(shí)采用熄火空擋滑行的辦法，這是很危險(xiǎn)的做法，也嚴(yán)重違反了國(guó)家道路交通管理法規(guī)的規(guī)定。機(jī)動(dòng)車(chē)下陡坡時(shí)，由于車(chē)身重力的作用，車(chē)速提高很快，為了控制車(chē)速保證交通安全，必須頻繁使用制動(dòng)，同時(shí)也要充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用。如果熄火空擋滑行，車(chē)速將會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)提高很多，機(jī)動(dòng)車(chē)向下滑行的速度會(huì)越來(lái)越快，容易造成重載車(chē)輛失去控制；同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停止運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣壓縮機(jī)不工作，而機(jī)車(chē)需要經(jīng)常制動(dòng)，貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣不斷地減少，所以空擋滑行有可能造成機(jī)車(chē)氣壓制動(dòng)失靈

（3）下坡時(shí)不能空擋中滑行。一些駕駛過(guò)手動(dòng)擋車(chē)司機(jī)在開(kāi)自動(dòng)擋車(chē)時(shí)，習(xí)慣通過(guò)空擋滑行來(lái)省油，如在紅燈前或下坡時(shí)把自動(dòng)變速桿放入空擋中滑行。其實(shí)這樣會(huì)對(duì)自動(dòng)擋車(chē)造成損害。因?yàn)榇藭r(shí)自動(dòng)變速器里的齒輪會(huì)在車(chē)輪帶動(dòng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而齒輪因得不到充分的潤(rùn)滑而產(chǎn)生燒蝕，也容易使自動(dòng)變速器油溫過(guò)高而影響使用壽命。所以自動(dòng)擋車(chē)型切忌空擋滑行。（4）臨時(shí)停車(chē)最好換入N擋（空檔）。部分駕駛自動(dòng)擋車(chē)的司機(jī)在等待紅燈或堵車(chē)時(shí)，常將換擋桿保持在D擋，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，這是一種不良習(xí)慣。因

球中間就出現(xiàn)9個(gè)空擋,再用6個(gè)擋板把10個(gè)球分成有序的7份,每個(gè)班級(jí)就依次按班級(jí)序號(hào)分到對(duì)應(yīng)的n個(gè)球(可能是1個(gè)﹑2個(gè)﹑3個(gè)﹑4個(gè)).即在9個(gè)空擋中插入6個(gè)擋板,由6個(gè)擋板把球分成7份,共有C69種方法.2.允許有“空組”問(wèn)題【例2】 8個(gè)完全相同的球全部放入3個(gè)不同的盒子中,有_________種不同的分法.分析:這道題很多學(xué)生會(huì)填錯(cuò),錯(cuò)誤原因是直接使用擋板法而忽略了使用條件,這與例1區(qū)別在于:例1中每組都要求非空,而例2允許有空盒.即8個(gè)球可能分在2個(gè)

什么呢?首先，是空擋問(wèn)題。大多數(shù)教練都會(huì)對(duì)學(xué)生們講：“你們?cè)却虻哪峭嬉鈨憾疾粚?duì)——空擋太大，沒(méi)被打死那都是萬(wàn)幸!”然后教大家如何擺架勢(shì)，并給大家講解諸如側(cè)站護(hù)中、手臂護(hù)頭、收頜護(hù)喉、垂肘護(hù)肋、提膝護(hù)襠、曲臂護(hù)肘、曲腿護(hù)膝等要領(lǐng)。本來(lái)你就膽兒小，聽(tīng)教練這么一講，你都感到后怕——沒(méi)被打死真是萬(wàn)幸!其實(shí)，這就是自己嚇唬自己。如果你有一定的街斗經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于教練的這番講解，你會(huì)在心里產(chǎn)生疑問(wèn)：有那么嚴(yán)重嗎?空擋問(wèn)題，不僅僅是自己嚇唬自己的問(wèn)題，它捆綁了你的手腳，束縛

■空擋滑行也違法嗎？編輯同志：前段時(shí)間與朋友一同開(kāi)車(chē)外出時(shí)，遇下坡路段，為節(jié)省汽油，我就空擋滑行。但朋友鄭重地告訴我，這樣做不僅危險(xiǎn)，而且違法。請(qǐng)問(wèn)，空擋滑行是否屬于法律禁止的行為？讀者 阮懷保阮懷保同志：你的朋友說(shuō)得很對(duì)，空擋滑行不僅危險(xiǎn)，也是違反交通法規(guī)的?！兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》第62條規(guī)定：“駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)不得有下列行為：（1）在車(chē)門(mén)、車(chē)廂沒(méi)有關(guān)好時(shí)行車(chē)；（2）在機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛室的前后窗范圍內(nèi)懸掛、放置妨礙駕駛?cè)艘暰€的物品；（3）撥打接聽(tīng)手持電話(huà)、觀看電