孛亞蔚

（甘肅省蘭州高速公路處，甘肅蘭州730000）

0 引言

公路工程建設(shè)已成為城市化建設(shè)重要組成部分。瀝青混凝土施工技術(shù)是目前公路路面施工的關(guān)鍵技術(shù)，不僅可以優(yōu)化整體施工流程，還能夠強(qiáng)化建設(shè)效果。因此，為了有效預(yù)防施工中各種質(zhì)量問題出現(xiàn)，需要整合現(xiàn)階段瀝青混凝土施工中的要點(diǎn)，進(jìn)而保障公路工程施工的安全性。

1 公路瀝青混凝土路面施工的影響因素

1.1 人為因素

由于我國公路瀝青路面的施工量較大，整體施工內(nèi)容也較多，其中存在各種不可控制因素。尤其是人為因素，直接影響著瀝青路面建設(shè)的質(zhì)量。如果工作人員操作不合理，路面的密實(shí)質(zhì)量極易受到影響，所以在對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行碾壓時(shí)，工作人員需要掌握相關(guān)操作流程，了解壓路機(jī)在運(yùn)行中的特點(diǎn)，提高整體瀝青混凝土施工效果[1]。

1.2 環(huán)境因素

在開展公路施工工作時(shí)，要對(duì)施工的地理環(huán)境進(jìn)行綜合性評(píng)估，提高施工質(zhì)量。當(dāng)瀝青路面鋪設(shè)工作完成后，或者在具體的建設(shè)中，要將臨時(shí)堆放的填筑土等材料進(jìn)行整理，進(jìn)而減少風(fēng)力和降水等情況對(duì)瀝青路面建設(shè)效果的影響。

2 瀝青混凝土施工中混合料的特點(diǎn)

2.1 低溫防裂性和穩(wěn)固性

一般情況下，在應(yīng)用公路路面瀝青混合料時(shí)，應(yīng)同時(shí)具備上述兩種特點(diǎn)，使瀝青路面更加平滑。同時(shí)，在公路建設(shè)中應(yīng)用具有良好彈塑性的瀝青混合料，能夠?yàn)檐囕v的運(yùn)行提供舒適感，保證車輛運(yùn)行安全性[2]。

2.2 抗滑性

瀝青混合材料較粗糙，但具有良好的抗滑性，能夠在強(qiáng)化公路使用舒適度的同時(shí)，保證公路建設(shè)的效果，從而為車輛的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。

2.3 便捷性

除了上述特點(diǎn)外，瀝青混合料因施工工藝較簡(jiǎn)單，所以操作起來更加便捷，也使得路面可以盡早投入使用。施工人員不需要頻繁對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，可以減少工作量[3]。

2.4 重復(fù)性

瀝青路面具有使用重復(fù)性，此特性在我國人多路擠的情況下，作用效果更突出。瀝青路面可以通過先進(jìn)技術(shù)的再次加工和提升性能，進(jìn)行重復(fù)性應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)價(jià)值和使用價(jià)值更高。

3 公路瀝青混凝土施工中的難點(diǎn)

瀝青混凝土路面建設(shè)包括物料運(yùn)輸、碾壓以及接縫處理等非常重要的施工內(nèi)容。因此，影響瀝青混凝土施工質(zhì)量的因素也非常多，這就需要對(duì)施工中的難點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行整合分析，及時(shí)解決公路路面建設(shè)中的問題。

其一，壓實(shí)度問題。為了進(jìn)一步提高公路路面建設(shè)效果，施工單位對(duì)瀝青混凝土施工技術(shù)中遇到的壓實(shí)度等問題進(jìn)行了分析。主要原因是一些工程沒有按照相關(guān)規(guī)范要求完成施工操作，進(jìn)而導(dǎo)致壓實(shí)度問題的發(fā)生[4]。

