特斯拉

說到新能源汽車，就不得不提到特斯拉，只是和以往的正面形象相比，本次特斯拉的行為確實不夠體面。特斯拉在本次車展并沒有展示什么新車，還是老一套的“S3XY”車系組合。本來特斯拉只是想著蹭一下車展流量，誰曾想一名勇敢的維權(quán)女子爬上Model 3車頂怒吼特斯拉剎車失靈的氣勢下，特斯拉瞬間成為流量本流。

接下來的劇情就相當(dāng)魔幻了，特斯拉先是拒不認(rèn)錯，態(tài)度傲慢。后來央媒們輪番下場批判這種不合時宜的態(tài)度，特斯拉終于認(rèn)慫，公布了一份事故車輛的行駛數(shù)據(jù)。只是這份數(shù)據(jù)槽點太多，沒有“iBooster”制動系統(tǒng)數(shù)據(jù)、沒有剎車踏板開度數(shù)據(jù)、在ABS都啟動的工況下減速度也只有0.7g不到，所以這是一份除了能證明汽車沒剎住外沒什么用處的數(shù)據(jù)。

事件發(fā)酵到這個程度后，特斯拉最可愛的是它的態(tài)度，上到接受采訪的副總裁，下到銷售人員發(fā)的朋友圈，都是一副總有刁民要害朕的腔調(diào)。特斯拉不明白或者說不愿明白的是，人民群眾之所以眾口交詈，不是因為特斯拉汽車出了幾次事故，而是特斯拉面對中國消費(fèi)者的態(tài)度太過冷漠與傲慢—剎車失靈？是你不會開！自燃原因？無可奉告！充電燒毀零件？國家電網(wǎng)的鍋！上車頂維權(quán)？拖下來拘留！

中國市場這么多汽車品牌，沒有一家像特斯拉這樣屢屢把車主逼到這般地步？拿車展維權(quán)的這位女士舉例，花得起大幾十萬買進(jìn)口特斯拉的人，一定是位過得起得體生活的人，要不是被車企逼到無奈，誰愿意干這事？更可笑的是罵維權(quán)車主的人，要不是這位車主勇敢維權(quán)，特斯拉會道歉嗎？更別說讓特斯拉改進(jìn)對待中國車主的服務(wù)和態(tài)度了。

順帶說一句，車主自己想要一個行車數(shù)據(jù)都需要鬧到這樣的地步，到底是為什么？就因為特斯拉的數(shù)據(jù)在美國嗎？4月7日，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》（征求意見稿），也明確提到：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)依法收集、使用和保護(hù)個人信息，實施數(shù)據(jù)分類分級管理，制定重要數(shù)據(jù)目錄，不得泄露涉及國家安全的敏感信息。在中華人民共和國境內(nèi)運(yùn)營中收集和產(chǎn)生的個人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)存儲。”同樣是行業(yè)巨頭，蘋果的用戶數(shù)據(jù)就存放在“云上貴州”，別的不說，既然是中國車主的數(shù)據(jù)，特斯拉還是先把數(shù)據(jù)留下吧。

華為

雖然說本次上海車展新能源汽車大出風(fēng)頭，但引爆這個點的卻是華為。在車展前，一段全程實拍無剪輯的市區(qū)試駕視頻引起了全網(wǎng)熱議。和以往的試駕視頻不同，在這個10多公里約20分鐘的視頻里，坐在駕駛位上的人全程沒有參與操作，而是車上裝載的華為輔助自動駕駛系統(tǒng)操作的。過程中無論是對行人、逆行汽車、電動車的避讓;紅綠燈自動啟停、自動轉(zhuǎn)向;避讓擁擠車輛，對車后情況應(yīng)急處理等像極了一個老司機(jī)。

一直以來，華為都宣稱不造車，沒想到，華為造了一個司機(jī)出來。在過去很長一段時間，用戶和自動駕駛技術(shù)之間一直有一層“窗戶紙”，雙方隔著這層紙躍躍欲試，但至今都互相不信任更不會互相依賴。用戶希望早日在車?yán)锩撌?、脫腳或者在車上睡個覺，但每個看似簡單的期待，對技術(shù)提供方來說都是一次巨大考驗。一次左轉(zhuǎn)彎或者一次行人避讓，都能讓一輛自動駕駛車瞬間“掛掉”。

