陳其健

（深圳市西倫土木結(jié)構(gòu)有限公司，廣東 深圳518000）

0 引言

自改革開放以來，基礎(chǔ)建設越來越越受到國家重視，政府對基礎(chǔ)設施的投資也日益加大。在追求發(fā)展城市化進程的同時產(chǎn)生的交通擁堵問題也日益嚴重，本文結(jié)合道路改造項目深圳市橋和路及富橋大道綜合整治工程舉例說明，淺談現(xiàn)狀城市道路改造交通疏解的方式。

橋和路（橋塘路一福園二路）及富橋大道（寶安大道一橋塘路）段綜合整治工程位于深圳市寶安區(qū)中西部的福海街道，總長約3km，兩段均為現(xiàn)狀次干道升級改造為城市主干道，本項目綜合整治內(nèi)容包括：

（1）機動車道改造：機動車道拓寬（雙向4車道拓寬為雙向6車道）改造后瀝青罩面，局部路段根據(jù)路面使用狀況及云巴、管線敷設要求新建機動車；

（2）全段新建人行道及自行車道；

（3）現(xiàn)狀管線改造及新建；

（4）新建交通設施；

（5）綠化景觀提升等。

1 現(xiàn)狀問題分析

（1）軌道12號線和平站全封閉施工與本項目穿插，疏解時車輛需在福園一路、永和路往和秀西路繞行（見圖1）。

圖1 軌道12號線與橋和路平面關(guān)系示意圖

（2）空港新城云巴L1示范線與本項目同步施工，在中央分隔帶、路側(cè)分隔帶敷設，疏解時需一并考慮（見圖2）。

圖2 云巴標準車站與道路關(guān)系縱剖面圖

（3）橋頭村牌坊為橋頭村集體財產(chǎn)，對該村具有重要的傳承意義，無法拆除。經(jīng)現(xiàn)場實測橋頭村牌坊兩側(cè)非機動車道門洞寬3.5m，不滿足單車道的側(cè)向凈寬要求，因此將橋頭村牌坊兩側(cè)非機動車道改造為機動車道以達到雙向6車道通行的方案不可行，故只考慮罩面時的交通疏解（見圖3）。

（4）現(xiàn)狀地下管線復雜，在富橋大道與橋和路交叉口西側(cè)、永福路橋和路路口、橋頭市場路口等，分別與坳頸涌有交叉，疏解時需注意保護暗渠及箱涵結(jié)構(gòu)。

圖3 富橋大道與橋塘路交叉口橋頭村牌坊富橋大道與寶安大道交叉口

（5）項目沿線相交市政道路主要有福園二路、福園一路、松福大道、永和路、同富路、永福路、橋塘路和寶安大道（見圖4、表1）。

圖4 道路沿線交叉口現(xiàn)狀

表1 現(xiàn)狀路網(wǎng)交通容量計算表

a.橋和路與松福大道、富橋大道（橋和路-景山路）相交路口正在施工；與永福路相交路口已納入永福路綜合整治項目實施，但路口按橋和路現(xiàn)狀渠化改造。

b.受云巴橋建設和橋和路綜合整治的影響，該路口還需進行渠化改造；與永和路、同福路、寶安大道交叉口需渠化改造。

c.道路沿線廠區(qū)及居住區(qū)出入口眾多，開口尺寸不規(guī)則，交通組織無序，對現(xiàn)狀慢行系統(tǒng)分割嚴重，需進行整合。富橋大道（寶安大道一橋塘路）與寶安大道為X形平交路口，但受寶安大道中央分隔帶處現(xiàn)狀軌道11號線橋墩的影響，該路口未按規(guī)劃實施。

d.橋和路與緊鄰會展海匯路直接相連，是會展主要集散通道，目前現(xiàn)狀橋和路為雙向4車道，沿線交叉口眾多，受電動車、摩托車的影響，交通混雜，路段交通通行能力較弱，早晚高峰期交通擁堵現(xiàn)象嚴重，不滿足會展建成初期片區(qū)的交通的疏解需求。

（6）項目沿線設置有公交專用道，公交站未設置港灣式，個別站臺設置在非機動車道內(nèi)側(cè)，行人上下車極不方便，且盲道等無障礙設施缺失；路側(cè)護欄分為甲型護欄和港式護欄，路側(cè)護欄主要分布在各路口段；道路沿線標志設置不完善，標線磨損較嚴重（見圖5）。

圖5 項目交通設施現(xiàn)狀

2 交通疏解原則

通過交通疏解達到確?，F(xiàn)狀交通安全、通暢，減少施工對現(xiàn)狀道路交通及周邊居民出行的影響，保證文明、安全施工的目的。因此應合理安排施工期間的交通組織，減少施工占道時間，盡量避免完全封閉道路施工，同時做好安全防范措施，確保施工安全[1-5]。具體設計原則見表2。

表2 交通疏解設計原則

3 交通疏解方案

交通疏解滿足現(xiàn)狀車行、人行出行要求，其中，車行道寬度不小于3m/每車道，人行道寬度不小于1.5m，公交?？空竟?1座。因本項目需與云巴項目共建，云巴敷設于道路中央分隔帶、側(cè)分帶之上，故疏解時需將其考慮在內(nèi)。