其二，平整度問題。在瀝青混凝土施工中，混合料應(yīng)用過程中可能出現(xiàn)攤鋪不均勻等問題，主要由施工技術(shù)應(yīng)用不合理所造成。同時(shí)，施工人員操作不規(guī)范，也會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)離析現(xiàn)象，降低路面的平整度。此外，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，不同攤鋪設(shè)備的結(jié)合處，會(huì)出現(xiàn)攤鋪高低差異等問題，也會(huì)對(duì)路面的施工效果造成一定影響[5]。

4 公路路面施工建設(shè)中瀝青混凝土施工技術(shù)的要點(diǎn)

4.1 接縫處理

為充分發(fā)揮瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程建設(shè)中的作用，應(yīng)對(duì)其中的要點(diǎn)進(jìn)行深入分析，保證路面接縫的緊密性和美觀性，具體操作要點(diǎn)如下：

一是要對(duì)縱向接縫部位進(jìn)行有效處理。梯隊(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中的縱縫，一般采用高溫接縫，暫時(shí)不進(jìn)行碾壓。其他工作完成及相關(guān)器材到位后，方可進(jìn)行跨縫碾壓，及時(shí)消除縫痕，保證路面的平整性[6]。

二是要對(duì)橫向接縫部位進(jìn)行有效處理。在對(duì)相鄰兩幅的橫向接縫進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)錯(cuò)位一米以上，然后應(yīng)用斜向接縫方式進(jìn)行處理。在接縫時(shí)，施工人員需要在已經(jīng)壓實(shí)的路面上，對(duì)混合原料預(yù)熱軟化后進(jìn)行鋪設(shè)，保證新舊材料充分結(jié)合。此外，在開展碾壓作業(yè)前，施工人員要全面清除預(yù)熱混合原料，特別是在對(duì)斜接縫進(jìn)行處理時(shí)，更需要全面清潔路面，保證其壓實(shí)的充分性。最后，在進(jìn)行平接縫工作時(shí)，先要做到緊密黏結(jié)，然后通過攤鋪機(jī)將熨平板抬起，之后人工清除端部的混合原料，有效完成碾壓工作。

三是除了上述工作外，在對(duì)橫向接縫進(jìn)行處理時(shí)，一般使用雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，通過科學(xué)調(diào)整壓路機(jī)位置，保證路面平整性，進(jìn)一步提高接縫處理的整體質(zhì)量。

4.2 低溫施工技術(shù)的應(yīng)用

由于自然環(huán)境以及季節(jié)變化等因素，在公路瀝青路面具體施工中，要加強(qiáng)對(duì)低溫施工技術(shù)的有效應(yīng)用。在雨水比較頻繁的季節(jié)進(jìn)行路面施工，不僅會(huì)影響施工進(jìn)度，更會(huì)降低施工企業(yè)效益。

因此，施工單位在對(duì)瀝青路面進(jìn)行低溫施工時(shí)，需要應(yīng)用多種技術(shù)手段，有效控制混合原料溫度，優(yōu)化施工流程，提高壓實(shí)效果。在進(jìn)行低溫施工時(shí)，要控制混合原料的出爐溫度。一般情況下，這種材料的出廠溫度，最好在180～200℃之間。此材料在被運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)以后，需要保證其溫度在170℃以上。在對(duì)其進(jìn)行攤鋪時(shí)，溫度要超過160℃。同時(shí)，指派專業(yè)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)原料溫度的檢測(cè)和控制。如果在具體的檢測(cè)中，發(fā)現(xiàn)混合料的實(shí)際溫度在150℃以下，需要馬上更換其他材料。在對(duì)混合料進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，也要適當(dāng)增加保溫措施，用油布或棉被進(jìn)行大面積覆蓋，防止熱量損失[7]。

4.3 做好壓實(shí)工作

在對(duì)公路路面進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，不僅要保證相關(guān)設(shè)備的完善，還要盡可能縮短攤鋪時(shí)間，做到快鋪和快壓。同時(shí)，強(qiáng)化攤鋪機(jī)的夯實(shí)力度，提高混合料在攤鋪后的整體壓實(shí)密度。根據(jù)公路的具體情況，適當(dāng)增加壓路機(jī)的數(shù)量。在具體施工中，要采用大噸位的膠輪壓路機(jī)，對(duì)混合原料進(jìn)行壓實(shí)處理。如果溫度較高，施工人員要不斷碾壓原料以達(dá)到施工密實(shí)度，并使用輕型壓路機(jī)，對(duì)路面進(jìn)行壓平打光處理。