不對稱的行業(yè)現(xiàn)狀加上企業(yè)對人力財力投入的滯后和對商業(yè)模式判斷的局限性，導(dǎo)致了自動駕駛技術(shù)發(fā)展至都今仍停留在特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)的量產(chǎn)水準(zhǔn)，后來者都在向它看齊甚至實現(xiàn)超越，但同時各自都存在技術(shù)弊端，很難判斷差距和領(lǐng)先優(yōu)勢。誰曾想，門口的“野蠻人”華為，一夜間捅破了這層“紙”，自動駕駛技術(shù)的真相和假象邊界開始變得更加清晰。

這個視頻中使用的車輛就是華為跟ARCFOX合作的ARCFOX αS HI版本，按照官方描述這是全球唯一的城市通勤自動駕駛量產(chǎn)車。關(guān)鍵詞是“城市”！市面上我們能接觸到的最高級別量產(chǎn)技術(shù)是特斯拉NOA、小鵬NGP和蔚來NOP。2020年三家企業(yè)先后都發(fā)布了自動輔助導(dǎo)航駕駛功能，能夠?qū)崿F(xiàn)駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房?，但是城市路況自動駕駛功能還無法實現(xiàn)。

中國的路況非常復(fù)雜，基建迭代也快，有很多快遞車輛等等，所以一輛自動駕駛車要跟很多情況去“博弈”。其中，最典型的案例是無保護(hù)左轉(zhuǎn)彎，也就是說沒有紅綠燈或停車標(biāo)志來指引方向，一輛自動駕駛車必須要不斷去學(xué)習(xí)和優(yōu)化算才能保證每次都能順利通過。搭載華為ADS自動駕駛技術(shù)的ARCFOX αS HI版本是輕松做到了這一點，它會很聰明的預(yù)判對向來車的動作，找準(zhǔn)時機(jī)轉(zhuǎn)彎。遇到極端情況，比如有車輛壓線行駛、行人橫穿馬路的時候，華為這輛車會先減速再避讓。

實現(xiàn)這些得益于豪華的傳感器和算力配置：34個傳感器，3個激光雷達(dá)，13個攝像頭，6個毫米波雷達(dá)還有12個超聲波雷達(dá)。算力有兩個配置，標(biāo)準(zhǔn)版的是400TOPS的算力，豪華版配800TOPS的算力，有60多個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。特斯拉是視覺方案先不拿來比較，激光雷達(dá)派的小鵬和蔚來最新公布的傳感器方案都是33個，華為發(fā)布即成了第一。

這可能跟思路有關(guān)，傳統(tǒng)車廠的思路是車是基礎(chǔ)，會做很多小功能模塊，需要什么功能就加什么模塊，而華為覺得車的本體是一臺計算機(jī)，車身什么的都是它的外設(shè)，這是本質(zhì)的不同。所以在和北汽合作極狐這款車時，北汽更多負(fù)責(zé)車的機(jī)械系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)，華為在做整個車的計算機(jī)化部分，包括自動駕駛、座艙，還有后端云端的事情。

有意思的是華為用高配帶來比特斯拉視覺方案更高級別結(jié)果，那么后續(xù)兩家企業(yè)的技術(shù)路線的迭代和進(jìn)階會是什么樣的趨勢？在同樣一個時間段內(nèi)，視覺方案和激光雷達(dá)想要達(dá)到一個同樣的目標(biāo)，是否只要有算法就可以？視覺方案會不會出現(xiàn)硬件不匹配算法的局限性？不管怎樣，未來很精彩！