3.1 區(qū)域外圍交通疏解

區(qū)域外的交通疏解主要針對與橋和路及富橋大道相交的交通干道，其中，呈南北走向的有福園二路、福園一路、松福大道、永和路、永福路、橋塘路，呈東西走向的有寶安大道，在進入施工區(qū)域前應設置安全警示標志牌，提前告知封閉施工區(qū)域、開放車道、導流方向、限制速度等相關(guān)疏解信息。

3.2 區(qū)域內(nèi)交通疏解

區(qū)域內(nèi)交通疏解主要涉及道路拓寬改造及管線遷改引起的疏解，分為四個階段：

第一階段：施工道路南北側(cè)2m至4.5m的人行道及地下管線，利用現(xiàn)狀人行道滿足行人通行要求，利用現(xiàn)狀雙向4車道、雙向6車道滿足機動車通行要求（見圖6）。

圖6 交通疏解第一階段橫斷面圖（單位：m）

第二階段：主要施工南北側(cè)需拓寬的機動車道、側(cè)分帶、自行車道、人行道及地下管線。疏解措施包括：開放第一階段已施工的南北側(cè)2m至4.5m人行道，滿足人行要求，利用現(xiàn)狀雙向4車道滿足機動車道通行，PVC圍擋及鋼結(jié)構(gòu)圍擋進行圍護施工區(qū)域，夜間施工設置施工警告燈，路口范圍內(nèi)管道開挖采取夜間圍擋分幅施工，專人指揮交通，白天采用2cm厚鋼板敷設開挖段后恢復路口交通，鋼板重復利用（見圖7）。

圖7 交通疏解第二階段橫斷面圖（單位：m）

第三階段：主要與云巴同步圍擋施工約9m的中央分隔帶和靠近道路中心線的兩條南北側(cè)機動車道及地下管線。疏解措施包括：開放第一、第二階段已施工的南北側(cè)已拓寬的機動車道、綠化帶、自行車道、人行道，滿足人行要求，利用兩側(cè)已拓寬的機動車道及現(xiàn)狀車道滿足機動車道雙向4車道通行，PVC圍擋及鋼結(jié)構(gòu)圍擋進行圍護施工區(qū)域，夜間施工設置施工警告燈，路口范圍內(nèi)管道開挖采取夜間圍擋分幅施工，專人指揮交通，白天采用2cm厚鋼板敷設開挖段后恢復路口交通，鋼板重復利用，在施工圍擋前設置施工警示牌，盡量減少對行人及現(xiàn)狀交通的影響（見圖8）。

圖8 交通疏解第三階段橫斷面圖（單位：m）

第四復階段：圍擋施工拓寬新建段K1+300~K2+040南北側(cè)第二條車道對機動車道進行分幅罩面、路口等未施工的渠化島部分進行施工、移除所有的疏解設施，利用夜間時間對道路分幅進行罩面及交通設施按照設計進行恢復（見圖9）。

圖9 交通疏解第四階段橫斷面圖（單位：m）

4 交通疏解施工安全標志施工

（1）活動護欄：用以阻擋車輛及行人前進或指示改道。

（2）施工警示燈：提醒車輛、行人前方路段正在施工，設置于夜間施工路段。10m間隔設置一盞警示燈，本次設計警告燈采用閃光型，安裝于圍擋上。

其鏡面閃爍頻率、光度及適用地點須符合以下要求：

鏡面數(shù)：單面或雙面；

閃爍頻率（次/min）：55~75；

發(fā)光強度（CD）：20~40；

適用低點：施工區(qū)段和起點以前。

（3）施工安全標志：提醒車輛、行人前方路段正在施工，需繞行或減速行駛。

5 其他施工注意事項

（1）施工時施工單位需要向交警部門申報，并且交通指揮人員必須協(xié)助交警管理部門搞好交通組織工作，確保交通安全暢通；

（2）采用統(tǒng)一的圍擋，使施工作業(yè)現(xiàn)場安全、文明、美觀；

（3）現(xiàn)場工作人員著裝、施工機械、車輛應具有醒目的反光效果或反光裝置；

（4）夜間施工作業(yè)范圍、開挖好的基坑等部位懸掛上交通反光燈，配備足夠的照明設備和安全警示標志；

（5）加強對施工作業(yè)人員的安全教育和意識教育；

（6）進入施工路段前的應設置標志牌且不少于2塊，相應的圍擋設施應安裝牢固；

（7）過路管道施工應根據(jù)階段施工情況適當安排工期組織交通，避免對交通通行產(chǎn)生較大影響；

（8）施工完畢后，拆除圍擋等臨時設施，撤銷警示牌，保證道路通車順暢；

（9）科學合理組織施工，降低節(jié)日期間施工對市民出行的影響；

（10）遵守深圳市有關(guān)市容衛(wèi)生管理規(guī)定，盡量做到場地整潔，交通秩序良好；

（11）交通標志牌滿足視距要求且清晰可見，交通標線需達到規(guī)范要求；

（12）交通指示牌的設置均不得占用車輛、行人的行駛空間；

（13）全路段急彎、水泥端頭、車道指示器端頭及危險處貼鋁背基超強級反光膜。

6 結(jié) 語

總而言之，城市道路改建施工交通疏解方案是至關(guān)重要的，遵守交通疏解的設置原則，落實交通疏解方案，滿足行車、行人出行需求，文明有序的施工，在保證安全、經(jīng)濟、適用、美觀等各個方面要求的同時還能提高城市道路工程的施工質(zhì)量。希望本次工程經(jīng)驗能夠?qū)︻愃瞥鞘械缆方煌ㄊ杞馓峁﹨⒖肌?/p>