此外，施工人員要科學(xué)調(diào)整碾壓輪灑水噴嘴，加強(qiáng)對(duì)灑水量的控制，預(yù)防黏輪對(duì)施工質(zhì)量的影響。如果壓路機(jī)在行駛過程中，不處于同一個(gè)斷面，則呈現(xiàn)為梯形，此時(shí)要盡可能選擇長(zhǎng)距離碾壓，進(jìn)一步提升壓實(shí)效果[8]。

需要注意的是，還要選用噸位比較小的靜力壓路機(jī)完成壓實(shí)工作，控制壓實(shí)度的均勻性。如果施工技術(shù)的條件比較好，最好選擇雙機(jī)梯隊(duì)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，減少壓實(shí)作業(yè)的工作面，不斷強(qiáng)化瀝青路面壓實(shí)效果。如果在此施工中出現(xiàn)了供料中斷問題，需要及時(shí)采取措施充分壓實(shí)混合原料，正常施工后，才可以在陰涼處進(jìn)行相關(guān)處理[9]。

4.4 拌制與運(yùn)輸

首先，對(duì)瀝青混合料的拌制。一般采用間歇式拌和機(jī)，控制工作速度為150t/h，并通過精確的計(jì)算，保證鋪筑可以連續(xù)進(jìn)行。按照生產(chǎn)的配合比，科學(xué)設(shè)定配料系統(tǒng)，嚴(yán)格控制各種材料的用量。當(dāng)瀝青的加熱溫度在170～180℃之間，才可以進(jìn)行拌和操作。完成拌和后的瀝青混合料，要均勻一致，不存在花白以及粗細(xì)料分離等情況。如果在具體的操作中出現(xiàn)了混合料降溫過多的情況，或是粗細(xì)集料顆粒出現(xiàn)離析現(xiàn)象，要及時(shí)廢棄，并采取有效的糾正措施。

其次，對(duì)瀝青混合料的安全運(yùn)輸。在運(yùn)輸此類混合料時(shí)，要使用自卸車完成運(yùn)輸，同時(shí)在攤鋪機(jī)前形成連續(xù)的供料車流，縮短整體等待時(shí)間。為了及時(shí)完成卸料，在運(yùn)輸車的車廂底板及其側(cè)板要抹上油水混合液，將其作為隔離劑，并及時(shí)排除可見的游離余液，避免運(yùn)輸中出現(xiàn)其他問題。此外，還要做好防水工作，使用篷布對(duì)整個(gè)運(yùn)料斗進(jìn)行遮蓋[10]。

4.5 攤鋪

在攤鋪過程中，施工人員要注意應(yīng)用瀝青攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平裝置，從而完成鋪筑工作。在此過程中，還要結(jié)合攤鋪機(jī)的實(shí)際攤鋪界限以及路面寬度等，科學(xué)劃分?jǐn)備伆鍓K。如果是單面路拱的道路，可以進(jìn)行一次性攤鋪路面的全寬，雙路拱需要分兩幅攤鋪。在攤鋪的前半小時(shí)，要將整平板適當(dāng)加熱到80～100℃后，才可以對(duì)柴油噴霧器等進(jìn)行自動(dòng)安裝。此外，在起點(diǎn)處還要人工進(jìn)行攤鋪，基準(zhǔn)面為1m，其頂面為松鋪頂面，按攤鋪的厚度，科學(xué)調(diào)整標(biāo)尺。

等到攤鋪機(jī)后退到基準(zhǔn)面位置以后，需要將整平板降到基準(zhǔn)面上。在攤鋪的過程中，還要按路線方向，進(jìn)行縱向行走，注意對(duì)攤鋪速度的控制，保證其均勻性和連續(xù)性。如果沒有發(fā)生間斷，或者已經(jīng)停機(jī)，需要保證面層的平整性，控制起步速度為1m/min，并且還要控制攤鋪溫度，不可以低于110～130℃。