奔馳EQS

2021上海車展好不熱鬧，作為豪華品牌中的頭號車企，奔馳幾乎把旗下所有的車型都帶到了車展現(xiàn)場，從家用到硬派、燃油到純電，為大家?guī)硪粓鲂萝囀⒀?。展臺中最具亮點的無疑是EQS，奔馳EQS是梅賽德斯-EQ旗下基于EVA平臺的首款電動車，采用溜背式造型設(shè)計，WLTP工況下續(xù)航里程達(dá)700公里。EQS采用全封閉式格柵，以及貫穿車頭的燈帶。新車亮點之一是采用了智能數(shù)字大燈（DIGITAL LIGHT）。整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.20Cd，雙色車身更易聯(lián)想到邁巴赫的作風(fēng)。另外，雙色車身的顏色搭配、邁巴赫同款輪圈以及眾多科技感滿滿的配置，也穩(wěn)固了奔馳在豪華二字上的地位。

EVA是奔馳專門為大型純電車型設(shè)計的平臺，其中EQS就是這個平臺的代表之作。除此之外，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續(xù)面世。與之相對應(yīng)的是緊湊型及中型車平臺MMA，通過這兩個平臺，奔馳將完成對不同尺寸純電動車型的全覆蓋。作為EVA的開山之作，EQS配置了大量新的技術(shù)和科技。

EQS的續(xù)航在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最長為770km，德國人可以直接從慕尼黑開到柏林，為了能在不限速的德國高速上帶來出色的動力體驗，奔馳為EQS提供了245kW和385kW兩個動力版本。這兩個版本分別對應(yīng)了EQS 450+和EQS 580 4MATIC，從后綴我們也能看出這兩臺車分別對應(yīng)了單電機(jī)版本和雙電機(jī)版本。

EQS的熱管理是有多套系統(tǒng)組成，其中動力總成冷卻系統(tǒng)主要用于DC/DC轉(zhuǎn)換器、充電組件和動力總成的冷卻管理，它會和乘員艙的加熱系統(tǒng)進(jìn)行連接，當(dāng)乘員艙的空調(diào)需要吹熱風(fēng)時，一般情況會優(yōu)先使用動力總成的熱源，只有在低于5℃的環(huán)境溫度下，才會啟動PTC進(jìn)行輔助。大部分情況動力總成冷卻系都能滿足熱能的使用。除此之外，奔馳還單獨設(shè)計了BMS系統(tǒng)，整套系統(tǒng)可以在實現(xiàn)OTA升級，這也意味著電池管理系統(tǒng)在這臺車的整個生命周期內(nèi)都是最新的版本。

在底盤方面，EQS的設(shè)計和新S級一脈相承。前懸架采用雙叉臂，后懸架為多連桿。同時標(biāo)配了空氣懸架和ADS自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，在高速行駛時，車輛會自動降低車身高度，以此降低空氣阻力。另外，在各個系統(tǒng)的“合作”下，每個車輪也可以自動調(diào)節(jié)。EQS新車長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210mm，從數(shù)據(jù)上說這是一臺不折不扣的大車，為了獲得更靈活的操控，奔馳還為其加入了后輪轉(zhuǎn)向，標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向角度為4.5°，同時可以選擇OTA升級來激活最大10°的版本。

EQS在奔馳的地位就是純電版本的S級，作為EVA平臺的第一款新車，它的設(shè)計代表了未來奔馳純電家族的基本樣式，而動力系統(tǒng)也讓我們看到了未來車型的動力布局，至于智能駕駛也已經(jīng)在EQS上全面配置，激光雷達(dá)的上車也為更高級的自動駕駛留下了充分的升級空間。

可以說，這臺車的發(fā)布讓我們見識到了老牌傳統(tǒng)車企的魅力和實力，當(dāng)巨頭入局電動車市場，新生代能否一直領(lǐng)先還是個未知數(shù)。但這個市場絕對會越來越精彩，咱甚至可以說，以后會有模仿EQS的產(chǎn)品出現(xiàn)，就跟模仿iPhone的安卓一樣，頭部品牌的帶動力是不可小覷的。