如果混合料已經(jīng)溢出了儲(chǔ)料斗，工作人員要迅速清除，并在攤鋪中及時(shí)用直尺對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。在對(duì)機(jī)械不能處理的死角進(jìn)行施工時(shí)，要使用人工扣鍬法實(shí)現(xiàn)攤鋪，對(duì)其局部進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼?，更好地補(bǔ)齊漏鋪處。最后，在完成上述施工工作后，還要對(duì)路面的平整度進(jìn)行全面檢查，以便及時(shí)修正路拱。同時(shí)，在接縫過程中，要采用“毛茬熱接與錯(cuò)茬搭接”方法，也就是在攤鋪前，先用高溫?zé)崃?，在接茬邊緣，?duì)料垅進(jìn)行合理化堆積。等到接茬瀝青混合原料熔化以后，再全面清除堆料，從而繼續(xù)開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)[11]。

4.6 加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制

由于公路路面施工的整體工程量較大，瀝青混凝土結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以在具體的施工中，工作人員要嚴(yán)格遵守質(zhì)量管理的相關(guān)要求，建立完善的質(zhì)保機(jī)制，對(duì)每道工序進(jìn)行細(xì)化，加強(qiáng)檢查力度，保證路面施工質(zhì)量達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。

其一，要注意基層頂面的粗糙度。在施工中，可以改善基層材料的級(jí)配，通過適當(dāng)增加粗骨料，提高瀝青混合料中的大中粒徑集料含量。同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)最佳含水量的有效控制，創(chuàng)新碾壓方式。在具體的施工操作中，要避免過振過濕，不可以讓基層頂面形成灰漿硬殼，嚴(yán)禁采用細(xì)料對(duì)壓實(shí)方法進(jìn)行找平。

其二，要合理控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量。在拌和中，如果發(fā)現(xiàn)了“糊料”或“離析”等問題，要適當(dāng)加大馬歇爾的試驗(yàn)頻率。同時(shí)，還要嚴(yán)格控制瀝青混合料中的相關(guān)指標(biāo)，如油石比和流值等。條件好的話，可以對(duì)混合料進(jìn)行特殊的配合比設(shè)計(jì)[12]。

其三，對(duì)透層油和黏層油進(jìn)行合理撒布。在各層鋪筑前，要時(shí)刻保持頂面的清潔性，保證面層的攤鋪質(zhì)量。特別是在攤鋪混合料的時(shí)候，要嚴(yán)格計(jì)算控制運(yùn)距，保證其溫度在130℃左右以及控制攤鋪厚度。同時(shí)，還要將攤鋪速度控制為2m/min，避免混合料孔隙過大。在完成上述工作后，一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，特別是瀝青路面結(jié)構(gòu)的下面層[13]。

此外，在雨后及潮濕環(huán)境下，不可以進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，降低對(duì)公路路面質(zhì)量的影響。對(duì)于縱向橫向接縫的處理，不僅要保持其緊密平順，還需要將各幅之間重疊的混合料及時(shí)鏟除，強(qiáng)化瀝青混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而提升公路路面施工建設(shè)質(zhì)量[14]。

5 結(jié)語

瀝青混凝土施工技術(shù)作為當(dāng)前公路路面建設(shè)中的關(guān)鍵措施，需要對(duì)其進(jìn)行深層次的研究，充分發(fā)揮瀝青混合料的抗滑性。同時(shí)，還要做好攤鋪和壓實(shí)等工作，通過對(duì)低溫施工技術(shù)的有效應(yīng)用，加強(qiáng)對(duì)公路施工質(zhì)量的管控。在掌握施工要點(diǎn)的基礎(chǔ)上，深入挖掘此技術(shù)的作用價(jià)值，優(yōu)化施工工藝，進(jìn)而為我國公路路面建設(shè)工程的可持續(xù)發(fā)展提供保障。