極氪001

從SEA浩瀚架構(gòu)，到concept zero，再到極氪001正式定名，這款吉利旗下全新智能純電品牌極氪的首款量產(chǎn)車型可謂是一步步地吊著我們的胃口。上海車展上，極氪001 豪華獵裝轎跑正式公布了其售價，區(qū)間為28.1萬元-36.0萬元，同時正式開啟了預(yù)定，并在今年的第四季度正式交付。首任車主終身免費(fèi)質(zhì)保、免費(fèi)道路救援以及終身免數(shù)據(jù)流量。在2021年12月31日前下定鎖單，還能獲贈電光藍(lán)車漆（選裝6000元）、WE版車型獲贈21寸輪轂（選裝11000元）、YOU版終身免費(fèi)充電。2021年7月31日前下定鎖單，還能以5000元抵20000元。

從外形來說，極氪001極有辨識度，極氪001的車身比例不走尋常路，整體造型讓我們輕易聯(lián)想到“旅行車”“獵裝車”等詞匯。不可否認(rèn)這往往是大家公認(rèn)最美的一種車身輪廓。車頭的設(shè)計語言與同樣是吉利旗下的領(lǐng)克車型如出一轍，分體式的大燈以及與大燈融為一體的中網(wǎng)辨識度非常高。車身側(cè)面的線條簡潔流暢，不會有過度的刻畫。

來到車尾，一體式的LED尾燈內(nèi)部層次感非常鮮明，斜度極大的后窗使得車尾線條瞬間收緊。車牌兩側(cè)的亮黑飾板也使得車尾下方視覺上顯得不那么低調(diào)?？偟膩碚f，極氪001的整個外觀設(shè)計非常流暢和協(xié)調(diào)，加上車身長度為4950mm，軸距達(dá)2999mm，使其甚至有幾分獵裝版保時捷帕拉梅拉的韻味。

定價擺在這里，車內(nèi)自然需要體現(xiàn)出檔次感?？梢哉f極氪001的內(nèi)飾在吉利集團(tuán)內(nèi)獨樹一幟，走出了自己的風(fēng)格。除了簡單的軟質(zhì)材料和亮面飾條相映襯，還在材質(zhì)表面的形狀上下了很多設(shè)計上的功夫，配合包裹性強(qiáng)的L型環(huán)繞式的中央通道，以及8.8英寸全液晶儀表、W-HUD超寬全色抬頭顯示系統(tǒng)、數(shù)碼斜紋杯托、無框車門、一體式全景天幕等，以及抓人眼球的雙拼色內(nèi)飾，讓極氪001的內(nèi)飾非常有個性和現(xiàn)代氣息。

動力方面同樣有亮點，極氪001 YOU版將搭載前后兩臺永磁同步電機(jī)，綜合最大功率400kW，綜合峰值扭矩768N·m，官方宣稱YOU版001百公里加速時間可以達(dá)到3.8s。而三款車型中最長標(biāo)稱續(xù)航里程可達(dá)到712km。作為高端純電動車，極氪001 YOU版也會配備高度可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，動態(tài)底盤控制系統(tǒng)等高級的機(jī)械硬件。

很高興看到國內(nèi)又出現(xiàn)一款沖擊高端電動車市場的自主車型。從價格和硬件來看，極氪001剛好和小鵬p7、比亞迪漢等電動轎車略微錯開了一個區(qū)間，有可能已經(jīng)和他們形成直接的競爭關(guān)系了。極氪001到底能不能通過自身的顏值和硬件，削減特斯拉Model 3的猛烈勢頭？讓我們拭目以待吧。

小鵬P5

今年第一季度，小鵬汽車交付新車13340輛，同比增長487%，其中主力是小鵬P7。可以說，小鵬P7做到了不辱使命，成功地托起了小鵬的“第一波銷量基數(shù)”，以及小鵬品牌的口碑，這使得緊隨其后，且定位與定價都會稍低一些的小鵬P5備受關(guān)注。小鵬P5定位為緊湊型純電動轎車，從各種三圍設(shè)定和造型傾向來看，小鵬這臺車應(yīng)該是更想討好那些注重居家舒適性的家庭用戶需求了。不過，作為新勢力造車出品，最重要的是智能科技要夠強(qiáng)，小鵬P5不僅搭載激光雷達(dá)，還將擁有較P7更先進(jìn)的各種硬件設(shè)備，比如車頂?shù)奶柲馨搴秃笈诺臉O米投影儀等等，未來將支持城市版GNP（小鵬自動駕駛領(lǐng)航）、小米車家互聯(lián)和更加強(qiáng)的智能語音識別功能。

小鵬P5的亮相應(yīng)該打了很多人的臉，跟我們很多人想象中“P7的縮小版”不一樣，小鵬P5有著自己的“語言”。雖說都是貫穿式前后大燈的設(shè)計，但小鵬P5顯現(xiàn)出來的是一側(cè)飽滿圓滑的風(fēng)格，尤其車輪與車頭的比例安排上，這和它更追求更大的乘坐空間有無關(guān)系。新車長寬高分別為4808/1840/1530mm，軸距更是達(dá)到2768mm。

有了P7修長低趴的造型，小鵬P5亮相后有人覺得不好看，問題可能還是為了獲得更好的車內(nèi)空間，小鵬P5不管是車頂?shù)木€條還是收尾部分，都做得分外飽滿。從后方看去，小鵬P5的“第三個廂”基本是不太存在的，并且整車的視覺重心也變得偏高。小鵬P5全車搭載34個感知硬件，可實現(xiàn)在城市道路的自主導(dǎo)航駕駛，小鵬稱之為城市版NGP，可覆蓋逆光、陰暗、隧道、夜間等各種場景。

其中最引人注目的是外顯激光雷達(dá)，安裝在車牌位置上方，供應(yīng)商是Livox覽沃科技，可支持厘米級高精度測距，水平視角120度，探測距離為150米。另外，車牌下方則是主動式進(jìn)氣格柵，上了高速格柵關(guān)閉降低風(fēng)阻，將整車風(fēng)阻系數(shù)控制在0.223Cd，比小鵬P7還要略低。中控大屏成了整個車內(nèi)的焦點，尺寸巨大，標(biāo)配高通驍龍SA8155P，搭載Xmart OS 3.0系統(tǒng)，未來將支持XPILOT3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)，支持城市自主導(dǎo)航。不過這一系統(tǒng)據(jù)官方透露，需要在明年中左右才會推出。也就是說目前買小鵬P5的話，是硬件先行，軟件待續(xù)。

從外觀就能看出來，鬼斧神工的造型不是P5想干的事兒，內(nèi)飾也不例外。小鵬P5的內(nèi)部依然選用了簡單明快的設(shè)計理念，同時盡量機(jī)械部分不要占用太多空間。利用中控與車門的對接，營造出環(huán)抱的氛圍來，然后放兩塊大屏，有什么事就到屏里找功能去吧，實體按鍵不屬于新勢力的生產(chǎn)范圍。

小鵬P5還搭載了更多實用性的功能，比如標(biāo)配熱泵空調(diào)，提升冬季續(xù)航表現(xiàn);面部識別系統(tǒng)有助于疲勞駕駛提醒;后排極米投影儀，乘客可以在后排享受影院級的觀影效果;升降式揚(yáng)聲器，讓生活更有儀式感。在實際的體驗中，小鵬P5的空間表現(xiàn)也很不錯，一改P7被人詬病的問題。這臺新車將搭載無熱蔓延安全設(shè)計電池技術(shù)，做到更好的熱失控管理，提長安全性。官方公布數(shù)據(jù)顯示，新車NEDC續(xù)航里程為600公里。底盤部分是前麥弗遜式后扭力梁懸架。

不管是不是最早加入造車行列的新勢力，他們能存活下來的原因是對市場的洞察和需求的把握有自己的一套邏輯，并且在產(chǎn)品的節(jié)奏上能夠符合自己的品牌路線和市場需求。如果說小鵬G3只是一個證明自己并非PPT造車的產(chǎn)品，小鵬P7是用樹立品牌科技化、年輕化形象的產(chǎn)品，那么小鵬P5是真的要來和市場發(fā)生更密切的關(guān)系，讓小鵬這個品牌更接地氣一些，它的所有設(shè)定都比較傾向于“家用”。

大眾ID6

來上海車展，自然是有著看最新發(fā)布車型的期待，傳統(tǒng)的市售車型明顯已經(jīng)難以滿足我們的胃口。為了滿足大眾需求，大眾汽車在2021上海車展中為我們帶來了ID家族中的全新乘員大眾ID6。在引進(jìn)國內(nèi)后，大眾ID6將由上汽大眾及一汽大眾分別進(jìn)行銷售，其中上汽大眾的ID6命名為ID.6X，一汽大眾的車型則被命名為ID.6CROZZ。

作為南北大眾的姊妹車型，大眾ID.6X與ID.6 CROZZ整體造型部分還是有著相當(dāng)高的相似度的，無論是整體身型還是輪廓，都能夠一眼看得出來是ID6系列的車型。有所不同的是，ID.6X的整體設(shè)計會更加狂放硬朗一些，其線條設(shè)計也多為大開大合，更加強(qiáng)調(diào)整體氣場。至于一汽大眾ID.6 CROZZ，其設(shè)計元素則多了一分細(xì)膩與靈動，燈腔設(shè)計也多了很多銳角設(shè)計，突出年輕時尚感。

側(cè)面來看，新車采用了跨界風(fēng)格的造型并且采用雙色車身設(shè)計，另外還沿用了ID.4上的半隱藏式門把手設(shè)計，比較能吸引年輕消費(fèi)者的目光。車身尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4876/1848/1680mm，軸距為2965mm。車尾方面，新車與車頭設(shè)計一脈相承，整體設(shè)計比較簡潔，通過尾燈以及保險杠造型可以區(qū)分ID.6 X與ID.6 CROZZ。ID.6 X的尾燈采用曲線設(shè)計保險杠采用直線設(shè)計，而ID.6 CROZZ剛好是反過來。值得一提的是，大眾ID.6X與ID.6 CROZZ依然用的是后鼓剎的配置。

內(nèi)飾方面，新車與ID.6 CROZZ一脈相承，只是中控臺以及空調(diào)出風(fēng)口的造型略有不同。新車同樣配備5.3英寸液晶儀表、12英寸懸浮式中控屏以及旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。配置上也會擁有增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示（AR HUD）以及可實現(xiàn)半自動駕駛輔助的Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)。車內(nèi)配備3排座椅，而且支持6座和7座兩種布局。由于是純電動車型所以有著比較平整的地板，加上2965mm的軸距，車內(nèi)空間還是非常令人期待的。

動力方面，新車預(yù)計將提供132kW/150kW/225kW三種動力版本以及后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動模式，并且支持包含自定義模式在內(nèi)的5種駕駛模式。搭載三元鋰電池容量分別為62kWh和83.4kWh，其長續(xù)航版車型續(xù)航里程最高可超過580km（NEDC）。

我們從2021年上海車展中可以看到，海外品牌的電動化布局已經(jīng)不再停留于口號階段，不再拿著“油改電”產(chǎn)品繼續(xù)“忽悠”，而是推出了一系列純電平臺下的全新車型。事實也證明，海外品牌“油改電”策略并沒有在中國電動車市場掀起波瀾。乘用車市場信息聯(lián)席會銷量數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到18.2萬輛，同比增長239.6%，環(huán)比增長91.5%。不過，在如此喜人的銷量之下，海外品牌新能源汽車卻集體“失語”，與中國品牌20.5%的滲透率相比，海外品牌滲透率只有1.3%，遠(yuǎn)不及其燃油車的市場表現(xiàn)。

通過“油改電”發(fā)展新能源汽車，有利于海外品牌的成本和風(fēng)險控制，這確實是一個合理的策略。不過“油改電”策略只能是過渡性策略，海外品牌要真正完成電動化轉(zhuǎn)型，開發(fā)純電專屬平臺，是必然趨勢，并且越早越好。從2021年上海車展上，我們可以看到，海外品牌要真正發(fā)起電動化反攻。2021年，是海外品牌真正的電動化元年。他們不再以單一產(chǎn)品試水，而是多點出擊。

蔚來 ET7

本屆車展上蔚來為廣大消費(fèi)者展示了旗下純電動中大型轎車—ET7內(nèi)飾。同時，這款車的售價目前已經(jīng)公布，為44.8萬元-52.6萬元。此外，在活動現(xiàn)場蔚來在本屆車展期間還會發(fā)布NIOPower全新計劃。內(nèi)飾方面，蔚來ET7采用可再生的木飾板裝飾，并且全系標(biāo)配穹頂式玻璃車頂、Microfiber超纖絨頂棚、HUD抬頭顯示和Nappa內(nèi)飾套裝。該車搭載NOMI Mate 2.0，其空調(diào)出風(fēng)口采用了隱藏式設(shè)計，并且配備12.8英寸的中控屏和10.2英寸儀表盤，其分辨率和對比度都得到了提升。新車采用環(huán)繞式瀑布氛圍燈，并且具有64種顏色可調(diào)，能與不同光影效果和場景聯(lián)動，為駕駛者營造出家居氛圍。 此外，該車全系標(biāo)配23個揚(yáng)聲器，可實現(xiàn)7.14沉浸聲系統(tǒng)。

新車采用蔚來第二代數(shù)字座艙技術(shù)，并且搭載高通第三代數(shù)字座艙計算平臺，其AI算力、圖形處理、多媒體處理等能得到了全面的提升，讓其具備了5G網(wǎng)絡(luò)、V2X、藍(lán)牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等車載移動互聯(lián)與通訊能力。新車標(biāo)配靜音玻璃、無框車門，其充電口采用鵝頸式開啟方式，甚至可以通過NOMI語音控制打開香氛，切換香味并進(jìn)行濃度調(diào)節(jié)，在豪華儀式感上拿捏的死死地。座椅方面，該車前排座椅配備14向電動調(diào)節(jié)功能，后排標(biāo)配飛航頭枕和環(huán)抱式扶手，并且前后排座椅都標(biāo)配加熱、通風(fēng)、按摩功能，讓每位乘客都可獲得舒適的乘坐體驗。

車身側(cè)面與傳感器有機(jī)融合，整體視覺效果看起來比較流暢，其車身C柱與車尾線條融為一體，搭配其穹頂式天幕的車頂，給人驚艷的感覺。此外，新車采用雙腰線設(shè)計，搭配隱藏式把手以及大尺寸輪圈，營造出動感時尚的感覺。新車尾部方面，線條非常簡單，設(shè)計元素也不多，從車頂延伸到車尾有一個微微上翹的趨勢，打造小鴨尾的感覺。尾燈造型方面，貫穿式尾燈與車頭頭燈相呼應(yīng)，點亮后具有很強(qiáng)的辨識度。此外，官方表示該車將有兩種外觀套件主題可選，其主題名稱分別為亮色鍍鉻時尚現(xiàn)代和啞光灰色鍍鉻運(yùn)動激情。

本屆上海車展的主題是：擁抱變化，很多人都把它理解為擁抱產(chǎn)品本身的變化，比如說新能源、自動駕駛、智能座艙等等，其實擁抱變化的何止是產(chǎn)品本身呢？對于一個新領(lǐng)域來說，要想占領(lǐng)市場，最簡單的做法是找出此領(lǐng)域的問題，并提供解決方案。對于新能源汽車來說，最大的問題有兩個—補(bǔ)能和智能化。那如何判斷一輛新能源汽車是否合格呢？答案就是如何看它們是否能解決這兩個問題。在上海車展之前，新能源車討論最多的就是特斯拉、蔚來、理想和小鵬。為什么？因為它們用超充、換電/租電、增程和免費(fèi)充電的方式在某種程度上去解決問題。而智能化方面，它們的輔助駕駛都還行，車機(jī)功能也大差不差。這次上海車展之所以讓人如此激動，就是因為有更多的國產(chǎn)車廠認(rèn)真交出了答卷，從極狐到極氪。甚至還有車廠聽從用戶建議進(jìn)而修改產(chǎn)品的案例。對比高高在上傲慢無比的特斯拉，顯然國產(chǎn)車商們更有誠意。未來已來，擁抱變化！